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Apodado "Chita"

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Apodado "Chita"
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Anonim

La idea de un automóvil con arreglo de vagón ha despertado la mente de los diseñadores desde la década de 1920. En una máquina de este tipo, es posible utilizar de manera más racional el espacio interno y, desde el punto de vista de la aerodinámica, el cuerpo tiene ventajas. Esto fue en la década de 1920 por la investigación conjunta del ingeniero alemán Edmund Rumpler y una de las universidades alemanas. A mediados de la década de 1930, se construyó un "automóvil" con motor trasero basado en el Mercedes-Benz 170 H (ZR, 2005, No. 10). El famoso diseñador y corredor Andre Dubonnet creó un automóvil inusual que se asemeja a un pez en forma: sin capucha, pero con una aleta en la pendiente del techo trasero, para una mayor agilidad y estabilidad en las curvas. Debajo de la aleta estaba el motor de producción de Ford.

Estas máquinas, sofisticadas tecnológicamente y cautelosas del público, han seguido siendo prototipos (ahora dirían que son autos conceptuales). Pero los jóvenes ingenieros soviéticos, mirando ansiosamente fotos en revistas extranjeras que los golpearon, causaron una gran impresión. En 1936, junto con A. Peltzer (en el futuro, el creador de los autos récord de Zvezda) y B. Popov, Dolmatovsky diseñó un auto con motor trasero, llamado así por las primeras letras de los nombres de los diseñadores: PDP. Por desgracia, las cosas no fueron más allá del diseño de madera. Y Dolmatovsky podría volver a tal proyecto solo después de la guerra.

En 1948, él, junto con V. Aryamov y L. Terentyev, creó un prototipo de la "Victoria" modernizada. O bien el proyecto en sí (aunque no fue aceptado para la producción) fue del agrado de alguien "arriba", o los empleados de NAMI convencieron a sus jefes, citando el éxito del motor trasero en serie (principalmente Volkswagen-Zhuk y Tatras), pero la sanción por La creación de tal prototipo fue dada por el propio Viceministro V. Garbuzov. Los plazos son ajustados: un año, para el proyecto, un año, para la construcción de la muestra.

"¡Mirar hacia el futuro es tan audaz!", Decidieron los diseñadores. Para el automóvil con el índice NAMI-013, se hizo mucho por primera vez. Suspensión de todas las ruedas - independiente, barra de torsión trasera. Las ruedas son de 13 pulgadas para no ocupar espacio en la cabina con grandes arcos. Construyeron un prototipo de un motor completamente nuevo, un cuatro cilindros opuestos con una relación de compresión de 9.5 e inyección de combustible en el colector, ¡e incluso una transmisión automática!

El diseño fue elegido sobre una base competitiva. Shishkin, Aryamov, Dolmatovsky ofrecieron sus diseños. En diciembre de 1950, el automóvil todavía era un marco tubular con paneles de celuloide, que protegía más o menos al conductor. En tal máquina, decidieron hacer una prueba de manejo por el instituto. La idea casi se derrumbó: bajando el automóvil con un polipasto desde el segundo piso, … se cayó. Afortunadamente, con un daño mínimo. El viaje todavía tuvo lugar.

El trabajo no fue del todo sencillo. Digamos que una cosa simple es tambores de freno. Pero el de 13 pulgadas, hecho a pedido (tan pequeño en la URSS no produjo), se rompió. No tuvieron tiempo de terminar el motor experimental. Entregaron una unidad modernizada de Pobeda GAZ-M20, cuya potencia se incrementó en 13 hp. - hasta 63.5 hp Cuando el automóvil finalmente se colocó sobre la carrocería, en los primeros viajes el motor comenzó a sobrecalentarse. Tuve que mirar cuidadosamente el Tatra checoslovaco y poner un poderoso ventilador.

El cuerpo inusual causó que los empleados del instituto se asociaran con un mono de la popular película "Tarzán" en esos años. NAMI-013 rápidamente se quedó con el apodo de "Chita". En 1951, hicieron viajes cortos en automóvil a las afueras de Moscú. Y en el verano de 1952 tomaron carreras aún más distantes: al Mar de Moscú, luego a Gorki y Leningrado.

Entonces, la tarea del ministerio se completa. Es hora de mostrar el automóvil al consejo científico y técnico del instituto: depende de él decidir el destino del proyecto. Probablemente, incluso los mejores fanáticos entendieron: no podían convertirse en un automóvil en serie, pero los diseñadores y artistas esperaban que no se perdiera una experiencia interesante. NAMI-013, en su opinión, aún podría (por supuesto, después de su finalización) convertirse en la base de un nuevo automóvil soviético. El ingeniero jefe de NAMI Lyalin, aprobando el trabajo, recomendó continuarlo. Para asombro de los creadores de Chita, el diseñador jefe de NAMI, el ex jefe de GAZ Lipgart, se opuso firmemente. Quizás la razón de esto fue la reciente desgracia y el verdadero exilio de Andrei Alexandrovich de Gorki a Miass. Después de la muerte de Stalin, Lipgart fue enviado a los Estados Unidos, pero tales giros del destino son bastante capaces de repeler el ansia de innovación. Y quizás a Andrei Alexandrovich no le gustó que el Chita fuera comparado con el GAZ-12 ZIM, el último automóvil de Gorki en la creación del que participó.

¿Y con qué más comparar? ¡NAMI-013 no tenía ningún análogo nacional o extranjero! Con prácticamente la misma capacidad que el ZIM, el Chita tenía solo 4900 mm de largo, 450 mm más corto y 500 kg más ligero que el GAZ-12. Las pruebas han demostrado: durante 100 km, NAMI-013 consume un promedio de 13.5 litros de gasolina, GAZ-12 - 16-17 litros. Y la velocidad máxima de Chita - 130 km / h - fue 5 km / h más alta. Sin embargo, prevaleció el punto de vista del oponente. Los componentes y conjuntos se retiraron de la máquina, se cortaron el cuerpo y el marco.

Ocultar prototipos en la URSS no fue aceptado. Por el contrario, la prensa los habló por completo. Lo cual, por cierto, fue observado de cerca por extranjeros. En julio de 1955, la revista británica Motor describió a Chita como un "ejemplo de pensamiento técnico avanzado".

Un año después, el mundo vio la FIAT-600 Multipla, de hecho, la primera minivan de producción basada en un automóvil compacto con motor trasero. En 1957, el remolque BMW-600 entró en producción. Por supuesto, estas máquinas no fueron un préstamo directo de las ideas incorporadas en NAMI-013, sino más bien una confirmación de que el camino que los diseñadores soviéticos no se quedaron atrás de sus colegas occidentales les prometió un futuro. Por cierto, en la URSS a mediados de la década de 1950, podría aparecer un trailer compacto para el trabajo de NAMI - "Ardilla". Pero también compartió el destino del modelo 013 (ЗР, 2005, No. 2).

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