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¡Ríndete Al Calor

2024
¡Ríndete Al Calor
¡Ríndete Al Calor
Anonim

. Muchos intentaron mejorar el calentamiento con poca sangre, pero su eficacia no difirió. Por ejemplo, después de sellar las juntas de los conductos de aire con boquillas, puede redistribuir de alguna manera los flujos, pero la temperatura promedio en la cabina no aumentará mucho. Para hacer esto, debe aumentar significativamente el flujo de aire caliente a través del radiador de la estufa, y el ventilador es débil, ¡sería más poderoso aquí!

Pero ese fanático ha estado zumbando durante mucho tiempo en los autos VAZ de la "octava" familia. ¿Por qué no usarlo en el "clásico"? La comparación está claramente a su favor: en el motor del ventilador "Lada" consume 4, 5 A de corriente a una velocidad de 3000 ± 150 rpm, y en el "Samara" - 14 A a 4100 ± 200 rpm.

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El laboratorio sobre ruedas fue el editorial Quartet. La parte inferior del calentador se desmanteló, una carcasa con un ventilador eléctrico incorporado. El último ("nativo") fue eliminado. El siguiente es el ajuste. El motor eléctrico del G8 es un poco más largo: para encajar en la carcasa, se cortó una de las crestas aerodinámicas 1, que dirige el flujo de aire a las patas (foto 1), lo que permitió que la cubierta inferior se cerrara por completo. ¿Pero qué hay del impulsor? La "rueda de ardilla" de 2108 no se elevará aquí. Queda por asignar sus funciones, en la medida de lo posible, a lo habitual, desde el "clásico", ventilador de cinco palas. Por supuesto, su eficiencia es aparentemente menor que la de la "rueda de ardilla": no fue por nada que el motor eléctrico 2108 se hizo tres veces más potente, pero con el impulsor más ligero, en términos aerodinámicos, el rotor del "octavo" motor eléctrico probablemente giraría a una frecuencia significativamente mayor que 4100 rpm Calculemos el consumo de aire al menos muy aproximadamente, de acuerdo con la ley del cuadrado de las revoluciones: resulta que el impulsor de cinco palas debería funcionar el doble de eficiente. Este es un cálculo.

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El orificio en el impulsor se perforó hasta un diámetro de 7 mm y se presionó suavemente sobre el eje del "octavo" motor eléctrico. Es importante asegurarse de que cuando se ensambla, todo cae en su lugar (por ejemplo, el impulsor no se aferra al radiador del calentador). Antes de colocar la "unidad" convertida en el automóvil, puede aplicar energía directamente al motor, asegurándose de que no haya quejas sobre la "mecánica".

¿Y qué hacer con la resistencia 2 (foto 1)? Su propósito es proporcionar un modo "silencioso" del calentador. Pero con la resistencia estándar, del "clásico", el calentador rediseñado impulsa demasiado aire, como vimos de inmediato. Por lo tanto, la resistencia se utilizó a partir de 2108.

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También tenemos un interruptor de ventilador eléctrico del G8. El hecho es que el primero, del "clásico", no está diseñado para alta corriente: durante el uso prolongado, se sobrecalienta e incluso se derrite. La perilla de cambio es del VAZ 2110 (foto 3), aunque esto no es tan importante, puede adaptar cualquiera. La fuente de alimentación se organizó de acuerdo con el esquema "de ocho dimensiones": un calentador de tres velocidades que funciona solo con el encendido activado.

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