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Caminos De Rusia: La Salida Correcta De La Crisis

2024

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Anonim
Один из главных объектов, который должны ввести в эксплуатацию в 2009-м, - новый мост в Ульяновске
Один из главных объектов, который должны ввести в эксплуатацию в 2009-м, - новый мост в Ульяновске

Una de las principales instalaciones que se pondrán en servicio en 2009 es el nuevo puente en Ulyanovsk. Una de las principales instalaciones que se pondrán en servicio en 2009 es el nuevo puente en Ulyanovsk.

AÑO PASADO

En Rosavtodor (Agencia Federal de Carreteras), 2008 se considera un buen año, en cierto sentido, incluso un punto de inflexión. Casi no hubo estrenos destacados (desde el punto de vista del público en general), pero las instalaciones encargadas fueron vitales para los residentes locales. La eliminación de las brechas de suelo en la carretera federal "Kolyma" en la República de Sakha (Yakutia) estaba casi terminada. Los puentes sobre el Ob fueron comisionados en Novosibirsk, el Yenisei en Krasnoyarsk y el Oka en Kaluga (segunda etapa). Se ha abierto un intercambio de transporte en la región de Moscú en la carretera federal Kholmogory, lo que ha mejorado significativamente la situación en la carretera Yaroslavl. Se construyó un complejo intercambio en la carretera de circunvalación de San Petersburgo, que proporcionó un acceso conveniente al Gran Puerto de San Petersburgo. A lo largo del anillo oriental de la carretera de circunvalación, el camino se ha convertido en ocho carriles. Aquí, de hecho, están todos los grandes eventos en las carreteras federales.

ВАЖНЕЙШИЕ ОБЪЕКТЫ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА В РОССИИ В 2009 ГОДУ
ВАЖНЕЙШИЕ ОБЪЕКТЫ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА В РОССИИ В 2009 ГОДУ

LOS OBJETOS DE CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS MÁS IMPORTANTES DE RUSIA EN 2009. LOS OBJETOS DE CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS MÁS IMPORTANTES DE RUSIA EN 2009.

Pero, según Rosavtodor, se ha hecho mucho en el campo de la legislación (se promulgó la ley federal "On Roads", así como una serie de decretos gubernamentales y actos reglamentarios), se ha trabajado para atraer la inversión privada en la industria vial como parte de una asociación público-privada. A finales de año, se resumieron los resultados de las primeras licitaciones: en la construcción de una nueva salida a la carretera de circunvalación de Moscú desde la carretera federal Moscú-Minsk y la carretera Moscú-San Petersburgo en el tramo entre los kilómetros 15 y 58. El gobierno también adoptó el programa de objetivos federales "Desarrollo del sistema de transporte de Rusia (2010-2015)" (con el subprograma "Carreteras") y la Estrategia de transporte hasta 2030.

AÑO QUE VIENE

Los planes para 2009 son aún más serios. En la lista de objetos prioritarios, según el Ministro de Transporte de la Federación de Rusia, Igor Levitin, todavía existe la autopista M4 "Don" con entradas a la futura capital olímpica, Sochi; Autopista M5 "Ural"; la carretera principal al este del país de Amur y las carreteras adyacentes Lena y Kolyma; parte occidental de la carretera de circunvalación de San Petersburgo. Comenzarán a construirse los primeros dos tramos de autopistas en la región de Moscú: los inversores están llenos de determinación. Sin embargo, debido a dificultades financieras, el volumen de inversiones y los plazos para la puesta en marcha de instalaciones y terrenos pueden variar. Pero es muy posible que en la dirección del aumento de los volúmenes de construcción.

“La crisis financiera ha llevado a una fuerte caída en la demanda de metal, carbón y materiales de construcción. Como resultado, la producción de este año puede reducirse en un 15-25%, dijo el ministro. - Creemos que la construcción de carreteras ayudará a extender toda la economía y queremos cargar la industria, ya que hemos financiado las empresas por adelantado a expensas de las órdenes estatales. Ahora estamos en negociaciones con varios fabricantes. Si van a bajar los precios de sus productos, estaremos listos para aumentar el volumen de pedidos.

