Anonim

La eterna rivalidad de los fabricantes de automóviles franceses Citroen y Peugeot ha llevado al nacimiento de modelos asombrosos. Y Peugeot 402 entre ellos. Fue una especie de respuesta al famoso Citroen Traction Avant de tracción delantera con un cuerpo de soporte, sin embargo, al crear el 402o, los diseñadores de Peugeot trataron de evitar soluciones técnicas complejas y costosas, en la cima de los competidores.

A pesar del diseño clásico con un motor montado en la parte delantera y tracción trasera, el Peugeot 402 ha demostrado ser innovador en muchos aspectos. Aunque no fue un desarrollo original, los diseñadores franceses se inspiraron francamente en el American Chrysler Airflow, que nació solo un año antes (en 1934). El auto resultó elegante, sofisticado. El cuerpo se hizo más bajo, sin pasos sobresalientes, sus líneas son más suaves que las "americanas". Y, por supuesto, los faros dobles ubicados debajo de la rejilla del radiador falso desempeñaron un papel especial en la configuración de la "cara" del automóvil. Peugeot fue el primero en implementar una decisión de diseño de este tipo en un modelo de producción.

Mantener caliente

Aerodynamics ha hecho su trabajo: un automóvil que pesa 1195 kg con una potencia de motor de unos 55 CV acelerado a unos 125 km / h muy decentes. Los frenos de tambor estaban equipados con un accionamiento hidráulico, una solución avanzada para esos tiempos. La caja de cambios se ofreció en dos versiones: una mecánica de 3 velocidades con segunda y tercera velocidades sincronizadas (la palanca se muestra en el panel frontal), así como una de 4 velocidades con conmutación electromagnética Cotal. La suspensión delantera es independiente, en palancas y resortes, y la viga del eje trasero se suspendió en resortes elípticos de cuatro cuartos. Desde 1938, comenzaron a instalar un motor diésel en el Peugeot 402, y la modificación del Peugeot 402B estaba equipada con un motor con un desplazamiento mayor de hasta 2142 cm3 y una culata de aluminio; su potencia ya era de 63 CV. A pedido del cliente, se montaron una radio y un calentador en la cabina. Este último fue muy útil para los alemanes en el invierno de 1941. Luego, grandes partidos Peugeot 402 fueron trasladados desde Francia al Frente Oriental. El primer invierno militar fue extremadamente duro (hasta -42 ° C), conducir un automóvil sin calefacción fue muy difícil, y los conductores hicieron todo lo posible para salvarlos con una estufa.

Un poderoso marco de acero hizo posible la fabricación de varios cuerpos, no solo en la fábrica, sino también en el taller. Peugeot 402 fue producido con sedán, coupé, roadster y cuerpos convertibles, este último podría tener un toldo plegable suave y un techo duro que estaba escondido en el espacio detrás de los asientos traseros; este modelo recibió su propio nombre Eclipse. Al principio, tales "convertibles" incluso estaban equipados con un techo eléctrico plegable, pero posteriormente, debido a la baja confiabilidad, fue reemplazado por un simple mecanismo mecánico.

Teoría y práctica

Pero incluso los éxitos del modelo de popularidad rápidamente creciente no pudieron tranquilizar el liderazgo de la compañía francesa, y un año después de la presentación del Peugeot 402 apareció una instancia aún más racionalizada. Ahora, un automóvil de este tipo se llamaría un automóvil conceptual, y luego, en 1936, simplemente se llamó un "prototipo". El padre del Peugeot 402 Andreau fue el famoso ingeniero aerodinámico Jean Andro. No estaba sujeto a restricciones financieras, se rindió por completo a la creación de una versión mejorada del modelo 402. El resultado de su trabajo fueron cinco copias con cuerpos inusuales, uno de los cuales fue presentado en la Exposición de Automóviles de París en octubre de 1936.

En la descripción del automóvil, podría leer que “Peugeot es el primero en diseñar un cuerpo aerodinámico. Para este automóvil, se creó un perfil de carrocería con líneas que cumplen con las leyes de aerodinámica y, al mismo tiempo, cumplen con los requisitos para la comodidad del pasajero ".

El Andreau aerodinámico fue diseñado en un chasis estándar 402 con un motor de 4 cilindros en línea de 1991 cm3 y una caja de cambios electromagnética Cotal. Los proyectos también incluyeron un motor V8 más potente, pero se mantuvo en papel. El coeficiente de resistencia del Peugeot 402 Andreau fue de 0, 36, un muy buen indicador, que muchos fabricantes de automóviles alcanzaron solo en los años 80. La sobresaliente aleta trasera en la parte trasera del cuerpo dio ocasión a llamar al auto la palabra Nautilus, evocando asociaciones con el submarino del Capitán Nemo. Debido al cuerpo aerodinámico, la velocidad aumentó y el consumo de combustible disminuyó en un 30%.

Jean Andro hizo las seis copias diferentes. Esto se refería principalmente al acristalamiento: en uno de los autos incluso logró colocar un parabrisas panorámico, y de vez en cuando los bastidores del cuerpo hacían que todo fuera más y más delgado.