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Reencarnación De La Contaminación De La Pubertad

2024

Vídeo: Reencarnación De La Contaminación De La Pubertad

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Vídeo: La pubertad 2024, Marzo
Reencarnación De La Contaminación De La Pubertad
Reencarnación De La Contaminación De La Pubertad
Anonim

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Comenzaré con los recuerdos. En el patio, en 1987, tengo 16 años, estudio en la escuela metropolitana de motocicletas "Sunrise" y me entusiasman las motocicletas. Ya se compró un casco de plástico con una "mandíbula" y una visera por 28 rublos, se sacó una chaqueta voladora de cuero del antepasado. Todavía no hay una motocicleta, pero la quiero tanto que junta mis piernas. ¿Qué alegría salvará un alma atormentada? Volviendo a leer el libro "Reparación y mantenimiento de motocicletas Java y recortes de recortes de las revistas Bourgeois" No recuerdo cuántos chicles "Aroma de café" le di, pero valió la pena: un folleto publicitario para una motocicleta inusual: una hoja de papel de color con jeroglíficos (aparentemente, una descripción) y fotos. Obviamente, alguien cortó el folleto de algún puesto. Los encantos en las fotocopias en blanco y negro de las ilustraciones de Playboy y las imágenes se asomaban por la ranura de la puerta del vestidor de la niña en el gimnasio se desvanecieron ante el poder sexual de una hoja A4 normal. Lo que había en el folleto era incluso mejor que el Dnipro sin un cochecito, que se consideraba el límite de la perfección, e incluso mejor que el Honda negro con cruces en el tanque (una historia de horror sobre ello: como si nadie que lo condujera sobreviviera) tan potente) ¡Ah, esta motocicleta blanco-azul! No se parecía a nada que pudiera leerse en la revista Technique of Youth o mirar desde la pantalla de televisión Record. El folleto se instaló en la pared de mi habitación y existió hasta este momento, después de haber sobrevivido a varios viajes, una boda, un divorcio y el nacimiento de niños.

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A Soichiro Honda no le gustaron los motores de dos tiempos toda su vida y no los tomó en serio. Cuando de la memoria de personas que no sobrevivieron a una sola conmoción cerebral en sus vidas y que regularmente comen pescado rico en fósforo, los recuerdos de las últimas victorias en el Gran Premio en motocicletas con motores de 4 tiempos comenzaron a desvanecerse, Honda-san tenía un plan secreto: hacer Un motor de cuatro cilindros y 8 cilindros con 500 "cubos", y destrúyelos como un calentador de as. El momento en que los dibujos estaban listos coincidió con la adopción de las nuevas reglas de competencia: ahora podría haber un máximo de 4 cilindros en los motores. Los dibujos se rehicieron con urgencia: los pares adyacentes de cilindros redondos se combinaron en óvalos (en forma de pistas de atletismo alrededor de un campo de fútbol), y un pistón ovalado se acomodó en ellos. conectado al cigüeñal por dos bielas. 8 válvulas y 2 velas por cilindro, entonces nadie, excepto Honda, podía permitirse tales campanas y silbatos. ¡Más de 200 patentes fueron protegidas durante el diseño y la producción de las carreras, y luego la versión "civil" de la serie NR! … Pero esto no le impidió fallar miserablemente en el campeonato del Gran Premio. Incluso el talento ilimitado en carreras de Freddy Spencer no fue suficiente para hacer que este milagro ganara. Habiendo contado la cantidad de ceros en la estimación del proyecto, Honda-san dio un paso firme hacia San Node con una espada para sepuku. Pero fue detenido por los espíritus: susurraron un gran secreto: "¡Dos bares gobiernan!"

En el año de su debut (en 1983), el NS 500 de 3 cilindros y dos cilindros, reemplazando el malentendido del pistón ovalado, ganó el campeonato burlándose brutalmente de los más potentes Yamaha y Suzuki de 4 cilindros. Entonces el Honda irrumpió triunfalmente en el Salón de la Fama del Gran Premio.

Dos años más tarde, la versión "civil" "basada en" el aparato campeón fue lanzada al mercado. La motocicleta era muy compleja, de alta tecnología y costosa, y no había muchas. Pero es indiscutible que la muesca en la rama de la historia mundial del motociclismo que el dispositivo ha dejado muy notable.

Intentaré enumerar sus características únicas. Este es el primer modelo de bicicleta de carretera para el mercado extranjero con una pared cilíndrica niquelada (la abreviatura NS - Nickel-Silicium * - y le dio el nombre a la motocicleta), un cuadro de aluminio y un carenado completo. El motor volumétrico de dos tiempos más grande fabricado por Honda para vías públicas. La primera réplica de una motocicleta de carreras con una repetición exacta de colores y logotipos de patrocinadores.

