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¡Pero no lo adivinaron! No comenzaremos con suspiros nostálgicos por el buen cóctel soviético "Cien gramos con un remolque", donde si alguien no sabe (madre, usted y su hijo, no estoy en el tema, tome asiento, escuche), la taza habló cerveza, y como tractor, bueno, todos lo saben. No, muchacho, es el "tractor", no el "camión tractor", de lo contrario sería "Cien gramos con un semirremolque".
Pero estamos hablando de trailers laterales. Estoy de acuerdo en que el "tráiler lateral" suena burocráticamente voluminoso y seco, pero no borrará las palabras de la canción: este es el término que se usó oficialmente en la URSS. Entre las personas, el "cochecito" ha echado raíces firmemente. Recordemos que también había una opción de muñecas tan amapolas y rusas como una "cuna", pero esto no es nada grave. En algún lugar escuché un "kebab lula", pero este es claramente un cochecito para transportar mujeres. (Digamos, ¿hay tal plato? ¡No lo creeré en la vida! ¿Por qué lo están haciendo?) "Sobre la colina" la situación con la terminología no es menos complicada. Los estadounidenses han echado raíces "ataques secundarios" (o simplemente "hacks"), los alemanes están divididos entre "gespanns" (gespanne) y "bivagens" (beiwagen). Los británicos, es decir, hace un siglo, presentaron este curioso invento al mundo un poco a lo largo de los años, siguen las tradiciones y prefieren usar el término clásico "sidecar", que, por cierto, sonaba un poco más conservador en 1903: "transporte lateral". La confusión se agrega por el hecho de que recientemente el "sidecar" se llama universalmente tanto la carriola en sí como la motocicleta con la carriola en su conjunto, mientras que el término más preciso es "rig" (rig - "arnés", es decir, en nuestro caso, la motocicleta más sidecar) casi nunca se usa hoy en día. Puede ser correcto, porque cada vez más una motocicleta y una carriola son una construcción única, conectadas para siempre por el destino (limpie una lágrima).
En resumen, se trata de la noche. Y entonces vamos a decidir. Usaremos la palabra extranjera "sidecar", pero no rehuiremos nuestro amado "cochecito" para que nadie pueda reprocharnos ni el excesivo occidentalismo ni el excesivo aplauso-patriotismo … Estos somos oportunistas.
En la Europa moderna, se pueden distinguir cuatro centros de construcción lateral: Alemania, los países del Benelux, Gran Bretaña y Francia. En esta serie, Alemania, sin duda, es el número uno. Y dado que los triciclos en Alemania también son muy, muy populares, surge la pregunta: ¿de dónde obtuvieron los alemanes su sed por la tercera rueda? ¿Quizás el aparato vestibular está en problemas? Parece que no. Sucede, por supuesto (lo vi yo mismo) que se balancean ligeramente a la salida del "gaststätt", pero no tanto. Sí, y en motocicletas individuales, Dios no permita que todos vuelen. (No recordaremos la primera motocicleta Daimler del mundo con ruedas de soporte adicionales. ¿Qué vamos a hacer con el pasado? ¡Quién recordará las ruedas viejas!) Sin embargo, el hecho es que no hay tantas compañías y firmas en la Bundesrespublika en ningún lugar del mundo. Y, como en cualquier otra esfera de diseño técnico y producción, hay un "equipo de alta fidelidad" y un "equipo de alta gama" en esta industria específica. Este último es la compañía de Peter Sauer.
A los sesenta años, Peter Wolfgang tiene una rica experiencia en "silla de ruedas". Hizo su debut en las carreras de motos con un sidecar en los lejanos años 60, y desde principios de los 70 ha sido conocido como mecánico profesional especializado en la construcción y preparación previa al lanzamiento de vehículos de carreras de tres ruedas.
A finales de los años 70, Peter comenzó a construir versiones "civiles" por encargo. De hecho, los amantes de este negocio (no, no este, un clic característico en la garganta y los sidecars) siempre y en todas partes tenían suficiente, y en el mercado, como recuerda Sauer, era naturalmente una bola rodante: los fabricantes de automóviles finalmente se enfriaron en sillas de ruedas en la década de 1950. Recuerdo que el legendario "Sr. Saidkar", un entusiasta popularizador estadounidense y autor intelectual del movimiento de sidecar Dag Bingham ("Moto" No. 3-2002), tenía aproximadamente la misma motivación para comenzar la producción de cochecitos.
