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Comportamiento De Estreno

2024

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Vídeo: Comportamiento De Estreno

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Vídeo: Desempeño: quiénes observan comportamientos 2024, Marzo
Comportamiento De Estreno
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Anonim

Historia del modelo

[pic id = 86433 name = imagearticle type = small] La tercera generación del Nissan Primera debutó en 2001. Por séptimo año, los automóviles con el índice R-12 se fabricaron en la ciudad inglesa de Sunderland en la planta de Nissan Motor Manufacturing. Primera se presentó en dos estilos de carrocería: un sedán y una camioneta. En 2002, especialmente para los gustos europeos, los ingenieros de la compañía desarrollaron un hatchback de 5 puertas.

[pic id = 86977 name = imagearticle type = small] El nuevo modelo es muy diferente de sus predecesores. Y sobre todo, externamente. Sedán muy aprobado. El monoformo del cuerpo en forma de lágrima borra los límites entre el compartimiento de equipaje, el compartimiento de pasajeros y el compartimiento del motor, Primera se ve espaciosa, dinámica y al mismo tiempo sólida. Acomoda cómodamente a cinco adultos, incluso un físico grande. La máquina está representada por tres niveles de equipamiento: confort, elegancia y tecno. La versión superior está repleta de dispositivos electrónicos: un monitor en color con una cámara retrovisora, sensores de estacionamiento, ABS, ASR, ESP, accesorios de potencia completa, etc. Además, el control de crucero adaptativo (ICC) se instaló por primera vez en un automóvil de clase D. El sensor infrarrojo, que controla la distancia, simplifica enormemente la conducción en atascos de la ciudad.

Motores

[pic id = 86979 name = imagearticle type = small] En comparación con el modelo anterior, la gama de motores ha cambiado poco. Además del QG 16 actualizado (1.6, potencia 109 hp) y QG 18 (1.8, 116 hp), la línea de unidades de potencia se reponía con el nuevo QR 20. Se utilizaron piezas de aleación ligera en el diseño del motor de 2 litros, que mejoró las características dinámicas. Este motor produce 140 hp. a 6000 rpm Independiente es el turbodiesel YD 22 con un volumen de 2, 2 litros (126 CV). Pero los automóviles con este motor en la capital son muy raros.

Todos los motores de gasolina son igualmente confiables. Al menos, hoy no hay problemas serios. Solo notamos que el QG 16 es francamente débil: al ralentí, el aire acondicionado deja de congelarse. Entonces, en el verano, en un corcho tapado, tienes que podgazovat constantemente.

Si no ahorra en la calidad del aceite y el combustible, los motores cubren más de 300 mil km. Los especialistas recomiendan cambiar el aceite cada 10 mil kilómetros, las velas rara vez viven más de 15-20 mil kilómetros. Sin embargo, la sabia experiencia "Estrenos" aconsejó completar el 98º Ultimate de gasolina: "y las velas durarán el doble".

El punto débil debajo del capó es el radiador. A veces fluye ya después de 30 mil kilómetros, y no importa si el automóvil se bañó con reactivos de Moscú o si el propietario condujo exclusivamente en el verano. Sin embargo, el historial médico no se ha estudiado completamente, para no sobrecalentar el motor, es mejor olvidarse del defecto innato. Hay un nuevo radiador para un automóvil de 2 litros de 12, 000 rublos. Gracias por no faltar!

Transmisión

[pic id = 86980 name = imagearticle type = small] La "mecánica" de cinco velocidades no plantea preguntas, como lo hace la transmisión automática de 4 velocidades. El uso de aceite de alta calidad (la planta recomienda el suyo, Nissan) y su reemplazo oportuno después de 40-60 mil kilómetros garantizan muchos veranos de servicio para ambas cajas.