Y he aquí por qué es especial: este es el primer y último ciclo de dos tiempos de Honda para deportes y carretera, no para carreras (a diferencia, por ejemplo, del NSR250), sino para el alma. En el mismo 1985, Suzuki lanzó el GSX750R, que inclinó bruscamente la dirección del desarrollo de la motocicleta en una dirección completamente diferente. Y el reptil veloz recién nacido se convirtió en un lagarto petrificado en solo un año: el NS400R pronto fue descontinuado. Incluso entonces, el VFR750R-RC30 reinó en las pistas y Tadao Baba vio en sus sueños demonios armados con espadas con cuchillas de fuego.

Tomó unos 15 años. Estoy hojeando un catálogo de las motocicletas de la editorial "Za rulyom" de alguna manera, y aquí el sueño de toda mi juventud me mira: mi amado en ausencia no ha perdido su encanto en absoluto ? La moto no envejece. Ahora es exactamente igual que entonces, como lo recuerdas. Pero no reconocerá ni recordará a Alice, incluso si volará en una silla adyacente en un avión. Aunque hace 20 años, estas imágenes eran comparables en la fuerza del impacto emocional en el cerebro de un adolescente.

La idea "¡Lo quiero!" Arose de inmediato e incondicionalmente. La única pregunta es dónde encontrar este milagro. Durante tres años, dejé depósitos con comerciantes japoneses de segunda mano y junto con fotografías en color para visualizar el pedido, para que no se los perdiera en la subasta. Miré a través de anuncios para la venta en la prensa, conocidos y amigos tensos: ¿has visto a alguien? Y cuando estaba desesperado y dejé caer mis manos, la motocicleta misma me encontró. Limpio y hermoso, estaba esperando en una fila pareja de "parientes" cercanos y distantes en un cálido espectáculo subterráneo. Un día fue suficiente para reunir la cantidad de dinero necesaria, para convencer al director del salón de que nunca vendería tanta basura y rareza a nadie más, para bajar el precio en un 10% y llevar el tesoro a su garaje. Fui feliz como un papú que encontró un caleidoscopio.

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Me da vergüenza: durante la temporada pasada lo conduje solo tres veces, y solo una vez relativamente lejos. No se revelaron todas las facetas de su personaje, pero esa poca comprensión fue suficiente para compartir.

Otros representantes de la nueva generación de motociclistas asocian píldoras de colores o cigarrillos mágicos con la palabra "advenimiento". ¡Qué miserable es! También hay "llegadas" de motocicletas: cuando, cuando desenroscas el acelerador, la aceleración solo va primero y luego ¡bam! Y está sentado con los ojos fijos en el asiento del pasajero, agarrando el volante mientras el panel de la bandera se aferra al asta de la bandera, y por el parecido absoluto con la bandera, solo puede salvarse apretando las rodillas y, por lo tanto, no colgando del viento. Esto solo es posible en dos tiempos. Cuando me ocurrió por primera vez en el NS400R, tenía miedo: ¿no saltó la silla de montar de las monturas, me estaba amenazando con deslizarme hacia atrás sobre el asfalto en la posición del helicóptero? Sí, si estás en un cuatro tiempos, nada como esto puede suceder. Según los estándares modernos, este motor simplemente tiene un rango cómico de revoluciones operativas: de 7, 500 a 10, 000, y el limitador ya está activado por 10, 750. Hasta 7, 500 el motor parece estar allí también, pero sus patas buscan persistentemente pedales para ayudarlo. Pero cuando la aguja del tacómetro se mueve más allá de esta marca mágica, "explota abruptamente en un arcoíris de aromas de frutas" y limpia la cabeza del conductor. Si activamente "mantecas" con el pie de una caja de cambios de 6 velocidades, sin permitir que la flecha baje, resulta que se mueve muy dinámicamente, al nivel de "seiscientos" "frescos". La caja, por cierto, funciona sin problemas y "Honda" claramente, pero el paso al cambiar del primero al segundo no puede ser tan pronunciado. Puede haber escasez y salidas de la segunda marcha: debe actuar con un pie firme y seguro.

año modelo

peso seco

altura del sillín

distancia entre ejes - 1385 mm.

3 cilindros, 2 tiempos, en forma de V

volumen de trabajo

potencia máxima

par máximo - 53 N.m a 8500 rpm.

3 carburadores

Keihin

Ø difusor -

sistema de enfriamiento - líquido

sistema de lanzamiento - kickstarter

Sistema de lubricación - separado.

embrague - multi-placa, baño de aceite

caja de cambios - 6 velocidades

transmisión final - cadena.

marco - diagonal, aleación de aluminio

suspensión delantera - telescópica, mover

suspensión trasera - péndulo, con un amortiguador monoshock, característica progresiva, recorrido de la rueda

neumático delantero

atrás -

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