La bujía parece tan simple que la dispersión múltiple de precios de productos con diferentes marcas parece extraña. Todos tenemos una tarea: trabajar con un "fósforo" en el momento adecuado, con la intensidad requerida, y muchas, muchas millones de veces durante su vida a diferentes temperaturas, bajo la "manta" de todo tipo de depósitos e incluso con un voltaje bajo de una batería asentada … ¿No es más fácil? comprar tres juegos de las velas de electrodo único más baratas y cambiarlas tres veces por temporada, en lugar de derrochar en un juego inmensamente caro que supuestamente dura más de lo que durará la carrocería.
En grandes tiendas metropolitanas, compraron tres juegos de tapones ordinarios de un solo electrodo para una inyección de ocho válvulas "vazovsky". Tres en cada caso, para detener la conversación sobre la aleatoriedad de posibles "errores" que pueden surgir durante los ensayos. Al mismo tiempo, evaluamos la estabilidad de las características de las velas, uno de los principales criterios de calidad. Y los vazovskie, porque las velas baratas están diseñadas principalmente para esta variedad sin pretensiones de carriolas.
La muestra incluía velas económicas, hasta 200 rublos por juego. Resultó ser nuestro, hecho por Ufa, y "checos" y "alemanes rusos" de Engels. Atrapado y "francés" y "alemanes" - estaba escrito en las cajas. Incluso hay velas de la soleada Finlandia: el nombre es nuevo y seductor: GrandPrix. Lo más sorprendente es que por el dinero que lograron encontrar al famoso Beru, un candidato obvio para la victoria. Y decidieron compararlos con velas, que son tres veces (!) Más caras: NGK de un diseño clásico de electrodo único. Han demostrado su valía en exámenes anteriores.
Todas las velas, por supuesto, con un brillo número 17, como se recomienda para una inyección VAZ. Más precisamente, casi todo: me encontré con un juego de Engels, donde el número de calefacción era 14, pero al mismo tiempo con una recomendación clara para la instalación en nuestro motor. Es gracioso ¿Están demasiado calientes? Y échale un vistazo.
LA ESTABILIDAD ES UNA SEGURIDAD DE ÉXITO
Para empezar, evaluaremos lo que todos pueden verificar: solo se necesitan sondas y un multímetro simple. Tomamos todas las velas y medimos sus chispas reales, así como la resistencia de las resistencias de supresión de ruido. Después de eso, cada vela se sometió a una prueba de rendimiento en el instrumento E203, determinando la presión de la terminación de las chispas. Al mismo tiempo, estimamos la propagación en relación con los valores promedio: es obvio: cuanto menor es, mayor es la calidad de construcción.
En nuestro "estándar" (NGK), los espacios no diferían en no más de 0, 05 mm, y la resistencia, en no más del 20%. ¡Pero el "entrenador de juego" (Beru) tenía exactamente la misma brecha! Pero para los hermanos baratos, el rango de parámetros resultó ser mucho mayor: ¡hasta 0, 10 … 0, 15 mm en la chispa y hasta 40% en resistencia! El kit finlandés GrandPrix quedó muy sorprendido: ¡0, 65 mm para algunas velas y 1, 0 mm para otras! Además, ambos yacían en una hermosa caja. Así es con las resistencias. ¿Está todo tranquilo en la frontera entre Finlandia y China?
El dispositivo E203 confirmó completamente los hallazgos anteriores. Bueno, de acuerdo con los valores promedio, todo era bastante predecible: cuanto más pequeña es la brecha de chispa, mejor es la chispa a alta presión. Por lo tanto, aquellos kits donde la brecha estaba en la región recomendada por el VAZ 1.1 mm, araron constantemente a una presión de 8.5 … 9.0 atm. Reducir la brecha a 1.0 … 1.05 aumentó el umbral de resistencia a 11 … 12 atm. Pero todavía no podíamos "aplastar" la chispa en NGK: las velas funcionaban de manera estable incluso en el límite de 16 atm para el dispositivo. Pero aquí todo está claro: la brecha es pequeña. El checo Brisk realmente sorprendió: con la mayor brecha de chispas, las velas de 1.1 mm funcionaron tan exitosamente como NGK. Sin embargo, cuando hurgaron en los archivos de sus exámenes anteriores, vieron que esto ya se había observado antes.
La estabilidad de este parámetro en su conjunto fue confirmada por los datos de mediciones previas realizadas por los huecos y resistencias. Cuanto mejor haya una variación menor en la presión que tenemos aquí. Bueno, los finlandeses están nuevamente por delante del resto. Algunas velas "escandinavas" no se apagaron a las 15 atm, otras ya murieron prematuramente a las 8!
