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En la "tabla de clasificación" general, las motos deportivas Honda tienen un lugar especial. Los vendedores del grupo también pedalearon la notoria "amabilidad del conductor" y obtuvieron un resultado completamente inesperado. Todos reconocen la superioridad de Honda en la vida cotidiana de los ciclistas deportivos, pero con esto quieren decir que los productos son inferiores a las creaciones de Suzuki, Yamaha e incluso Kawasaki en términos de "inclinación" (que no es el último lugar para motocicletas de esta categoría). Miren las tablas TTX: los siberianos son un poco más pesados que los rivales, y los caballos son un poco más pequeños.
Eh, tsifir, tsifir * Un comprador potencial se encontrará con usted, y ni siquiera querrá pensar si estos insignificantes pares de kg y tres hp juegan un papel. Incluso el éxito constante de la CBR600RR en las competiciones de más alto nivel, hasta la Copa Mundial de Supersport, no lo convencerá. "¡Y el" jixer "(" Erka ", " Ninja "- subraye lo que es necesario) es genial!"
Hay una broma con barba: “¿Tienes un pato salvaje?” - “No, pero la enojaremos por ti”. Entonces, para la temporada 2007, CBR600RR los “enfureció” cuidadosamente. Lo que ya se nota externamente: las características generales son las mismas que las de la Fireblade moderna, pero están tan hábilmente delineadas que la "cuchilla" en comparación con el nuevo "seiscientos" de Honda es un diamante sin cortar al lado del diamante.
Las motocicletas de estilo americano son siempre una asociación con ángeles infernales, amenazas y otras "cosas malas". Y aunque la nueva generación VT750DC pretende ser casi un "espíritu de sombra" neutral, recordamos que hace seis años nació bajo el sombrío nombre de Black Widow - "Black Widow".
VT750DC ahora es un representante raro de "helicópteros reales". Los cruceros pesados casi eclipsaron a esta raza legendaria, pero para los entusiastas genuinos, Honda presenta una versión actualizada de su "triturado": triángulo de silueta clásico, una enorme rueda delantera (¡21 pulgadas!) Con una rueda trasera de 15 pulgadas (por supuesto, solo radios, ¡sin fundición!). Un tanque de gasolina, una caída, una silla de montar, un escalón y un volante alto (bueno, relativamente alto, el siglo XXI todavía está en el patio, y los colgadores de simios: los "colgadores para monos" ahora no están a favor).
El apetito está creciendo no solo entre los seguidores de las motos deportivas. Incluso los usuarios de dispositivos tan positivos en todos los aspectos, como los vehículos todo terreno utilitarios, no son reacios a tirar "cubos". En 1985, Honda lanzó una unidad de 350 cc, ¡era algo! Y cuando, después de diez años, fue reemplazado por el 400, incluso los seguidores de la moderación y la precisión quedaron encantados. Ha pasado otra década, el apetito ha crecido. Y la preocupación lanza la versión de 420 cc.
Al igual que otros vehículos utilitarios Honda, los diseñadores de la compañía utilizaron su diseño patentado: un motor de 1 cilindro con una disposición longitudinal del cigüeñal conectada a una caja de cambios de 5 velocidades. Para reducir la altura del cilindro vertical, el árbol de levas es la parte inferior, es decir, se implementa el circuito de accionamiento de la válvula OHV. La innovación es que ahora el motor está equipado con un sistema de inyección de combustible y refrigeración líquida.