Anonim
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Reinhard Jung (Reinhard Jung) nació en 1951 en Alemania, entrenando a un ingeniero mecánico. En Volkswagen desde 1974, dirigió proyectos en Yugoslavia y fue presidente de la división Volkswagen en México. Desde octubre de 2007 - Presidente de la Junta de Skoda.

Comencemos con el tema menos interesante: la economía. "Fabia" estaba en la lista de automóviles aprobados para el programa estatal de préstamos para automóviles. ¿Tal vez estás trabajando de alguna manera con el gobierno?

Nos complace especialmente comunicarnos con usted, no solo por razones personales, sino también porque Rusia es un importante mercado exitoso para nosotros. Es por eso que el Skoda fue el primero en salir de la línea de montaje en Kaluga. Al mismo tiempo, con la primera generación de Octavia, estamos pasando al ciclo de ensamblaje completo. Ciertamente nos complace que el "Fabia" estuviera en la lista de autos que serán cubiertos por el programa del gobierno. Y tenemos un acuerdo en virtud del cual podemos continuar ensamblando automóviles cuya producción aún no se ha localizado en la medida necesaria. En particular, Superb pertenece a esta categoría. Además de él y Fabia, un nuevo Octavia y Octavia Tour se están reuniendo en Kaluga. Asociamos grandes planes con el crossover Yeti, que tiene buenas posibilidades en Rusia; también puede aparecer en el transportador de nuestra planta rusa. Es tan interesante para Rusia que no es solo una tracción total común, sino que tiene todo el arsenal todo terreno necesario, a la vez que es más compacto y técnicamente más moderno que sus competidores potenciales.

El crecimiento de las ventas a principios de año en el mercado ruso fue del 25% para usted, mientras que en Alemania cayeron un 30%. ¿Existe la posibilidad de que Rusia se convierta en el mercado número 1 para Skoda?

Este es un largo camino. El año pasado, se vendieron 120 mil autos Skoda en Alemania. Y si el mercado ruso crecerá para nosotros al 100% por año, entonces dos años serán suficientes para alcanzar a Alemania. Pero esto depende de dos puntos clave: el comportamiento del mercado general y la participación de Skoda en su volumen. La posición general de la compañía se ve facilitada por un préstamo de 2.500 millones de euros asignado por el gobierno alemán para apoyar a la industria automotriz, así como una reorientación gradual de la demanda a favor del segmento de automóviles de bajo presupuesto, que representa a Skoda.

Con respecto a la producción rusa en Kaluga, el grado de localización de la producción y la posibilidad de automóviles más baratos son de interés en primer lugar …

La localización se divide en dos etapas clave. El primero es el montaje del cuerpo y la pintura. El siguiente es el estampado. Esta es la etapa en la que el grado de localización ya es alto,

y la gran responsabilidad recae en los proveedores. Y creo que los volúmenes que vamos a lograr junto con Volkswagen serán suficientes para encontrarlos y lograr la calidad adecuada. Junto con nuestros colegas, estamos atrayendo activamente socios potenciales de producción tanto externos como de fabricantes rusos, como, por ejemplo, la preocupación de Magna. Ya cooperamos con muchas empresas rusas en neumáticos, ruedas, plástico y otros elementos. Este proceso durará al menos los próximos dos años.

¿Estás preparando algún modelo para el segmento de presupuesto que te permita competir con marcas como Hyundai?

Muchas compañías con una gran participación en el mercado tienen muchos autos prefabricados ya producidos que suministran directamente y que están constantemente a la venta. Y debemos evaluar cuánto dura nuestro éxito en estas condiciones. Y lo que realmente tiene razón es que Skoda necesita un modelo más simple, que definitivamente tendremos como opción para el Octavia Tour, en las mismas dimensiones, solo que más barato.

¿Qué regalo le harás a Octavia en su 50 aniversario?

Lo preparamos bien para el aniversario: actualizamos el aspecto, equipados con los motores más modernos y añadimos nuevos equipos. Ella es ahora la mejor!

Detlef Wittig compartió un gran secreto conmigo en 2005 e insinuó un vehículo compacto todo terreno, que más tarde se convirtió en el Yeti. Entiendo lo difícil que es hablar sobre el futuro, especialmente ahora, pero ¿me gustaría escuchar algunos secretos tuyos también?

Nuestros planes inmediatos son Yeti y Superb Universal. En el futuro que la situación económica actual nos permite analizar, vemos un sedán familiar moderno y económico de alta calidad cerca del Octavia Tour, así como un nuevo modelo que estamos desarrollando junto con Volkswagen en la clase A, tan importante para nosotros, destinado a grandes ciudades. Esta es la principal dirección de desarrollo para nosotros durante los próximos 2-3 años.