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Sobre Cuatro Patas

2024

Vídeo: Sobre Cuatro Patas

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Vídeo: La Rosa de Guadalupe C1549 'Un ángel de cuatro patas' [Parte 2] 2024, Marzo
Sobre Cuatro Patas
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Anonim

Prototipos

Los antepasados de la familia naciente deberían considerarse esas copias individuales de "Samar", y más tarde "diez" que corrían a lo largo de Togliatti con la placa de identificación de Victoria en el maletero. Fueron fabricados en un garaje privado: las transmisiones de sincronización de autobuses Volkswagen traídas de los vertederos de automóviles alemanes "se enrollaron" bajo la tracción delantera habitual. Por lo tanto, los elementos de una tracción a las cuatro ruedas aún viva recibieron una segunda vida en Rusia.

El diseño fue el siguiente. Una caja de cambios angular con una relación de transmisión de 1: 1, que eliminó el par después del engranaje principal, se implantó en la caja de cambios estándar, soldada a la carcasa del embrague. Se empujó una transmisión de cardán hacia el eje trasero, terminando con otro engranaje de ángulo trasero con diferencial. Se construyó un acoplamiento viscoso frente a él para conectar las ruedas traseras. La caja de cambios en la camilla estaba unida al cuerpo. Se montó una suspensión independiente en el mismo bastidor auxiliar. El tanque de combustible, para dejar espacio para el eje de transmisión, tomó el lugar de una rueda de repuesto, y la reserva misma fue transferida al maletero.

Una característica de la transmisión de Volkswagen es un embrague de sobrerrevolucionado, que permite romper la conexión entre los ejes (cuando la velocidad del eje delantero es menor que la trasera) para que el ABS funcione. Cuando se activa la marcha atrás, el accionamiento eléctrico bloquea el acoplamiento por la fuerza (la señal se toma de las luces de marcha atrás).

Pero este embrague fue completamente inútil en el modo de frenado del motor. Tan pronto como las ruedas delanteras comenzaron a girar un poco más despacio que las traseras, se desconectaron. Por lo tanto, solo las ruedas delanteras funcionaron en el frenado del motor, como en un automóvil 4x2 convencional. En el asfalto seco, esto podría tolerarse, pero en carreteras resbaladizas es aconsejable usar todas las ruedas.

Otro punto débil de este esquema es una transmisión sobrecargada. El eje de transmisión gira a la misma velocidad que los ejes del eje, por lo tanto, el SHRUS y el acoplamiento viscoso se cargan con un par más alto que, por ejemplo, en el "Lada". En consecuencia, más de su masa.

Pero el inconveniente más serio es el alto precio. De acuerdo con la aritmética, para convertir 4x4 en 4x4, debe agregar 8. Miles de dólares.

DIEZ QUATTRO

Los diseñadores de la fábrica tenían una tarea: explorar la posibilidad de crear tracción total para un automóvil con tracción delantera. Además, se requería que toda la alteración se pusiera en dos o tres mil dólares. En otras palabras, no era necesario contar con componentes importados.

El primer modelo de laboratorio se construyó en la plataforma del automóvil VAZ más potente: el VAZ-21106 con el motor Opel de dos litros. Esta era la única forma de crear un diseño confiable con un alto margen de seguridad.

La transmisión se basó en el esquema del Golf Sincro, pero con algunos cambios. Se acopló una caja de engranajes angular de dos etapas a la caja de engranajes, lo que elimina el torque del vástago de la caja del diferencial.

La diferencia fundamental con los "prototipos" de fabricación propia es la segunda etapa del engranaje: aumenta la velocidad del eje de transmisión en 3.9 veces. Esto hizo posible reducir la cantidad de par transmitido por la transmisión cardán en la misma cantidad, respectivamente, reducir la carga en sus elementos y, en última instancia, reducir su dimensión y precio.

Además, esta solución aumentó la sensibilidad del acoplamiento viscoso a la diferencia en las velocidades de rotación de las ruedas delanteras y traseras. Gracias a la caja de cambios de la toma de fuerza, los ejes delanteros se convirtieron en la misma longitud: el automóvil desapareció a la derecha con un arranque brusco y aceleración. La pista se ha ensanchado un poco: 30 mm. Las ruedas delanteras ya no están ocultas en lo profundo de los arcos, sino ligeramente fuera de las alas. Para evitar que la suciedad vuele sobre el vidrio, las alas estaban equipadas con "cejas" de plástico.

La caja de cambios trasera se baja naturalmente, con una relación de transmisión de 3.9: 1. Está hecho sobre la base de la caja de cambios delantera Niva. Los ejes del eje son originales, con las uniones CV "Nivivsky", pero en los ejes de transmisión las uniones CV son de la dimensión Oka. El acoplamiento viscoso estaba ubicado en un cardán medio corto, y la parte delantera y trasera estaban hechas de aluminio. Se excluyó el embrague de sobrerrevolucionado, ya que el ABS no se proporciona aquí, y la transmisión cardan en sí misma se pudo colocar en el túnel al lado del sistema de escape.