SER REALISTAS

Si la idea del ministerio se realiza, será genial. Pero aunque las previsiones económicas generales para 2009, por desgracia, no son alentadoras. La crisis financiera mundial ha atrapado completamente a Rusia. Según los datos finales de 2008, el crecimiento del PIB se ha desacelerado significativamente, y en 2009, según las previsiones del Banco Mundial, el ritmo disminuirá a la mitad, hasta el 3%. Según los cálculos del Ministerio de Desarrollo Económico, pueden resultar más bajos, solo el 2%. La inflación será del 12-14%, la salida de capital aumentará. El rublo se devaluará gradualmente, habrá más pobres.

Todo esto es muy malo, pero esa es la realidad. Y debemos aprender a vivir en un entorno cambiado, vivir dentro de nuestros medios.

Los planes de construcción de carreteras no han cambiado prácticamente. Es cierto que la industria ya ha sufrido, el volumen de financiación de las operaciones de mantenimiento de carreteras en 2009 se redujo en 9.1 mil millones de rublos, en 2010 - en 13.8 mil millones, y en el 201 - en 14.3 mil millones de rublos. Dada la inflación acelerada, esto significa que muchas carreteras existentes quedarán sin reparación, su calidad, que ya no es importante, se verá afectada.

¡Sin embargo, todavía se construirán nuevas rutas! "Tenemos la intención de aumentar el ritmo de construcción de carreteras y puentes", dijo el viceprimer ministro Sergei Ivanov en noviembre en la ceremonia de inauguración del puente sobre el río Oka en la región de Kaluga.

Esto no puede sino alegrarse, porque los caminos de nuestro país son muy necesarios. ¿Solo qué y cuándo? ¿Y a qué costo?

Moscú, por ejemplo, necesita un cuarto anillo de transporte. Pero cada kilómetro costará 700 millones de dólares, ¡en ningún otro lugar del mundo hay tales precios! Compare: en Tokio, donde hay una gran escasez de espacio en la ciudad, un kilómetro de carreteras de la ciudad cuesta $ 50 millones. San Petersburgo necesita una carretera de circunvalación moderna: el problema se está resolviendo. Pero un kilómetro aquí cuesta casi 9 millones de dólares, mientras que en la vecina Finlandia, donde el suelo y el clima son similares, 3.4 millones. Dicen que nuestra tecnología es atrasada, los materiales no son tan de alta calidad (pero al mismo tiempo monstruosamente caros) más corrupción … Entonces, ¿tal vez es el momento de tratar de resolver al menos parcialmente estos problemas y no conducir el plan a lo largo del eje, tirando miles de millones en el asfalto?

Expresaré un pensamiento sedicioso más. Es genial que el gobierno finalmente se haya encargado de construir carreteras en el este del país. ¡Los necesitan desesperadamente allí! Nuestra revista puso mucho esfuerzo, organizó dos expediciones transcontinentales para llamar la atención sobre la construcción de carreteras en el Lejano Oriente. Tocamos la alarma: debemos crear una red de transporte allí, ¡de lo contrario perderemos las tierras más ricas! Y finalmente, el problema ha avanzado: el Ministerio de Finanzas asignó 66 mil millones de rublos en 2009, estos fondos se utilizarán para construir y reparar carreteras federales clave: Chita - Khabarovsk, Khabarovsk - Vladivostok, Kolyma y Lena.

Parece necesario bailar con alegría, pero … Eso es lo que pienso. La tarea estaba programada para poner toda la carretera de Amur en asfalto el próximo año. Hace dos años, lo hubiera disfrutado, pero hoy, como me parece, el asfalto se puede llamar un exceso. Porque hasta ahora solo los minerales (y los precios para ellos ahora han caído) y los automóviles extranjeros usados de Japón se están llevando a lo largo de esta ruta (y su importación será limitada). Entonces, ¿por qué necesitamos asfalto en la taiga con un flujo de transporte escaso? Además, muy pronto requerirá reemplazo, lo que significa nuevas y nuevas inversiones. ¿No es mejor concentrar fuerzas y medios en el excelente mantenimiento de la tierra existente, camino de grava, hasta que nos hagamos ricos? Y comencemos a vivir más ricos, será posible volver al tema del asfalto; Verá, para entonces dominaremos las nuevas tecnologías. Desde mi punto de vista, el dinero ahorrado se lleva mejor a una calidad aceptable (de nuevo, el mayor tiempo posible sin asfalto) en la autopista Lena. Por supuesto, no soy especialista, pero viajé en él … Es decir, sufrí: durante varios meses en el año, el Lena es intransitable para los automóviles.

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