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Parece Que Estás Hablando?

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Vídeo: Parece Que Estás Hablando?

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Vídeo: HOLA REPTILIANO👽 ESTAS HABLANDO CON EL HUMANO🐊💚 // SALAZAR PC 👑🇵🇪❤️ 2024, Marzo
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Yamaha atacó las cuentas bancarias de los clientes con una nueva galaxia de modelos, y cada uno de ellos "elevó el listón" en su clase. Después de casi todos los barriles R6, R1 / SP, MT-03 y el crucero de estilo Art Deco XV-1900 Midnight Star / Stratoliner, la compañía sorprendió a los "parientes" de los famosos Streetzer R1 - FZ1 y FZ1 Fazer. Transformaron las creencias prevalecientes sobre los constructores de carreteras multipropósito de cuatro cilindros y los luchadores callejeros.

La presentación de este dúo dinámico tuvo lugar en Sudáfrica, la provincia de Cape Province, durante una prueba de 340 kilómetros en las magníficas carreteras escénicas que parten de Ciudad del Cabo. Sí, FZ1 y FZ1 Fazer son "gemelos", pero es fácil distinguirlos.

“Honestamente”, dijo Takashi Tominaga, gerente de proyecto, “cuando comenzamos a probar prototipos hace dos años, no esperábamos que fueran tan diferentes en el camino. El Sr. Tominaga se ganó la reputación de ser el líder del equipo que trajo el prototipo MT-01 al modelo de producción, por lo que sabe mucho sobre las barras de calle. Desde que se introdujo el FZS1000 Fazer en Intermot-2000, y Yamaha dejó de subir los precios, solo en Europa vendieron más de 30, 000. Pero la motocicleta con carburador ya no se ajusta a los estándares de emisiones y ruido Euro-3 (y entran en vigor el año que viene), y esto obligó a actualizar el modelo "desnudo". Con la intención de mejorar su atractivo, Yamaha lanzó dos versiones: un streetfighter desnudo y una motocicleta semi-justa. Ambos están construidos en el mismo chasis.

Basado en el motor de 998 cc y 20 válvulas de carrera corta (77x53, 6 mm) de R1 2006 (con el bloque de cilindros inclinado hacia adelante 40 grados y la famosa caja de cambios de tres ejes utilizada en 1998). Motor reducido a 150 hp a 11, 000 rpm en el eje - 25 hp menos de R1. Sin embargo, esta potencia junto con el par almacenado de 106 N.m a 8500 rpm (1500 rpm más bajo que el de R1), pero con una salida en un rango más amplio de revoluciones, coloca al motor modificado en la delantera en la clase de desnudos Calles Si comparamos el antiguo FZS1000 de 143 caballos de fuerza con carburador con el nuevo FZ1 Fazer de inyección o el de la versión “callejera”, no hay duda de que el rendimiento dinámico de los nuevos “gemelos” es mejor.

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Para lograr esto, Yamaha utilizó exactamente el mismo cárter, pistones, bloque de cilindros y cabeza que en el R1 2006. La combinación ideal de cilindros muy separados (el grosor de la pared entre los cilindros adyacentes es de solo 5 mm) y los pistones forjados ligeros con una minifalda y tres anillos se “diluyen” con solo una junta de culata más gruesa: reduce la relación de compresión a 11.5 (para R1 es 12 4). Las bielas de acero al carbono están unidas a un cigüeñal más pesado (2, 45 kg) con un volante con un 40% más de inercia. Debido a esto, el par a velocidades medias se ha vuelto más alto. La culata se mantuvo casi sin cambios, con válvulas del mismo tamaño que R1 (tres válvulas de admisión con un diámetro de 23.5 mm y dos válvulas de escape con un diámetro de 25 mm). Las nuevas aberturas de entrada mejoran la eficiencia de llenado al crear un mejor flujo de mezcla de una unidad de inyector Mikuni de 45 mm con una boquilla y dos persianas por cilindro (el antiguo Fazer tenía carburadores con un diámetro de difusor de 37 mm). Las aletas inferiores están controladas por una palanca del acelerador, y las superiores por un servomotor: están "al mando" de la unidad de control del motor (ECU) Nippondenso de 32 bits. La información para la ECU es suministrada por sensores de posición del acelerador (TPS), individuales para cada cilindro. Dicha solución técnica está diseñada para hacer que la respuesta del motor a la manipulación del mango de gas sea más refinada y progresiva, y sin sacrificios por la aceleración. Esta ventaja es especialmente valiosa en carreteras mojadas, así como "en seco", a la salida de las esquinas, donde el mayor torque en los "fondos" estará más controlado y no romperá la rueda trasera en un patín.

