El verano, francamente, fue a nuestro experimento bastante frío, más 3-5 ° C, pero es aún más interesante comparar neumáticos en condiciones inusuales.
Todos los líderes mundiales de neumáticos - Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin, Pirelli y, por supuesto, Nokian - han respondido a nuestra oferta de participar en una prueba inusual. Recientemente, esta marca ha sido fuerte no solo en invierno, sino también en buenos neumáticos de verano.
La escena es el campo de entrenamiento de verano continental que alquilamos. Esto condujo a algunas dificultades aduaneras, pero permitió realizar pruebas tan interesantes como el aquaplaning longitudinal y transversal. Primero aparecen en las páginas de ZR, así que hablemos de ellos con más detalle.
Aquaplaning longitudinal. El automóvil se mueve sobre el agua con sus ruedas izquierdas: se ha hecho una bañera especial para él con un sistema de suministro de agua (espesor de capa de 8 mm) y con las ruedas derechas sobre asfalto mojado. Los sensores en las ruedas determinan su velocidad. Tan pronto como la diferencia en los lados alcanza el 15%, la velocidad del automóvil se fija; este es el comienzo del ascenso de las ruedas sobre la carretera en una cuña de agua.
El aquaplaning cruzado es esencialmente lo mismo, pero en las curvas. La velocidad del automóvil durante el paso del baño (aquí la profundidad es de 7 mm), así como el radio de giro, es constante, el "paso" del aumento de velocidad es de 5 km / h. Además de la velocidad, el acelerómetro también fija el valor de la aceleración lateral del automóvil. Sin embargo, la velocidad del inicio del ascenso por sí sola no es suficiente para obtener una imagen completa del comportamiento del automóvil "en un charco". Es necesario rastrear cómo se comporta a diferentes velocidades, cuánto se desvía de una trayectoria dada, qué tan rápido las ruedas pierden tracción, etc. En general, hay muchos criterios y, por lo tanto, use uno integral (integrado). De acuerdo con los resultados de la prueba, se construye un gráfico de la dependencia de la aceleración lateral (propiedades de acoplamiento) de la velocidad en las curvas. Cada fabricante de neumáticos utiliza los resultados obtenidos a su manera, y los indicadores complejos son algo diferentes.
Aplicamos la técnica Continental, que se enfoca en la aceleración lateral promedio en el rango de velocidad 65-95 km / h. Pero Michelin, por ejemplo, establece el rango de mediciones en otras coordenadas, desde 0.2 g para ganancia de velocidad hasta 0.15 g para agarre más bajo. Y como criterio complejo, no toma el valor promedio de aceleración en esta sección, sino la integral (el área de la figura entre la curva obtenida y el eje de velocidad limitado por dos valores de aceleraciones) …