No hay menos nieve en Hokkaido que en Siberia. Y si las vías principales se limpian regularmente, las pequeñas calles de la ciudad durante el invierno están cubiertas con una gruesa y densa capa de hielo y nieve. Aquí no se prefiere la sal y la arena: dicen que no habrá suficientes reactivos para tal cantidad de nieve. Limpio, hermoso, pero resbaladizo. Sin embargo, el tráfico de automóviles no solo está ocupado, sino, francamente, de alta velocidad. Los taxistas japoneses comienzan no menos rápido que los taxistas de Moscú, pero conducen con mucho más cuidado. ¿Qué son los autos aquí?
Desde 1991, los neumáticos con clavos han sido prohibidos en Japón (no por daños en la superficie de la carretera, sino por razones ambientales: sin ellos, dicen, menos polvo en el aire). Por lo tanto, en la línea presentada de neumáticos nuevos de Yokohama, hay cuatro velcros y solo uno con clavos, una versión de exportación.
A bajas temperaturas, cuando el hielo está áspero y seco, Velcro seguramente venció a los espárragos. Surgen problemas con pequeños "inconvenientes" cuando se forma una película de agua sobre el hielo en el parche de contacto. La microestructura porosa de los nuevos neumáticos iceGUARD está diseñada para eliminarlo. El caucho de la banda de rodadura contiene muchas inclusiones capilares y microperlas esféricas capaces de llenarse con agua a presión en el parche de contacto; por lo tanto, el neumático absorbe la película de agua y el contacto se produce directamente con hielo. Además, en microgránulos, una cubierta relativamente dura y sus bordes proporcionan una adhesión adicional al hielo. Cuando la sección del neumático se desactiva, el agua se elimina de los poros por la fuerza centrífuga.
Un compuesto similar se utilizó en la generación anterior de neumáticos: iG20, y el nuevo iG30 2008 recibió, según los desarrolladores, elementos absorbentes adicionales en forma de microrredes espaciales; Además, las bolas de pellets se hicieron mucho más pequeñas: el efecto de borde es más pronunciado. La rigidez de los bloques ha aumentado: el manejo en seco ha mejorado (incluso debido a las láminas tridimensionales).
Para evaluar las propiedades de agarre del caucho en sí, los japoneses propusieron un paseo en la nieve sobre las manchas del complejo invernal. Las sensaciones son inusuales, pero el automóvil en general se comporta incluso mejor que con los neumáticos de verano con una banda de rodadura: acelera de manera constante, frena e incluso gira suavemente. Pero pudimos evaluar los neumáticos de invierno al frenar en hielo y en una pista de nieve de slalom.
Detalles en www.zr.ru.
BMW-525 en alta velocidad en la unidad W-drive demostró un excelente manejo en la nieve. El sistema de estabilización puede dormir tranquilo. BMW-525 en alta velocidad en la unidad W-drive demostró un excelente manejo en la nieve. El sistema de estabilización puede dormir tranquilo.
"Nissan-Qashqai" en hielo tachonado GUARDIA mostró la distancia de frenado más corta en hielo a partir de 40 km / h: unos 35 m. Los neumáticos IG stud también están disponibles para vehículos todo terreno. "Nissan-Qashqai" en hielo tachonado GUARDIA mostró la distancia de frenado más corta en hielo a partir de 40 km / h: unos 35 m. Los neumáticos IG stud también están disponibles para vehículos todo terreno.
Toyota Land Cruiser, envuelto en velcro todo terreno Geolander, no podía competir con los autos en la pista de slalom. Pero si no estafas, el embrague es suficiente en los altibajos. Toyota Land Cruiser, envuelto en velcro todo terreno Geolander, no podía competir con los autos en la pista de slalom. Pero si no estafas, el embrague es suficiente en los altibajos.
Nissan Infinity en neumáticos iG20 se siente bien tanto en nieve como en hielo: la distancia de frenado es de aproximadamente 47 m. Nissan Infinity en neumáticos iG20 se siente bien tanto en nieve como en hielo: la distancia de frenado es de aproximadamente 47 m m
El iG30 es fácil de reconocer por su nervadura central en forma de Z con muescas. En la pista, el instructor se equivocó, lo que provocó un giro a la izquierda frente al trampolín en lugar del derecho. Gracias a los neumáticos: ayudaron a encajar a Toyota Camry en ese giro, aunque no sin derrapar. El iG30 es fácil de reconocer por su nervadura central en forma de Z con muescas. En la pista, el instructor se equivocó, lo que provocó un giro a la izquierda frente al trampolín en lugar del derecho. Gracias a los neumáticos: ayudaron a encajar a Toyota Camry en ese giro, aunque no sin derrapar.
