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¿Y Sin Uñas?

2024

Vídeo: ¿Y Sin Uñas?

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Vídeo: Hongos severos que dejaron sin palabras a los médicos | Los pies me están matando | Discovery H&H 2024, Marzo
¿Y Sin Uñas?
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Anonim
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Hace más de un siglo, cuando apareció el primer neumático con clavos, no había una alternativa digna en el camino de invierno. Hoy en día, los "Velcro" blandos son competidores directos de los "picos" (lo que se confirma por los resultados de las pruebas ZR), están presentes en la gama de cada fabricante conocido. La principal ventaja de los neumáticos con clavos es un mejor agarre en el hielo gracias a las garras duras. Las desventajas también son conocidas. En los automóviles modernos, el trueno de espinas contra el fondo de un motor silencioso y la transmisión se escuchan especialmente bien. Además, con la pérdida de picos, las propiedades de acoplamiento se deterioran notablemente y se produce un desequilibrio. Y la masa de tales neumáticos, como regla, es mayor, más alta que la carga en la suspensión. Sin mencionar el desgaste de la carretera, para muchos este es un concepto abstracto, como los estándares ambientales.

За считанные сотни километров шипы - как новенькие, но вырывы резины вокруг них красноречивы: под нагрузкой шип перекашивается, приподнимая резину вокруг себя - она и стирается о покрытие
За считанные сотни километров шипы - как новенькие, но вырывы резины вокруг них красноречивы: под нагрузкой шип перекашивается, приподнимая резину вокруг себя - она и стирается о покрытие

En cuestión de cientos de kilómetros, las puntas son tan buenas como nuevas, pero las rasgaduras de goma a su alrededor son elocuentes: bajo carga, la punta se deforma, levantando la goma a su alrededor, se borra en el revestimiento. En cuestión de cientos de kilómetros, las puntas son tan buenas como nuevas, pero las rasgaduras de goma a su alrededor son elocuentes: bajo carga, la punta se deforma, levantando la goma a su alrededor, se borra en el revestimiento.

Entonces, ¿vale la pena el juego? Los puntos anteriores están destinados a realizar una prueba comparativa en condiciones reales de las carreteras de invierno rusas. Coches: Skoda Octavia, neumáticos: Nokian HKPL5 (púas) y Michelin X-Ice (sin púas). La ruta Moscú-Tolyatti se trazó a lo largo de varias carreteras: desde carreteras de asfalto de varios carriles hasta carreteras rurales.

Множество извилистых ламелей под разными углами - почти без следов износа. Мягкая резина современных шин обладает неплохой износостойкостью
Множество извилистых ламелей под разными углами - почти без следов износа. Мягкая резина современных шин обладает неплохой износостойкостью

Muchas lamas retorcidas en diferentes ángulos, casi sin signos de desgaste. El caucho blando de los neumáticos modernos tiene buena resistencia al desgaste. Muchas lamas retorcidas en diferentes ángulos, casi sin signos de desgaste. El caucho blando de los neumáticos modernos tiene buena resistencia al desgaste.

La carrera estuvo casi arruinada por el clima. El invierno pasado resultó sin nieve, pero la ventisca tan esperada se arremolinó el día anterior a la fecha programada, de modo que la nieve se desliza por la mañana, y el asfalto de la carretera de circunvalación de Moscú y la carretera Yaroslavl desaparecieron bajo una gruesa capa de gachas de nieve. El sistema de control de tracción en ambas máquinas tuvo que apagarse; no permitía moverse, estrangulando el motor. Pero con el deslizamiento y la estabilidad del tipo de cambio, y la aceleración en ambos conjuntos, no hay quejas.

[caption id = "attach_204714" align = "aligncenter" caption = "En la nieve en el parachoques, ambos Skodes se mueven con confianza, solo el momento de comenzar es difícil (generalmente es imposible alejarse con el control de tracción activado). Es mejor dejar ambos.

"]

В снегу по бампер обе «шкоды» движутся уверенно, сложен только момент троганья (с включенной противобуксовочной системой тронуться вообще невозможно). Выезжать обеим лучше задним ходом
В снегу по бампер обе «шкоды» движутся уверенно, сложен только момент троганья (с включенной противобуксовочной системой тронуться вообще невозможно). Выезжать обеим лучше задним ходом

En la nieve en el parachoques, ambos "Skodes" se mueven con confianza, solo el momento de arranque es complicado (es imposible salir con el sistema de control de tracción activado). Deje ambos mejores a la inversa. En la nieve en el parachoques, ambos "Skodes" se mueven con confianza, solo el momento de arranque es complicado (es imposible salir con el sistema de control de tracción activado). Deje ambos mejores a la inversa.

[/pie de foto] Salimos temprano de Yaroslavl a Nizhny Novgorod - los planes incluían una caminata virgen (ya había suficiente nieve en los campos, 10-15 cm). Carretera rural de arcilla, capturada por una helada de veinte grados, convertida en una tabla de lavar con surcos erráticos de "piedra". El congreso en el campo está en la encrucijada de Skoda. Incluso en la nieve, tanto esos como otros neumáticos remaban sin dificultad, pero aquí en el camino tuve que atormentar. El Michelin, patinando desesperadamente, tomó el ascensor en el segundo intento. "Nokian" clavó clavos en las profundas zanjas de arcilla congelada, pero no pudo salir a la carretera sin ayuda externa.

Тестовый подъем: под слоем снега - смерзшаяся кочковатая глина. Обе переднеприводные машины выезжали почти на брюхе, но все же одолели склон
Тестовый подъем: под слоем снега - смерзшаяся кочковатая глина. Обе переднеприводные машины выезжали почти на брюхе, но все же одолели склон

Escalada de prueba: debajo de una capa de arcilla congelada nevada. Ambos autos con tracción delantera conducían casi sobre la barriga, pero aún así superaban la pendiente. Escalada de prueba: debajo de una capa de arcilla congelada nevada. Ambos autos con tracción delantera conducían casi sobre la barriga, pero aún así superaban la pendiente.

La siguiente prueba fue slalom en el camino de hielo. Encontramos una carretera ancha y desierta que conduce a una aldea (no de otra manera, una vez que fue visitada por el jefe de la administración regional, allí es donde construimos el "Avtoban"). Después de bloquear un tramo de carretera de cinco kilómetros, los giros se turnaron para evaluar el manejo, la aceleración y el frenado en hielo y nieve compacta. Ambos autos respondieron con un patinazo a la provocación, un giro brusco del volante para una descarga de gas, pero el rodamiento del Nokian rodó más bruscamente, como un golpe en la acera. Michelin reaccionó a la misma velocidad más suave, más predecible. Quizás es por eso que muchas personas piensan que los "picos" sostienen mejor el camino: tienen una respuesta más aguda. Sin embargo, ambos neumáticos perdonan casi todo, excepto el vandalismo absoluto, y la diferencia de comportamiento es mínima. Pero al frenar, "Nokian" tiene una ventaja notable. Aunque la conveniencia de controlar los frenos (si no hay ABS), ambos neumáticos son similares.

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