¡Que no sea tan moderno como el japonés o el coreano, pero en cualquier caso mucho más atractivo que el ruso! Y, lo más importante, de bajo costo. Mientras tanto, el camino de los automóviles chinos hacia el mercado ruso no fue tan fácil.
Sí, durante el año pasado, todas las compañías de China sin soporte publicitario masivo vendieron en Rusia más de 6 mil automóviles y, a partir de cero, inmediatamente capturaron el 1% del mercado. Pero hasta ahora, los automóviles del Celestial Empire han logrado aparecer en solo uno de los segmentos del mercado: camionetas y vehículos todoterreno baratos. En el resto, su presencia ni siquiera se siente. En una palabra, los chinos tendrán que hacer muchos esfuerzos para tomar su lugar bajo el sol ruso. Sin embargo, se han establecido como gerentes flexibles.
¡SIGA LA PRODUCCIÓN
A principios de 2006, las ventas de automóviles chinos en Rusia cayeron aproximadamente un 50%. Los distribuidores explican la disminución de la naturaleza estacional y creen que en primavera las ventas volverán a los niveles normales. Pero hay otro punto de vista: la recesión es a largo plazo. Algunos expertos creen que la calidad de los "chinos" en una inspección más cercana resultó ser más baja de lo esperado, y además, si hablamos de autos, no son tan diferentes en precio de los coreanos. Al mismo tiempo, no hay certeza de que aparezca una red de servicio confiable, y en general no está claro cómo se comportarán estas máquinas, por ejemplo, después de un año de funcionamiento en nuestras condiciones …
Aparentemente, esta situación con las ventas de automóviles chinos, que en los últimos tres o cuatro años se han mudado activamente a los mercados extranjeros, es característica no solo de Rusia. Este invierno, el gobierno de la RPC tomó medidas sin precedentes en la práctica mundial. ¡Se ordenó a más de cien fabricantes de automóviles que redujeran la producción! La Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo de China (NDRC) ha publicado una lista de 144 empresas a las que se les ordenó dejar de producir automóviles sin derecho hasta el 10 de febrero, por cierto, para continuar su presencia en la industria automotriz. Recibían el derecho a la vida solo si podían convencer a la comisión de su rentabilidad.
Según Zha Xingguang, analista jefe de la Corporación de Consultoría para el Desarrollo de la Industria Automotriz de China, “cerrar pequeñas plantas es necesario para el desarrollo exitoso de la industria automotriz del país. Se cerrarán las compañías que no pueden mantener una producción estable y satisfacer la demanda, así como aquellas que no tienen dinero para más investigación y desarrollo”. Según los resultados del año pasado, el país produce alrededor de un millón más de automóviles de los que requiere el mercado interno. Por lo tanto, si desea trabajar en condiciones de sobreproducción, cumpla con los nuevos requisitos. ¡No hay nada que deshonre a la gran China!
CÓMO SOBREVIVÓ EL "CABALLO VOLANTE"
Ya tenía que visitar las empresas de la industria automotriz china, grandes y no muy grandes. En la primavera visité la fábrica relativamente pequeña del Tyanma Automobile Group y pude ver lo difícil que es para el fabricante de automóviles sobrevivir en China hoy. La compañía está ubicada a 100 km de Beijing, en la provincia de Baoding, en el centro del distrito de Dinging. Según los estándares chinos, este asentamiento es tan pequeño que ni siquiera tiene su propio nombre, sino solo en común con el área. En el "pueblo de tipo urbano" vive un poco más … ¡600 mil personas!
Antes de la "purga" de febrero, la provincia de Baoding era una de las más automovilísticas: hasta hace poco 36 (!) Plantas de ensamblaje de automóviles trabajaban aquí. Ahora solo quedan diez. De estos, los nombres de dos son más conocidos en Rusia: Gran Muralla y Almirante. "Tyanma" es el tercer mayor productor. La planta fue fundada en 1980 como buzón de correo Nº 9506 y fabricaba productos para la Fuerza Aérea. En 1994, fue transferido a las autoridades locales, y en 2002 se convirtió en una empresa completamente privada; El 98% de las acciones pertenecen al director general y el resto a los gerentes.
En 2002, se produjeron dos modelos aquí, ahora ya hay seis (camionetas, vehículos todo terreno, furgonetas). Los camiones volquete y el equipo especial se ensamblan en un sitio separado. Cada año amplían el rango y mejoran la calidad (este es un requisito previo, de lo contrario lo cerrarán, ¡no verán que la planta es privada!). Este año debería aparecer otro modelo de vehículo todo terreno, para cuyo desarrollo se pagó a la compañía surcoreana más de $ 15 millones. Además, $ 5.5 millones costaron la construcción de un nuevo taller y se tuvo que presentar otro millón para un sistema moderno de control de calidad. Ahora el nuevo SUV se está sometiendo a pruebas recientes, incluida una prueba de choque independiente (!). Las estimaciones, según los chinos, eran bastante altas.