El Hypertronic CVT-M6 CVT, que se instala en automóviles con motor de 2 litros, es otra cuestión. No solo es de mal humor y caprichoso. Requiere aceite fresco estrictamente cada 40 mil kilómetros, y es digerido exclusivamente por NS-1 (precio por litro de 400 rublos). Lo principal es que incluso el cuidado de seguir las instrucciones no salva el variador de la muerte a 70-100 mil kilómetros. Tenga en cuenta que el CVT-M6 no es reparable … Por lo tanto, la comodidad del variador es realmente muy relativa.

El acoplamiento sirve fielmente entre 100 y 150 mil kilómetros. Está claro que el recurso depende en gran medida del estilo de conducción y la potencia de la unidad de potencia. Según los expertos de Japancars, los fanáticos de los automóviles con motor de 2 litros y caja de cambios manual logran grabar un disco después de 30 mil km.

El kit de embrague está cambiando. El disco, la cesta y el embrague de marca costarán 6220 rublos. Además de unos 4-5 mil rublos. tendrá que pagar por el trabajo. Como resultado, los kits de reparación no siempre están disponibles en el almacén de servicio. Muy a menudo, el procedimiento de reemplazo se retrasa de 2 a 3 días. Las reparaciones urgentes son posibles, pero luego tendrá que pagar de más del 20-30%.

Tren de aterrizaje

[pic id = 86978 name = imagearticle type = small] Talón de Aquiles Nissan Primera - suspensión delantera. Sly mnogoryichazhka con una camilla especial demostró ser mariquita en nuestras carreteras. Un kilometraje de 100 mil km es crítico para ella. Rebild requerirá al menos 40, 000 rublos. Por este dinero, cambiarán los amortiguadores (un par de delanteros cuesta 5200 rublos, los traseros - 3500), palancas inferiores (7000 rublos cada una), puntales del estabilizador delantero (640 rublos cada uno) y un sello de aceite con cojinetes de un eje giratorio (3000 rublos por cada lado)) Los bastidores estabilizadores, los llamados "huesos", raramente alimentaban más de 20 mil km, lo que indica la necesidad de reemplazar el crujido característico. La enfermedad crónica de toda Primera es el juego de cremallera de dirección después de tres años de funcionamiento, es decir, al final de la garantía. El hecho es que el riel requiere un ajuste regular, pero esto a menudo se olvida en las estaciones oficiales. Con el kilometraje, el desgaste aumenta, y después de 80-100 mil km hay un golpe, no criminal, pero no agrega comodidad. Para devolver el silencio, tienes que cambiar el riel.

¡Pero los frenos del auto funcionan como deberían! Ni los sistemas electrónicos (ABS, NBA, EBD) ni los componentes mecánicos fallan. Las almohadillas amamantaron un promedio de 30-40 mil km, discos, alrededor de 100 mil. Para un juego de almohadillas de marca pedirán 2500 (frente) y 2000 rublos. (atrás) Las ruedas son sorprendentemente económicas: las delanteras cuestan 3.000 rublos., Las traseras, 2.500.

Cuerpo

[pic id = 86982 name = imagearticle type = small] Nissan Primera, quizás el representante más oxidado de la industria automotriz japonesa. No tolera los inviernos de Moscú, abundantemente sazonados con química cáustica. Después de tres años de operación durante todo el año, aparecen signos obvios de corrosión en los bordes de las puertas, en las aberturas, los pasos de rueda y en el techo, en el área del marco del parabrisas … La historia del director técnico del centro técnico de Japancars sobre la oxidación total en una máquina 2003 fue asombrosa, ¡esto ya es demasiado! Pero el hecho sigue siendo: cuidado cuidadoso regular del cuerpo Primera es necesario.

Otro tipo de problema en el cuerpo es típico en los automóviles con una caja de cambios CVT-M6. La protección del cárter instalada de fábrica instalada por los distribuidores cubre el flujo de aire del variador. En el lado derecho, donde pasa el sistema de escape, se forma una sala de vapor, en el epicentro del cual la articulación CV interna ha aterrizado. La temperatura extrema reduce su vida útil a la mitad. Que hacer Eliminar la protección!

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