Un interesante motor de gasolina de 3.5 litros, trabajando en conjunto con un motor eléctrico, permaneció detrás de escena.
Como sabe, cada kilogramo adicional de un automóvil empeora sus características dinámicas, requiere combustible adicional y aumenta las emisiones nocivas. El bloque y la culata, la tapa de la válvula, el cárter, así como la biela y los revestimientos del pistón del nuevo V6 están hechos de aleaciones ligeras. Pistones: fabricados en acero forjado de alta resistencia. Las tecnologías y materiales modernos han permitido no solo reducir el peso, sino también reducir el tamaño del motor. La instalación original de fundas de hierro fundido en un bloque de aluminio de 11, 5 mm redujo la distancia entre los cilindros. La preocupación por las unidades adicionales se eliminó del motor de gasolina, en particular, el automóvil híbrido no tiene el alternador y el motor de arranque habituales, y el compresor del aire acondicionado y la dirección asistida son eléctricos.
El sistema de cambio de fase continuo VVT-i dual también ha contribuido al medio ambiente, la economía y el rendimiento de la energía: controla los árboles de levas, cambiando el tiempo de apertura de las válvulas de admisión en 60 ° y las válvulas de escape en 35 °. Naturalmente, el algoritmo de operación es consistente con las acciones de toda la instalación híbrida. Digamos, una de las características del motor es la apertura inusualmente larga de las válvulas de admisión.
No se pasa por alto y el sistema de escape. En primer lugar, el colector de acero inoxidable resistente al calor se hizo en dos capas: redujeron el ruido. Además, los convertidores catalíticos se calientan más rápido, lo que mejora el rendimiento medioambiental durante el arranque en frío. En segundo lugar, ambos silenciadores estaban equipados con amortiguadores de control de flujo. A bajas velocidades del motor, están cubiertos, los gases de escape llenan casi todo el volumen del "tanque", el ruido se reduce notablemente. Cuando aumentan las revoluciones y aumenta la presión en el sistema de escape, los amortiguadores se abren, el flujo se hace corto: la contrapresión es menor, más potencia.
"Lexus", por primera vez en un motor en serie, probó el sistema de potencia "híbrido" (D-4S - Versión Superior de inyección directa de gasolina de 4 tiempos), combinando las ventajas de la inyección convencional y directa. El par aumenta en un 7%, el consumo de combustible se reduce, menos sustancias nocivas en los gases de escape.
Para cada cilindro "seis" - dos boquillas. Uno, en el colector de admisión, pulveriza combustible a una presión de hasta 4 bar, el otro entrega gasolina directamente al cilindro: la presión aquí es treinta veces mayor y el "combustible" se dispara precisamente en la cámara de combustión. Las boquillas funcionan en diferentes algoritmos. En un motor frío, una boquilla de baja presión inyecta combustible al comienzo de la carrera de admisión. Al final de la carrera de compresión, otra boquilla entrega una porción adicional de gasolina, enriqueciendo la mezcla alrededor de la bujía. Con tal distribución de carga capa por capa, la combustión ocurre a temperaturas más altas que con la formación de mezcla homogénea convencional, y los gases de escape calientan los neutralizadores más rápidamente a la temperatura de funcionamiento. Además, el motor funciona con mezclas magras: la relación de aire a combustible en el cilindro varía de 15 a 16: 1. La unidad de control de la unidad híbrida mantiene revoluciones óptimas de la unidad de gasolina, reduciendo las emisiones nocivas. Con los motores comunes, este número no funcionará, no tienen un asistente eléctrico.