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Año de fabricación
El | Motor
El | Poder
El | Misa
El | Precio estimado (en Europa)
La nueva bicicleta retuvo el estilo de Brembo y el marco espacial tubular de acero de referencia Monster *, pero gracias a los cambios en el área de la carcasa del filtro de aire, la rigidez torsional aumentó en un 5% en comparación con el S4R. Dado que la potencia del motor de la nueva bicicleta se encuentra en la "tarjeta de clasificación" entre el modelo 999 base de 124 caballos de fuerza y el 999S deportivo de 136 caballos de fuerza (produce 130 CV a 9500 rpm y cumple con los estándares Euro-3) Con el modelo S4R (correspondiente solo a Euro-2), la potencia aumentó en 17 CV. Por lo tanto, el marco de mayor rigidez, junto con un péndulo tubular de aluminio en voladizo (peso 4, 3 kg), que migró con el Halewood MH900e, debe reconocerse como vital.
El péndulo se ve intrincado, pero gracias a su "apertura" hay una vista magnífica de las nuevas ruedas traseras Marchesini (5, 5 pulgadas de ancho con radios en forma de Y). Sus ventajas no son solo en apariencia: es un 23% más liviano y tiene un 18% menos de inercia en comparación con el S4R. Por la misma razón, una masa no suspendida se volvió más fácil, y si es así, es más fácil trabajar la suspensión. La rueda delantera (3.5 pulgadas de ancho) fue trasplantada directamente de la bicicleta deportiva 999S.
El péndulo en voladizo liberó espacio vital para el sistema de escape gemelo más grueso, que incluye un catalizador de tres vías montado detrás del cárter. Debido a este diseño, con una suspensión comprimida por dos tercios de la carrera, el ángulo de inclinación lateral máximo teóricamente permitido es de 48 grados. Por lo tanto, no se espera un déficit de liquidación en una posición inclinada, al menos en teoría.
La teoría sin práctica está muerta, así que pasé todo el día en los pintorescos caminos de Ascari (España), cambiando el S4RS de un lado a otro y admirando cuánto Monster moderno es mejor que su predecesor retro. La diferencia es notable incluso en un alto, gracias a la apariencia más limpia del nuevo motor en comparación con Desmoquattro. De hecho, debido al hecho de que el motor Testastretta se instala en una bicicleta desnuda por primera vez, nadie ha pensado en las cualidades estéticas de este motor. Ahora tenemos la oportunidad de ver cuánto más pequeño, compacto y preciso se ve. No hay mazos de cables enredados, tuberías y mangueras, pestillos y acopladores, que eran una característica del predecesor. Uno tiene la sensación de que la motocicleta evolucionó de forma natural, y no es un producto artificial del diseño ideal hasta el más mínimo detalle. La calidad de construcción y el acabado pasaron a un nuevo nivel, literalmente saturaron la motocicleta con un toque de sofisticación. Hasta cierto punto, justifica el alto precio (14.500 euros) que Ducati está pidiendo en el mercado italiano para el dispositivo en tres esquemas de color: rojo, negro y blanco, cada uno con rayas contrastantes. Esto es 2.000 euros más que el precio del S4R, que el nuevo "monstruo" está llamado a reemplazar, y unos enormes 2.510 euros más que el nuevo Aprilia Tuono R 2006. Sin mencionar la gran diferencia de 3.000 euros con el Triumph Speed Triple, que es solo ligeramente inferior al S4RS, e incluso lo supera en términos de par. Bueno, el precio del nuevo "monstruo" es mucho más bajo que los números en la etiqueta de precio del modelo 999S (21, 000 euros), pero no difiere tan radicalmente de la etiqueta de precio de 17, 000 euros para el modelo base 999. Pero el costo del S4RS incluye un ala de fibra de carbono, paneles laterales, cubiertas de correa de distribución, enfriadores de tubos de escape y protección del radiador. Pero, incluso con todo esto en mente, la nueva Ducati sigue siendo la caña deportiva en serie más cara de la historia. ¿Vale la pena ese tipo de dinero?
Para responder a esta pregunta, debe instalar la suspensión Ohlins y los frenos Brembo instalados en el S4RS y dignos de cualquier motocicleta de carreras Superbike. La nueva motocicleta cuenta con un monoshock ultrasensible con una gama completa de ajustes y una horquilla invertida recubierta de titanio de 43 mm con pinzas de freno radiales de cuatro pistones. Los soportes se combinan con discos de 320 mm montados en pinzas de aluminio y controlados por un cilindro maestro de freno radial.
El peso reducido de la culata delantera del motor Testastretta condujo a una distribución de peso del 49/51%, es decir. con un ligero desplazamiento hacia atrás (para S4R con motor Desmoquattro, la distribución del peso fue exactamente del 50/50%). La geometría del chasis es digna del modelo 999: la base es de 1440 mm, el ángulo de inclinación de la horquilla es de 24 grados y el desplazamiento es de 96 mm. Esto se logró con una extensión de 30 mm del recorrido de Ohlins, y el recorrido superior está moldeado para que los clips Magura estén a 45 mm por encima, exactamente como en el S4R. A pesar de que su ubicación facilita el rodaje en curvas cerradas, el volante todavía es un poco ancho para una varilla deportiva como el S4RS. Y el hecho de que el manillar esté desplazado hacia atrás y equipado con freno ajustable y palancas de embrague hidráulico permite al piloto sentarse exactamente en la misma posición que en el S4R, con la altura del asiento (805 mm) y la posición de los reposapiés sin cambios.
El tanque de gas sufrió la sexta modificación en 13 años de la existencia de "monstruos", pero los cambios afectaron más a su parte inferior y fueron causados por la instalación de una nueva bomba de gasolina ultracompacta, así como para dar paso al sistema electrónico de gestión del motor (ECU) Marelli. De lo contrario, la forma del tanque de gas no ha sufrido cambios significativos. Lo mismo puede decirse del tablero, que consiste en un par de instrumentos analógicos de aspecto antiguo, pero con un termómetro / reloj digital en el tacómetro de vaso derecho y el mismo indicador digital de odómetro / kilometraje en el velocímetro de vaso izquierdo. Esta decisión fue probablemente elegida por el equipo de diseño de Ducati dirigido por Andrea Ferrarese por razones de preservar el estilo neoclásico, pero, francamente, es una pena que el ordenamiento digital mucho más avanzado y fácil de leer de Multistrada nunca migró al S4RS. Entonces, la sensación del tablero es la misma que la del "monstruo" anterior.
Tan pronto como el V-twin desmodrómico lanzado instantáneamente por el "pie eléctrico" cobra vida, inmediatamente te das cuenta de que estás sentado en un producto más "pulido" que el predecesor S4R. Ahora todo lo que oye es el suave y retumbante trueno de un escape doble, y no el rugido moteado y la charla inherentes al viejo motor que evoca una sensación de rudeza y "falta de burla". Esta es la primera vez que Testastretta no está "envuelta" en el forro, y de todos modos, de oído funciona de manera más silenciosa y sin el ruido familiar de los propietarios de motocicletas con el viejo motor. El agarre se mantuvo apretado y resistente, por lo que las acrobacias aéreas en una densa corriente de automóviles causarán estrés en la mano izquierda. El funcionamiento de la caja de cambios, por el contrario, se hizo evidente, con un golpe corto de la palanca de cambios.