Los interminables embotellamientos en las calles de Riazán se han convertido en un fenómeno familiar. Pero aquí una larga fila de automóviles en una carretera suburbana que conduce a Solotcha era nueva para muchos. La reconstrucción del puente sobre el río Oka explica su apariencia.
Ahora un lado está bloqueado aquí, por lo que en lugar de cuatro carriles, solo operan dos. Pero, afortunadamente, esta congestión vial tendrá una terminación planificada: en dos años, el puente, que tiene más de 30 años, aparecerá con una nueva apariencia.
Dos deuces
La primera "falla" del puente que cruza el río principal de Riazán se recibió en 2000. Especialistas del Instituto Saratov "Projectmostreconstruction" examinaron y reconocieron su condición como insatisfactoria. En 2006, los expertos del RosdorNII de Moscú se unieron a esta opinión: dos puntos: tal es la evaluación de la durabilidad y la seguridad del tráfico. El puente, según su conclusión, exigía "la adopción de medidas urgentes para introducir restricciones al movimiento y la reconstrucción urgente". Las razones de conclusiones serias resultaron ser sólidas: la deformación irreversible comenzó en una importante instalación económica.
El puente comenzó a perder su elasticidad, las secciones dobladas por una carga considerable ya no vuelven a su posición original. Además, aparecieron grietas en la llanura de inundación del puente en las dos vigas extremas en el lugar de su contacto con los soportes. Aunque en general el puente sigue siendo bastante fuerte: 30 años para tales objetos no es edad. Y su mal estado se debe al hecho de que estuvo mal vigilado y no realizó reparaciones programadas.
Los trabajadores viales de Riazán discutieron la situación en una reunión con especialistas de Glavgosexpertiza. "Neud" aún no es una condición de emergencia, por lo que decidimos no desmontar el puente, sino reconstruirlo. Para esto, primero fue retirado de la jurisdicción de las autoridades municipales (todavía no tendrían la fuerza para financiar la instalación) y transferido a la subordinación regional.
Reportando desde el lugar
El trabajo en la instalación, según Anatoly Larinsky, jefe de la sección de Mostootryad-22 LLC, se realiza de forma rotativa. Ahora, en la mitad reconstruida, los trabajadores están tirando concreto para limpiar la parte superior del puente a las vigas y cambiar la impermeabilización dañada. La humedad que entra en los huecos destruye los soportes.
En el puente reconstruido, se utilizarán juntas de expansión de materiales modernos.
Abajo, en la llanura aluvial del congelado Oka, refuerce los soportes con "camisas" de hormigón monolítico. Para aumentar la resistencia del puente, se proporciona: refuerzo de vigas de luces, tensión de cuerdas de metal y una pegatina en las juntas de cintas especiales que fortalecerán el objeto no peor que el refuerzo.
Resultado final
El cliente del trabajo es el Departamento de Transporte e Instalaciones Viales de la Región de Riazán. El jefe del departamento técnico y de producción, Sergey Vasin, dijo cómo sería el puente a fines de 2009, cuando se completara el trabajo. Antes de que comenzara la reconstrucción, el ancho de la calzada era de 15 metros, de dos aceras, 1.5 metros cada una. Después de la reconstrucción, la calzada aumentará a 17 metros: cuatro carriles de 3.5 metros cada uno, una franja divisoria de un metro más carriles de seguridad a cada lado. Las aceras serán un poco más estrechas, de un metro de ancho. Además, los senderos peatonales se tomarán "por la borda": sus bordes parecerán colgar sobre el Oka, una cornisa de 20 centímetros a cada lado.
La astilladora, como en el Puente Pervomaisky, no se proporciona aquí, solo la marca indicará la franja divisoria. Como Sergey Vasin explicó, si colocas una barrera, entonces las dimensiones del puente de acuerdo con los estándares para cuatro carriles no son suficientes.
Construcción de capital
- Sergey Ivanovich, ¿quién financia la reconstrucción del puente?
- Los fondos provienen de los presupuestos federales y regionales. El año pasado, se asignaron más de 93 millones de rublos: 84 millones del federal, 9.3 millones del regional. La reconstrucción de la primera mitad debe completarse en otoño. Se proporcionan 111 millones de rublos para este año: 72 millones de dinero federal y 39 millones regionales. El costo total de la reconstrucción es de 571.3 millones.
- La finalización del trabajo está prevista para noviembre de 2009. Sigan así?
- Mucho depende de la estricta implementación del cronograma de financiación. Pero no solo de él: se planea una gran suma para 2009, y no es fácil dominar tal temporada.
- La razón principal por la que comenzó la reconstrucción fue el mal mantenimiento del edificio. ¿Cómo serán las cosas ahora?
- Tenemos un servicio especial en el departamento que mantendrá el objeto en buenas condiciones, lo limpiará, controlará la iluminación y hará reparaciones menores si es necesario. Se llevarán a cabo inspecciones anuales de la instalación, y si se requiere un examen detallado del puente y la evaluación de especialistas, concluiremos acuerdos con institutos que nos darán recomendaciones.