El modelo japonés comparte con Ford Focus II una plataforma común, que no hizo daño para hacer que la "hermana" sea brillante y original. Las ventas europeas del Mazda3 comenzaron en la primavera de 2004, después de unos meses, el "treshka" se unió a las salas de exhibición de los distribuidores rusos. La escala del cuerpo es modesta: un sedán y un hatchback de 5 puertas. El diseño brillante, respaldado por excelentes cualidades de conducción, proporcionó la popularidad envidiable "treshka", incluso en el mercado secundario. En la primavera de 2006, el Mazda3 experimentó un ligero rediseño que afectó el revestimiento del radiador, los parachoques y la óptica. La calidad de los materiales de acabado ha mejorado, el aislamiento ha mejorado. Un nuevo turbodiésel de 2 litros (143 hp) apareció en la gama de motores, y la capacidad del 1.4 litros aumentó a 84 fuerzas.
El motor básico del automóvil es el "cuatro" 1.4 litros (80 hp), prerrogativa del hatchback. Más al alza: motores de gasolina 1.6 (105 hp), 2.0 (150 hp), así como el turbodiésel de 1.6 litros, que apareció en la primavera de 2004. La última opción no se entregó a Rusia a través de canales de distribuidores, y hay muy pocas máquinas de este tipo en el mercado de segunda mano. La transmisión estándar es una caja de cambios manual de 5 velocidades. Como opción para la versión con un motor de gasolina de 1.6 litros, es posible la transmisión automática Activmatic de 4 velocidades.
Paquete paquete
Las versiones europeas del Mazda3 están representadas por tres niveles de equipamiento: Confort, Exclusivo y Superior. La versión básica de Comfort incluye ABS, 6 airbags, radio, ventanas delanteras eléctricas. Bonificaciones exclusivas: aire acondicionado, control de tracción y sistemas electrónicos antideslizantes, llantas de aleación, ventanas eléctricas traseras. El diseño superior incluye una computadora de a bordo, control de clima, luces antiniebla, llantas de aleación de 17 pulgadas, lavafaros de xenón. En el mercado secundario, la mayoría de los automóviles con un "permiso de residencia" ruso. Las opciones en nuestros distribuidores se llaman Base, Touring y Sport. La opción Base del Mazda3 posterior al diseño tiene ABS, aire acondicionado, ventanas eléctricas en las puertas delanteras, bolsas de aire frontales y laterales, bolsas de aire laterales tipo cortina. Trumps Touring: elevalunas eléctricos traseros, computadora de viaje, faros antiniebla, lavafaros, reproductor de CD con soporte para MP3. La versión Sport tiene un kit de carrocería aerodinámica, faros de xenón, llantas de aleación de 17 pulgadas y un sensor de lluvia.
Motor
Las modificaciones con motores de gasolina 1.6 (105 hp) y 2.0 (150 hp) prevalecen en el mercado secundario. Los fanáticos de los motores diésel, muy probablemente, tendrán que pedir un automóvil a un destilador y esperar un hotel de Europa. La fiabilidad es el pasatiempo de los motores Mazda, que se ve facilitado por la transmisión de la cadena de distribución. Quizás el más óptimo para el Mazda3 es un motor de 1.6 litros. Garantiza una buena potencia de salida con un consumo moderado de combustible. Casi no hay pecados detrás de él. A menos que nuestro sustituto de gasolina, las bujías y un sensor de flujo de aire masivo (de 2450 rublos) fallen prematuramente. A veces, los sensores inactivos (de 1.500 rublos) y la posición del cigüeñal (de 1.250 rublos) ocasionalmente juegan bromas.
Un potente motor de 2 litros tiene un diseño más complicado: está equipado con un sistema de sincronización y un pedal de gas electrónico, por lo que su funcionamiento es más caprichoso. Si, por ejemplo, un motor de 1.6 litros se puede reabastecer con gasolina de 92 m, entonces al "dvushka" no le gustará en absoluto esta elusión. Se observó un motor confiable de 2 litros en general con apetito excesivo por el aceite en un estilo de conducción agresivo. Además, en las máquinas de los primeros años de producción, podía emitir un sonido parecido al murmullo de un silenciador secante: el colector de admisión de plástico, que aspira el aire, tiene la culpa. Los automóviles ensamblados después de 2005 están libres de este defecto. Las costosas bujías con electrodos de platino deberán cambiarse después de 30–40 mil km, aunque en Europa pueden resistir fácilmente 100 mil km. Sin embargo, el uso de velas ordinarias está permitido (160–240 rublos cada una), pero servirán 2-3 veces menos.