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Prueba De Calor

2024

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Vídeo: Prueba De Calor

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Vídeo: Invitada perfecta todo el día | Tutorial a prueba de calor con KIKO (ad) 2024, Marzo
Prueba De Calor
Prueba De Calor
Anonim
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ELECTRÓNICA DE CARGA

Nuestro "Patriota" desde su nacimiento no quería trabajar en los límites de temperatura asignados a él. En verano, los embotellamientos casi hervían, y en invierno el calor en la carretera era suficiente para volar el parabrisas. Entonces vivíamos con un auto. En el calor, valió la pena detenerse, condujeron el motor a velocidades más altas para que el ventilador girara más rápido, y para el invierno se insertó un cartón frente al radiador y se calafateo. Este tocador no se adapta a un automóvil moderno; deje que controle su temperatura y lo ayudaremos.

Утренняя прохлада. Днем обещают потепление
Утренняя прохлада. Днем обещают потепление

Frescura de la mañana. Día promesa de calentamiento. Frescura de la mañana. Por la tarde, prometen calentamiento.

En la versión estándar, el régimen térmico está controlado por un termostato, un ventilador eléctrico auxiliar frente al radiador y un acoplamiento viscoso del ventilador principal: dispositivos mecánicos y lentos. ¿Y si lo cargas a la electrónica?

De un motorreductor con un microprocesador programable incorporado "Silich" (producido por la misma compañía (www.silich.ru)) y una válvula de bola convencional, se obtuvo un termostato con una sección de paso de 40 mm. El tiempo requerido para abrirlo completamente es de solo 3 segundos. (El bypass está constantemente abierto, pero su sección transversal estaba limitada por una arandela del acelerador con un diámetro de 10 mm, que se seleccionó experimentalmente). Es muy simple configurar la temperatura de respuesta de los reductores de engranajes presionando el botón en la caja de acuerdo con la computadora de a bordo. En lugar de los normales, un ventilador con un acoplamiento viscoso y uno eléctrico, dos ventiladores eléctricos de 360 W cada uno de Kalina funcionarán con controladores de potencia programables (ЗР, 2008, No. 6). Tomamos la temperatura del fluido de trabajo de un sensor instalado en el cuerpo de un termostato estándar.

Два электровентилятора от «Калины», жалюзи и термостат с «умным» моторедуктором от «Силича» держат температуру мотора в заданном интервале
Два электровентилятора от «Калины», жалюзи и термостат с «умным» моторедуктором от «Силича» держат температуру мотора в заданном интервале

Dos ventiladores eléctricos de Kalina, persianas y un termostato con un motorreductor inteligente de Silich mantienen la temperatura del motor en un intervalo predeterminado. Dos ventiladores eléctricos de Kalina, persianas y un termostato con un motorreductor inteligente de Silich mantienen la temperatura del motor en un intervalo predeterminado.

En lugar de un cartón de servicio frente al radiador, colocamos persianas viejas y buenas. Ayudan a calentar el motor más rápido y a mantener el calor en invierno. Su gestión se encomendó al mismo motorreductor "inteligente". Y el radiador en sí es ahora del Volga. Es más ancho y se puede instalar más alto en el flujo de aire entrante. El viejo, el viejo, con un agujero para la "fábrica" en el tanque inferior estaba a la sombra y no podía disipar eficientemente el calor. Sin embargo, la planta ya ha resuelto este problema: en las nuevas máquinas, los radiadores son anchos y "corrientes".

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Arrancamos el motor. El termostato y las persianas están cerradas, los ventiladores están en silencio. A medida que se calienta, el termostato cobra vida primero, abriéndose periódicamente primero en un ángulo pequeño y luego por completo. Siguiendo las persianas abiertas. Pero el auto se detiene, no hay viento en contra y los fanáticos se turnan en el asunto. El ciclo está completo: todos los componentes funcionan como deberían. Apagamos el motor: los ventiladores funcionan durante otros 30 segundos, expulsando el calor del motor, detrás de ellos las persianas y el termostato están cerrados.