Los cambios realizados en el diseño del motor han influido no solo en lo que obtienes, sino también en cómo lo obtienes. Después de abrir el "agujero" FZ1 a velocidades inferiores a 6000, te das cuenta de que debes tensar un poco más la pierna izquierda y cambiar a una marcha más baja si realmente quieres acelerar más activamente. Esta sensación es causada por muchos factores: una relación de compresión más baja, la operación peculiar del sistema TPS, la presencia de dos válvulas de mariposa por cilindro, la operación modificada de la válvula EXUP, la forma de la leva menos afilada, la altura más baja de las válvulas de admisión y los momentos cambiados de su apertura y cierre (en comparación con R1) Y todo debido al hecho de que el objetivo principal de todos estos cambios no es agregar "fuerza muscular" al fondo de las revoluciones de trabajo, y el otro para suavizar la naturaleza del motor. La configuración de inyección modificada enfatiza aún más esta sensación. Por otro lado, es posible acelerar con gas completamente retorcido, literalmente desde inactivo, lo que hace que la FZ1 sea una motocicleta ideal para conducir en la ciudad en atascos. Pero si hay un deseo de "dar coca", de modo que la rueda delantera esté levantada, tendrá que girar un par de marchas "hacia abajo" y hacer que el motor "cante" a través del sistema de escape (4-2-1, con un silenciador corto de acero inoxidable). Por cierto, el sistema de catalizador dual resultó ser muy difícil. En un intento de centralizar las masas y bajar el centro de gravedad, el silenciador se montó más bajo.

A velocidades superiores a 6000 FZ1 se convierte en un verdadero luchador callejero con el carácter de un guepardo celoso, y hay que "plancharlo" con extrema precaución. Y si está por debajo de 6000, la motocicleta se convierte en un gato doméstico. Sin embargo, no, un gatito, ronroneando con ternura, con las garras tiradas. Pero usted siente: ¡está repleto de caballos de fuerza! No debe sorprenderse: esta motocicleta es solo un poco "domesticada", pero es una superbici despojada. Por lo tanto, es necesario hacer girar el motor casi hasta un limitador que funcione suavemente a 12, 500 rpm, así que calcule: el rango de potencia es de 6, 500 rpm. No puede llamarlo modesto. Así que no se equivoque: esta es una bicicleta deportiva, no un "turista", y no se confunda con la lista de accesorios que incluye artilugios turísticos tan característicos como baúles y carenados. Y para obtener acceso a un poder impresionante según los estándares de los luchadores callejeros, trabaja más a menudo KP. Tenemos que trabajar: la necesidad de cumplir con los estándares Euro-3 condujo a una pérdida parcial de torque, bajo la presión de estos estándares, el motor se deforma.