La suspensión trasera es similar en diseño al delantero "clásico". Todos sus elementos y caja de cambios están montados en un bastidor auxiliar y la caja de cambios, a través de bloques silenciosos. El bastidor auxiliar del cuerpo también está montado sobre cojines de goma. Esta doble amortiguación está diseñada para reducir la transmisión de golpes y vibraciones corporales. El tanque de combustible se dejó en su lugar, pero hicieron un arco para el eje de transmisión. La reserva no fue tocada. Producto comprado: solo la empresa de acoplamiento viscoso GKN. El resultado fue un automóvil VAZ-2116-04.

El siguiente paso de diseño fue la adaptación de la tracción total a las unidades VAZ: motor 21128 (16 válvulas, 1.8 l) con una caja de cambios 2112 (reforzada). Automóviles: con una camioneta e incluso un sedán VAZ-21108 de 175 mm. Utilizaron la misma solución que para las unidades de poder "opelevsky". También había un sedán con un motor FAM de 1.8 litros "opelevsky".

Todas las máquinas tenían acoplamientos viscosos con diferentes características para evaluar su efecto sobre el manejo y la tracción del automóvil en superficies resbaladizas. Más tarde, junto con la empresa GKN, se seleccionaron las características de los acoplamientos viscosos.

Todos estos tracción total lanzados en pruebas operativas. La transmisión más cargada (con un motor "opelevsky" de dos litros) pasó más de 100 mil km, como dicen, ¡sin problemas!

KALINA-4WD

Al crear el Kalina de tracción total, las tareas fueron algo diferentes: verificar si es posible integrar 4x4 en un automóvil compacto de clase B. Al mismo tiempo, debe mantenerse tecnológicamente avanzado en producción.

El motor de 1.8 litros (21128), combinado con la caja de cambios 2112, cabe en el compartimento del motor Kalina sin mucha dificultad. El esquema de tracción total repite el que estaba en las "decenas".

Los ejes de transmisión de aluminio exóticos dieron paso al acero, y dos de las cuatro juntas CV caras fueron reemplazadas por cruces. Decidieron no rechazar por completo SHRUS, ya que facilitan la compensación de los desplazamientos longitudinales de los ejes. El resto de la tracción a las cuatro ruedas "viburnum" es similar a la "décima". Pero la suspensión trasera se ha vuelto diferente, como el McPherson.

Aquí, el bastidor trasero está fijado rígidamente al cuerpo, sin juntas de goma, y los elementos de suspensión y la caja de cambios al bastidor auxiliar a través de bisagras de caucho y metal WOCO: esta compañía está lista para cambiar sus características de acuerdo con la solicitud del cliente.

"Kalina" está dispuesto un poco más denso que el "Lada-110", por lo tanto, para forjar un lugar para la caja de cambios trasera, la rueda de repuesto se movió ligeramente hacia atrás.

También hay un bastidor auxiliar delante del cuerpo. Los brazos de suspensión triangulares y el soporte trasero de la unidad de potencia están unidos a ella. El bastidor auxiliar en sí mismo se fija en lugares regulares para montar la suspensión.

IMPRESIONES

Se realizó una breve prueba en las condiciones más adecuadas para probar la tracción total. La nieve y el viento, aparentemente, se estaban poniendo al día en diciembre-enero y tenían un baile festivo.

A mi disposición, además del Kalina-4WD, el Kalina es un automóvil ordinario y varios de cuatro ruedas motrices de la generación anterior con cuerpos de sedán y camioneta.

La tracción en las cuatro ruedas le permite realizar maniobras sin prisa en la nieve profunda, donde solo el Niva pudo entrar antes. Sin aceleración, justo después de un giro brusco, conduzco en una subida resbaladiza. Entro, permitiéndome detenerme y subir fácilmente en medio de la pendiente. Anteriormente, esta subida fue asaltada por la habitual Kalina, acelerando, al parecer, desde el horizonte. Y después de detenerse en medio del ascenso, solo podía bajar …

Ahora da un paseo en un hipódromo nevado y helado. El automóvil es mucho más seguro que la versión de tracción delantera. Y si en las "docenas" se siente que la suspensión trasera cumple con las irregularidades de la carretera, a veces con desplazamiento lateral, entonces el "Kalina" prescribe la trayectoria claramente en un arco. Y el camino, al parecer, se ha vuelto mucho más suave.

Perspectivas

Tracción en todas las ruedas "Kalina", y principalmente en la forma de una camioneta, la planta lo considera muy prometedor. Después de todo, combina altas propiedades funcionales y buenos parámetros geométricos (voladizos cortos, considerable distancia al suelo): ¡en Rusia seguirán teniendo un precio durante mucho tiempo! Por lo tanto, entre el pasajero de tracción total "Kalina" - el objeto número uno. Sin embargo, ni Prioru ni el nuevo proyecto de clase C están siendo descontados, lo más probable es que tengan versiones de tracción total.

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