En 1980, Sauer fundó en Carby, cerca de Kiel, un taller que inicialmente trabajó bajo el disfraz de Sidecar & Motor Smithy, es decir, Forge of Wheelchairs and Motors, y más tarde pasó a llamarse Sauer Gespann-Bau, ya que Peter decidió enfocarse exclusivamente en estos mismos "geshpanny". Al mismo tiempo, a principios de los años 80, se estableció una estrecha cooperación con el diseñador Thomas Breen y el especialista en "plástico" Jörg Bosse, que continúa hasta nuestros días. Por cierto, el patrón del barco (los cochecitos de moto en todo momento se parecían mucho a los barcos) Jörg Bosset fabrica cuerpos de plástico no solo para los sidecar Sauer, hoy una buena mitad de los fabricantes alemanes de "cochecitos" utilizan los servicios de su taller en Lüthienburg.
Hoy, el negocio de Peter se llama orgullosamente Sauer Sidecar International y tiene su sede en Brodersby, Schleswig-Holstein. Es característico que la empresa Muller-Gespanne sea responsable de la venta de productos, tenga la misma dirección legal y esté dirigida por Elsbet Müller, la esposa de Peter. Tales son las complejidades.
Cochecitos Sauer - artículos por piezas. Y Peter obtiene estas piezas aproximadamente veinticinco al año, del diseño más diverso y para los más diversos tipos de motocicletas. En la lista de precios puede contar con menos de dos docenas (!) Modelos y modificaciones. No es fácil describir y clasificar toda esta diversidad de sillas de ruedas, pero, como dicen, un intento es una tortura.
Lo que hay en la lista de precios: el clásico sencillo Kondor para Harley-Davidson Road King, y los modelos ligeros Spatz, Falke y Falke Enduro (hoy los cochecitos para enduro son una tendencia en auge), e incluso réplicas absolutamente auténticas de cinco modelos de posguerra, incluida la carga, los famosos cochecitos de Nuremberg Steib. Es interesante que tal "Shteyba" se aferre cada vez más no a una motocicleta veterana de cabello gris, sino al nuevo Triumph Bonneville, y ese par se rompe muy bien, armoniosamente.
También están presentes en el programa Sauer los modelos "uno y medio", con un asiento ancho que puede acomodar a un pasajero adulto y un niño, Bruno-Super-Sport y Bruno Roadster. La mayoría de las veces, los compran los propietarios del BMW R1100R y Yamaha V-Max.
Con su permiso, algunas palabras sobre los cochecitos de varios asientos. En nuestro entendimiento habitual, la carriola debe acomodar a un pasajero (bueno, y al niño. De acuerdo, cargar al perro también. ¿La suegra está atada al maletero? Entonces, no me lo dijiste). Sin embargo, en el programa de cualquier compañía de cochecitos que se precie, los modelos de "uno y medio" y dos plazas ya no son infrecuentes *. Pero el problema es que, en la búsqueda de la capacidad de pasajeros, tales carriolas están creciendo en amplitud. Solo hay una salvación: un esquema "en tándem", cuando los pasajeros están sentados uno tras otro. Es así como se hace el Sonnenwind "Sauer". Originalmente, el "viento solar" estaba destinado al acoplamiento con un BMW R1100S o R1200C (al menos un R1200C completo con Sonnenwind se entregó a Moscú al mismo tiempo). El siguiente tipo, también con un nombre "soleado" y también "tándem", Sunny Side, está diseñado para motocicletas más pesadas, como los modelos Harley-Davidson Heritage Softail y Electra Glide o Honda Gold Wing.
Las líneas superiores en los "cochecitos de la tabla de calificaciones" Sauer ocupan la serie Wing, que apareció en 1995. Incluye cuatro modelos dobles. El Wing-Tour "turístico" está equipado con un parabrisas alto, un arco de seguridad masivo y, a veces, este cochecito está conectado incluso al gran enduro BMW R1150GS.