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El acoplamiento del embrague en el FZ1 es muy suave y preciso (incluso si fuera de otro modo, el cambio hacia arriba sin la liberación del embrague ha sido la norma durante mucho tiempo), por lo que jugar con la caja de cambios es puro placer. Las relaciones de transmisión de las cuatro velocidades inferiores se mantuvieron igual que en R1, y las dos velocidades más altas se "estiraron", de modo que el modo de conducción brindó la oportunidad de relajarse. Este principio funciona bien en Fazer con un medio carenado: incluso a los pilotos altos no se les permite "devorar" distancias serias a altas velocidades: detrás de una protección de vidrio confiable (no regulada), apenas puede sentir la turbulencia del flujo de aire entrante con su casco. Incluso a 260 km / h (velocímetro digital) y 1.500 rpm al limitador (en un tacómetro analógico), la protección contra el viento sigue siendo suficiente. Ambos dispositivos se encuentran en el panel, en él también hay sensores de nivel de combustible, sensores de temperatura del refrigerante, relojes, información sobre el kilometraje total, contador de doble kilometraje. Pero en el FZ1 nuclear, y es radicalmente diferente del personaje de Fazer, creo que la elección de tales relaciones de engranaje es incorrecta. Preferiría que la relación de transmisión general sea "más corta": esto agregaría energía a la calle a bajas velocidades, que es lo que le falta. Pero las estrellas de sintonización trasera, en las que hay dos dientes menos, son geniales, especialmente a la luz del hecho de que la larga lista de accesorios para ambos modelos no tiene nada que ver con la velocidad y la dinámica: ni el silenciador Acrapovic, la suspensión Ohlins o los discos de freno de pétalos. No se indigne, cálmese, lo será pronto. Mientras tanto, disfruta el hecho de que la lista de accesorios ofrece plástico, bolsas y otros dispositivos relacionados con la apariencia.

El motor rediseñado de la superbike en seis puntos está unido rígidamente al marco de aluminio recién moldeado del nuevo diseño y, por lo tanto, sirve como un componente del chasis. Y es un 37% más ligero que el FZS1000 Fazer con un marco de acero. El nuevo marco es significativamente diferente de R1, y sigue siendo estructuralmente similar. Una de las propiedades heredadas es el grado de rigidez normalizado con alta precisión, incrustado en los nodos estratégicos del marco mediante un espesor de fundición variable (en incrementos de 1 mm). Es la alta precisión en la elección del grado de rigidez lo que proporciona una mejor respuesta con la superficie de la carretera. Según el Sr. Tominaga, en un intento por lograr ese resultado, Yamaha creó un chasis completamente nuevo: es más de cuatro veces más rígido en planos verticales y horizontales que el antiguo marco de acero tubular FZR1000, pero con flexibilidad "programada" en aquellas áreas donde necesario e importante

Y esto es lo que es "sabroso": el objetivo principal de desarrollar un nuevo chasis era optimizar la distribución del peso. Permítanme recordarles que para muchas bicicletas desnudas la ventaja es hacia la rueda trasera, lo que, por supuesto, elimina la fuerza de adhesión de la rueda delantera a la carretera. "Pero estábamos preocupados", comentó el Sr. Tominaga, "a fin de lograr una capacidad de control FZ1 comparable a R1". El equipo de desarrollo centralizó la masa de la motocicleta con la máxima conveniencia, para lo cual movieron el motor hacia adelante 21 mm (en comparación con el antiguo FZS1000), y en el FZ1 "desnudo" se formó el estándar de distribución de peso para su papel en la carretera: 51/49%. Y aquí está la sorpresa: el Fazer más pesado (5 kg) con un medio carenado y un faro doble tenía una carga de la rueda delantera de solo 0.5% más que la de un hermano-matón.

La geometría de dirección de ambas motocicletas es mucho más conservadora que la del R1. La base aumentada en 65 mm (total - 1460 mm) proporciona suficiente espacio tanto para el piloto como para el pasajero (al "segundo número" seguramente le gustará que tenga manijas convenientes ubicadas a ambos lados del asiento). Ella, la base, junto con el hecho de que el ángulo de la horquilla es de 25 ° y su alcance es de 109 mm (frente a 24 ° y 97 mm en R1), proporciona bicicletas gemelas con mejor estabilidad.

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