Sin embargo, esta es una perspectiva. La mayor parte de la producción ahora recae en la camioneta Tyanma (Flying Horse), que se vende en varios países, incluida Rusia. Este año hemos vendido unas 300 camionetas con un motor de gasolina de 2.4 litros (licencia de Mitsubishi). Ahora el modelo con un motor diesel de 2.8 litros (licencia Isuzu) está siendo certificado por Rusia. Los planes de la compañía china son ganar un punto de apoyo en el mercado ruso.
"Junto con nuestro socio ruso, Beijing Jeep, nos estamos preparando para ingresar a su mercado", dice Shukai Zhou, director general y principal accionista de Tyanma Automobile Group. - Con cada automóvil enviamos piezas de repuesto por $ 100 a Rusia de forma gratuita, y en Novosibirsk creamos un almacén central de piezas de repuesto. Dos de nuestros ingenieros están constantemente en su país, capacitan especialistas en estaciones de servicio. Ya hemos traducido al ruso y publicado un conjunto completo de literatura sobre el mantenimiento y reparación de nuestros automóviles. La tarea es crear una red de servicio confiable para los automóviles Tyanma en Rusia.
El director de cuarenta años mostró con orgullo su fábrica, donde trabajan 1.200 personas, nuevos talleres para soldadura, pintura, ensamblaje y, entre otras cosas, citó un viejo proverbio chino. En una traducción gratuita al ruso, suena así: "El mejor comandante es aquel cuyas tropas aún no se han embarcado en una campaña, y ya se han llevado alimentos y municiones a la escena de la batalla". Bueno, el pensamiento es correcto …
MAÑANA SERÁ … MAÑANA
El volumen de producción de automóviles en el Reino Medio está creciendo rápidamente. En 2001, se vendieron 2.7 millones de automóviles aquí, y ahora la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles (CAIA) informó que China "superó" a Japón en ventas de automóviles y se convirtió en el segundo mercado de automóviles más grande del mundo, solo superado por Estados Unidos. En 2005, se vendieron más de 5, 9 millones de automóviles aquí, y en Japón, 5, 8 millones. Según los mismos datos, la participación del país en el mercado mundial fue del 8, 7%. Según las previsiones de la CAIA, se venderán alrededor de 6, 6 millones de automóviles en China este año. ¡Además, durante el año, el volumen de exportaciones de China aumentó 2.3 veces! No ocultan aquí que el objetivo principal es afianzarse en el mercado ruso más cercano.
- Desde el momento en que los automóviles chinos ingresaron a nuestro mercado en 2004, se ha hablado mucho sobre su calidad … ¡pero resultó que en general es bastante aceptable! - dice Gennady Sidnivets, CEO de Beijing Jeep (un distribuidor de varias marcas chinas en Rusia). - Durante este tiempo, al parecer, se vendieron alrededor de 10 mil automóviles, pero no se conoce ningún daño grave. El problema es diferente: no todos los fabricantes chinos estaban listos para respaldar la garantía y el servicio posventa en el territorio de la Federación Rusa. La tarea se limitó a vender tantos autos como sea posible.
A finales de 2005, todos los distribuidores de compañías chinas en Rusia enfrentaron un problema: necesitan construir una red de servicio, pero no hay respaldo de los fabricantes. Las relaciones con algunos de ellos tuvieron que ser interrumpidas. Aquellos de los chinos que van a trabajar seriamente en nuestro mercado están desarrollando sus actividades de una manera nueva. Vamos a rendir homenaje a los vecinos: están cada vez más comprometidos en actualizar la alineación, mejorar su calidad, seguridad, etc. Los chinos responden muy rápido a los requisitos del cliente e inmediatamente realizan cambios que cumplen con las condiciones de operación en un país en particular. Ya han llegado a comprender que solo los precios bajos no toman los mercados extranjeros. Y uno no puede evitar tener en cuenta el hecho de que tienen la intención seria de obtener su participación en nuestro mercado de automóviles. Pueden liderar el sector de la recolección (desde el cual, de hecho, comenzaron) y los vehículos comerciales. Y en el futuro, a través de la creación de empresas de ensamblaje conjunto para ganar su participación en otros sectores. Ya se ha anunciado la intención de organizar cinco plantas de este tipo: en Altai, Novosibirsk, Cherkessk, Moscú y Kaliningrado.