MEJOR - PEOR
¿Y cuánto “le gustará” al motor a las velas? Después de todo, todos los parámetros que medimos en la parte no motora del examen deberían afectar de alguna manera su comportamiento: potencia, consumo de combustible, toxicidad. Para establecer el rango de influencia de los parámetros de las velas, rediseñamos los conjuntos de cada tipo para que uno de ellos contenga velas con una extensión mínima de parámetros y el otro, por el contrario, con el máximo. Condicionalmente los llamaremos buenos y malos. La separación, por supuesto, es artificial, pero según las estadísticas, nadie está a salvo de comprar una de estas opciones: veremos qué arriesgamos.
Los 24 juegos de velas en un motor de banco fueron probados a su vez. Para cada conjunto, se repitió el programa de prueba idéntico: arranque, calentamiento, salida a la operación, mantenimiento hasta que la temperatura se estabilice, y - ¡mediciones, mediciones, mediciones! Y así, para varios modos fijos en todo el rango operativo.
El resultado está en la tabla. Los parámetros principales del motor VAZ-2111, promediados en todos los puntos de prueba, se dan en relación con el conjunto base: NGK. Las desviaciones se dan como un porcentaje.
En general, todo resultó ser predecible: no se encontró una gran diferencia entre los "mejores" conjuntos. Entonces, 1.0 … 1.5% de diferencia en potencia y consumo de combustible, así como 5 … 7% en toxicidad, esto es un poco, en el límite del error de medición. Pero cuando pusieron los "peores" conjuntos, en los cuales la extensión de los parámetros fue máxima, la situación cambió dramáticamente. NGK y Beru no volvieron a ver la diferencia, pero otros kits cedieron 5 … 7% para la "economía", hasta 3% para energía y toxicidad, ¡generalmente hasta decenas de por ciento! Una vez más, las velas GrandPrix destacaron: en algunos modos, el motor con ellas "salchicha" era bastante notable. Bueno, al inyector con su retroalimentación no le gusta cuando los cilindros funcionan de manera desigual, ahí es donde comienza a enriquecer periódicamente la mezcla. Y esto es ecología: ¡muerte!
Tenga en cuenta que todos los experimentos se llevaron a cabo en condiciones ideales para el motor: un soporte, un laboratorio cálido, buen combustible y un generador útil. Por supuesto, en la operación real, el rango de rendimiento del motor será aún mayor.
¡DÉ ESTABILIDAD
Ahora está claro: pagamos más: compramos estabilidad de calidad, ¡y esto es muy importante! Por supuesto, el auto irá con las velas más baratas. Quizás un poco peor que con los caros. ¿Qué tan notable será? Qué suerte: la teoría de la probabilidad debe decir su palabra.
Un punto importante: ¡nuestro estándar era una simple vela! Un producto más costoso - multi-electrodo o con electrodos hechos de metales preciosos refractarios - tiene un mayor recurso. Además, la chispa "abierta" desempeña un papel, así como su alta intensidad en la brecha entre electrodos delgados (ЗР, 2005, No. 10; ЗР, 2008, No. 6). Desafortunadamente, no todas esas velas favorecen nuestro combustible.
De ahí el consejo: para los residentes de las capitales, donde hay menos problemas con el combustible, recomendamos velas costosas. Y aquellos que viven lejos de las megaciudades y se enfrentan a una calidad de combustible inestable pueden hacerlo de manera simple y económica … sosteniendo una llave de vela y un juego de repuestos listos. En qué marca detenerse, elija: la información está frente a usted.
Kit básico
NGK V-LINE BPR 6 E
Este kit sale de la competencia, como un estándar caro, que es tres veces más caro que el resto. En general, la misión justifica, estableciendo el resto para el resto.
+ Los mejores resultados sobre la presión del cese de chispas, excelente rendimiento del motor.
- El comprador ruso debe ser respetado: no hay inscripciones en ruso. El país de fabricación y la autorización inicial tampoco están indicados. Y la dispersión de los parámetros sigue siendo evidente.
11 ° lugar
GRAN PREMIO AVANZADO STL-081 A2L6R-11
Finlandia, Helsinki
Una hermosa caja, un nombre sonoro, velas brillantes, nada más bueno, excepto que el precio es barato. Esta es quizás la única excusa para el último lugar. El doble de dispersión de parámetros: esto es demasiado incluso para 100 rublos.
+ Buena apariencia.
- La mayor dispersión de parámetros conduce a la operación inestable del motor en algunos modos.
