Los inspectores de TUV terminaron el 5.4% de los automóviles después del primer mantenimiento. A modo de comparación, el rendimiento de los SUV más exitosos: Toyota RAV4 en la novena posición, Nissan X-Trail en el 33, KIA Sorento en el 52. Santa Fe, de cinco años, cayó al puesto 101, el 13.9% de los autos no pasó el examen técnico.
Calificación general
Un SUV típico, Santa Fe no está diseñado para conquistar tierras vírgenes. Carece de bloqueo rígido del diferencial central y control de tracción, el acoplamiento viscoso solo puede redistribuir el momento entre los ejes. Sin embargo, el crossover hace frente al carril roto y se precipita con confianza a lo largo de la carretera de invierno, incautado con hielo. No está mal "coreano" y en el papel de un tractor. Su versión con tracción total es capaz de remolcar un remolque de hasta 2, 3 toneladas, y la versión con tracción delantera: hasta 1, 9 toneladas. El diseño interior es algo anticuado. Sin embargo, el interior agrada con amplitud, rendimiento de calidad y ergonomía bien pensada. El maletero es lo suficientemente grande (470 litros). Si dobla el sofá trasero, hasta la línea de gafas, caben 875 litros. La lista de características de seguridad incluye ABS y cuatro airbags. El sistema de control dinámico de estabilidad direccional y cortinas comenzó a instalarse solo en automóviles de segunda generación.
Paseo de calidad
La suspensión suave e intensiva en energía del automóvil iguala los baches graves. El automóvil es estable en la línea de alta velocidad, sin embargo, en las curvas y durante los cambios bruscos, los rollos son demasiado grandes. Y un matiz más: la ilusión de superioridad de la tracción total en superficies resbaladizas está cargada con el hecho de que el automóvil puede entrar en una deriva aguda y difícil de controlar, por lo que es mejor no correr en las curvas. T.. Los expertos en UV prefieren modificaciones con un motor de gasolina de 2.4 litros (150 hp). Tiene una gran reserva de energía y, gracias a dos ejes de equilibrio, funciona sorprendentemente suave y sin problemas. Un turbodiésel de dos litros (113 hp) es económico, tira bien a bajas velocidades, pero no proporciona una dinámica aceptable en la carretera. El personaje más completo de Santa Fe se revela con un motor de gasolina 2.7 V6 (173 hp) en combinación con una transmisión automática.