Вместо положенной пушки на фаркопе «Патриота» мирное судно
Вместо положенной пушки на фаркопе «Патриота» мирное судно

En lugar de poner el arma en la barra de remolque "Patriot", una embarcación pacífica. En lugar de poner el arma en la barra de remolque "Patriot", una embarcación pacífica.

Las pruebas realizadas con el sistema electrónico mostraron muy buenos resultados. En la carretera y en los atascos, la desviación de la temperatura desde el punto de ajuste fue de solo 2 ° C. Me pregunto qué pasará en el camino.

Comenzamos con un campo recién arado. Después de un kilómetro y medio de tierra cultivable conduciendo desde el colector caliente, el aislamiento acústico del compartimiento del motor humeaba. La temperatura sigue siendo normal: una extensión de 3 °. Vamos a complicar la tarea: simular un desglose del termostato. En este caso, se puede abrir manualmente con un destornillador. La función de mantener la temperatura es recogida por las persianas. ¿Y si el radiador está roto? Bloqueamos el termostato, dejando solo un pequeño círculo para la circulación del líquido. Los ventiladores rugen a la máxima potencia, soplando el motor, la temperatura del motor ha excedido los cien, pero el líquido no hierve, y puede ir lentamente.

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La prueba final de supervivencia (falla de todos los dispositivos electrónicos al mismo tiempo) después de tal experimento es la diversión de los niños. Abrimos el termostato y las persianas manualmente, conectamos los ventiladores al cableado estándar; aquí es justo no congelar el motor.

La franja media de Rusia con sus veranos escasas y la bruma del Caspio a mediados de julio son dos cosas diferentes. ¿Cómo se comportará el Patriota en lugares cálidos?

Чтобы часами не стоять в пробках на дороге М4 «Дон», движемся полями по азимуту
Чтобы часами не стоять в пробках на дороге М4 «Дон», движемся полями по азимуту

Para no pasar horas en embotellamientos en la carretera M4 Don, nos movemos en campos de azimut. Para no pasar horas en embotellamientos en la carretera M4 Don, nos movemos en campos de azimut.

MÁS HIPOTECA EN SOMBRA

El auto se carga de acuerdo con la carta, y en lugar de un cañón en una barra de remolque (UAZ - una máquina con destino militar) un remolque que pesa una tonelada y media. El camino a Volgogrado, mientras que la ventana sigue siendo de + 30 ° С, el sistema de enfriamiento está configurado en 92 ° С y la computadora de a bordo controla el funcionamiento de todos los sistemas. Pasó 957 km, el consumo promedio de combustible de 15, 57 litros. Un poco, teniendo en cuenta la carga completa y el trailer. ¿Y si calientas un poco el motor? Después de todo, cuanto más caliente es (hasta un límite razonable, por supuesto), más económico. Fijamos 102 ° C y nos dirigimos a Astrakhan. En la calle "se calentó" hasta 42 ° C, la velocidad es inferior a cien, el viento caliente silba por las ventanas abiertas, pero no trae alivio, ¡todavía hace calor! La tapicería de plástico del túnel en la cabina se calentó desde el convertidor caliente a 76 ° C, no puede agarrar la palanca de ajuste del asiento con la mano desnuda, y el motor mantiene los 102-103 ° C especificados. El consumo cayó a 14, 98 l / 100 km.

Pero en el asfalto, cualquiera puede ir, y si lo intentas en la arena. Al costado del camino hay pintorescas dunas. Los atacamos, por supuesto, sin un remolque pesado, es simplemente imposible con él.

Por la borda 50 ° C! El motor apenas gira las ruedas que encajan en los cubos de arena, luego entra en juego una pala. El consumo instantáneo de combustible supera los 40 l / 100 km, los ventiladores rugen más fuerte que el motor, pero solo conducen aire caliente. La temperatura subió a 107 ° C, ¡pero el motor no hierve! Me imagino lo que le sucedería con un sistema de enfriamiento estándar: me habría atascado hace mucho tiempo.

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