Décimo lugar
WEEN 370
Entre las velas sin velas se encuentran algunas de las más baratas: 115 rublos cada una. por juego El espacio libre indicado es de 1.1 mm. Externamente ejecutado pulcramente, la ampolla es hermosa, pero la estabilidad de los parámetros es regular … ¿Dónde, dónde se fabrican, en Bélgica?
+ Buena estabilidad al despeje.
- Una gran variación en los parámetros, la presión más baja para detener las chispas.
Noveno lugar
EZ STANDARD A14DVRM 1.0
Rusia, Robert Bosch LLC
Las velas para un VAZ con un número brillante de 14 son las primeras en nuestros exámenes. Las velas "calientes" probablemente sean buenas en el invierno, pero en condiciones de reposo bajo cargas pesadas eran traviesas. Esto redujo inmediatamente el indicador de encendido. El espacio especificado es de 1, 0 mm.
+ Buena autolimpieza de depósitos de carbono.
- Quizás una ligera disminución en el rendimiento a altas temperaturas debajo del capó.
8vo lugar
"PISTA" A17DVRM
Asociación de Producción "PISTA". Rusia, Miass
En sus parámetros, recuerdan mucho a los hermanos de Engels: diferencias dentro del margen de error, incluso a pesar de los diferentes números brillantes. Y así, todo es digno. El espacio especificado es de 1, 0 mm.
+ Un rango bastante bajo de parámetros para velas individuales.
- Bajo rendimiento del motor.
7mo lugar
PERESVET-2 A-17 DVRM
Velas autolimpiantes de dos chispas. Hecho en Rusia Y en el nombre, lo habitual, desafortunadamente, astuto: ¡no hay dos chispas aquí y no puede ser! ¿Y qué pasa con el recurso de los electrodos laterales delgados obtenidos simplemente cortando un electrodo convencional?
+ Si es posible construir una versión "exitosa" del kit, entonces la potencia del motor se vuelve incluso un poco más alta que la de NGK.
- Baja estabilidad de los parámetros, nombre de producto incorrecto.
6to lugar
VALEO R76H11
Francia
Un kit muy corriente, que no destaca especialmente. No se escribe qué espacio tienen y para qué motor son adecuados. Y así fueron ejecutados pulcramente, trabajaron en el banco medio.
+ Buen rendimiento motor y medioambiental obtenido de pruebas de banco.
- Baja presión para detener las chispas, una variación bastante alta en los parámetros de las velas individuales.
5to lugar
UAPO A17DVRM
Ufa, Rusia
¡La única exposición totalmente rusa en nuestra empresa! En comparación con nuestra experiencia de 2005, ¡es inmediatamente obvio que el trabajo sobre los errores se ha completado! Aquí hay solo 0, 15 mm de tolerancia de autorización tecnológica, ¡esto no es bueno!
+ Alta presión para detener las chispas.
- Una gran tolerancia en el tamaño de la brecha aumenta la probabilidad de encontrarse con un conjunto sin éxito.
4to lugar
FINWHALE F510
Alemania, Mannheim
Caso infrecuente: el precio bajo corresponde a la buena calidad. La separación de chispa se indica - 1.1 mm; Antes de instalarlo, se recomienda compararlo con los requisitos del fabricante del automóvil.
+ El rendimiento del motor es uno de los mejores.
- Baja presión para detener las chispas.
3er lugar
LADRILLO LR15YC-1 SUPER
República Checa, Tabor
Este kit es itrio, lo que significa que tiene muchos recursos. Me sorprendió la presión muy alta para dejar de chispear, inaccesible para otras velas con un espacio similar. El espacio libre indicado es de 1.1 mm.
+ Gran recurso debido al uso de materiales refractarios. Parámetros estables. Alta presión para detener las chispas.
- Bajo rendimiento del motor, especialmente para un kit con una amplia variación en los parámetros.
2do lugar
ACDelco CR42XLSX
Francia
Es curioso que las velas no fueran particularmente recordadas por nada, ni en el mal ni en la buena dirección. Esto es bueno: un kit bastante digno que no funciona de manera brillante, pero sin fallas. El espacio libre indicado es de 1.1 mm.
+ Buen rendimiento del motor en todos los kits probados.
- Baja presión para detener las chispas.
1er lugar
BERU ultra 14R-7DU
Francia
¡Este kit puede considerarse como un segundo estándar! No funciona peor que NGK, y en términos de estabilidad de la brecha de chispa, en general, ¡un cambio récord absoluto! No está claro solo por qué la presión para dejar de provocar chispas en un espacio de chispa tan pequeño (0.8 mm) es relativamente baja.