Anonim
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Ciento veinte fuerzas: ¿es un "deporte"? No se lo cuente, igual encontrará debajo del capó otras modificaciones del "Fiesta" con un motor de 1.6 litros. Y las relaciones de transmisión de las cajas son las mismas. Exteriormente, las diferencias son notables, pero no radicales: el “borde” sobresaliente del alerón delantero y la imitación de un difusor en el parachoques trasero. Eso es todo? No, no todos. Según la compañía, la modificación "Sport" se distingue por la configuración de la suspensión. Verificaremos si los buscadores de emociones deben comprar un automóvil normal e invertir en el ajuste de la suspensión, o puede tomar inmediatamente el "caliente".

DIETA FÁCIL

В салоне спортивных отличий минимум: видоизмененные сиденья да алюминиевые накладки на педали. En la cabina de las diferencias deportivas al menos: asientos modificados y pedales de aluminio. En la cabina de las diferencias deportivas al menos: asientos modificados y pedales de aluminio. Версии со штатным мультимедиацентром позволяют подключить любой внешний источник - хоть iPod, хоть винчестер. Las versiones con un centro multimedia estándar le permiten conectar cualquier fuente externa, al menos un iPod, al menos un disco duro. Las versiones con un centro multimedia estándar le permiten conectar cualquier fuente externa, al menos un iPod, al menos un disco duro.  Спортивная версия напоминала о себе покалыванием жала ключа в кармане. В «Титаниуме» - бесконтактный доступ и кнопка пуска. La versión deportiva se recordó a sí misma por el hormigueo de una picadura de llave en el bolsillo. En el "Titanio" - acceso sin contacto y el botón de inicio. La versión deportiva se recordó a sí misma por el hormigueo de una picadura de llave en el bolsillo. En el "Titanio" - acceso sin contacto y el botón de inicio.

¿Qué son todavía maravillosas, estas "fiestas" - qué se divierte, qué es ordinario! En primer lugar, esto se refiere a la unidad de potencia. No tiene sentido exigir un sobrenatural de un motor de 1.6 litros, pero la dinámica es muy decente. En parte, debido al rendimiento ferviente del motor con sincronización variable de las válvulas: se tira hacia abajo y se deleita en la recolección después de 5500 rpm, en parte debido a la caja con un mecanismo de conmutación claro y números bien elegidos. Como resultado, ambas "fiestas" aceleran en tercera velocidad incluso a partir de 20 km / h, y en cien en la quinta velocidad la velocidad alcanza 3000 por minuto. Ruidoso y, obviamente, no muy económico, pero conveniente cuando se adelanta.

Las mediciones en el sitio de prueba comienzan con pesas. Y aquí está la primera sorpresa: ¡la versión de cinco puertas pesa solo 15 kg más que la versión deportiva de tres puertas! La diferencia en la distancia al suelo no es tan significativa: nuestras mediciones mostraron 145 mm con un automóvil convencional y 135 mm con un Fiesta Sport.

Ahora veamos qué demostrarán los rivales en el camino del dinamómetro. Primero, los ponemos en pie de igualdad para evitar reproches en el "desacuerdo". Las ruedas de los automóviles son de la misma dimensión, pero los neumáticos son de diferentes marcas. El habitual "Fiesta" traga grietas de asfalto con llantas suaves "Hancock", "Sport" pisotea el camino con el tenaz "KontiPremiumKontakt-2". Y aunque los neumáticos coreanos son más nuevos, elegimos Continental como un conjunto para mediciones. Estamos seguros de que aprobará nuestra decisión.

Sorpresa dos: ¡un poco más de cinco puertas con sobrepeso ganó 0.4 s en aceleración a cientos! Esto probablemente se deba a las diferentes condiciones técnicas de las máquinas de la flota de prensas: cereza más fresca y no provoca un viaje activo.

Pero después de 120 km / h, la aerodinámica realmente comienza a afectar. Este umbral de velocidad "fiesta" se supera por igual 15.4 s, y luego "Sport" con cada nuevo diez en el velocímetro se separa del automóvil civil. ¡Eso "descansa" a 183.7 km / h, y las tres puertas están ganando otros 4 km / h! Solo podemos decir una vez más que el ajuste de fábrica, incluso en manifestaciones menores como un kit de cuerpo, no solo es espectacular, sino también efectivo. Y, por supuesto, no descontaremos la distancia al suelo inferior.

Pero las medidas de elasticidad sorprendieron. En el rango de 60 a 100 km / h en la cuarta marcha, el Sport es más rápido en medio segundo, y la aceleración en la quinta de 80 a 120 km / h toma 0.7 segundos menos, ¡a pesar de que la carrera de tres puertas indica una mayor resistencia! ¿Resulta que los engranajes más altos en esta versión todavía están "acortados"? No, esto no está confirmado oficialmente. Parece que la respuesta debe buscarse de manera irracional o reconocer que los 15 kg adicionales juegan un papel muy notable.

MILAGROS EN VUELTAS

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El anillo de la cabeza al comienzo del Dynamo está rociado con arena. Las fotografías de servicio a menudo se toman con precisión, pero ahora da miedo "recocer": en un área polvorienta, volarás instantáneamente hacia el bosque … ¿O no volarás lejos? La velocidad está creciendo y la cereza de cinco puertas se aferra obstinadamente a la carretera. Y, sin embargo, quiero una mayor disposición del chasis: al acercarse al límite, la máquina cae cada vez más sobre la rueda delantera cargada, las correderas interiores y la parte delantera se arrastra. Descarga de gas, y la demolición se detiene a regañadientes. No hay un sistema de estabilización, y no es necesario, la configuración de administración es muy segura.

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"Eso es todo, no puedes mover la reorganización", espetó nuestro experto Sergey Voskresensky, transfiriéndose a Sport y tomando un par de vueltas. El auto es diferente, principalmente subjetivo. Desde un lado, está claro que está menos inclinado, y al volante, la comunicación con el automóvil es más inequívoca. El EUR se establece de manera ligeramente diferente, la rueda descargada casi no patina, el límite se desplaza más allá del cual comienzan las diapositivas. Y se acercó con velocidad: Fiesta Sport respondió de inmediato con una deriva prevista para reducir el suministro de combustible. Lo que se pidió, luego se recibió!

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Datos de medición: en nuestros diagramas tradicionales y en los comentarios sobre la maniobra de "reordenamiento". Cabe señalar que la suspensión modificada de Ford aumenta significativamente el nivel de adrenalina en la sangre. Es una pena para los gourmets que pagaron en exceso casi 40 mil rublos en comparación con las ricas versiones de Gia y Titanium: tendrán que demostrar su superioridad en las estrechas calles de la ciudad.

Reubicación de ojos

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El habitual "Fiesta" de cinco puertas es fuerte, firme y requiere una "reorganización" de pequeños movimientos de dirección cuando se realiza una maniobra: de bloqueo en bloqueo, el volante hace solo 2.6 vueltas. A alta velocidad (más de 100 km / h), una suspensión relativamente suave provoca una deriva pequeña pero aguda y las fluctuaciones posteriores del curso. Es durante su corrección que se pierde la fiabilidad del control. No se pudieron desarrollar más de 103.7 km / h, pero este es un resultado sorprendente. Se logró un indicador tan alto con excelente clima en asfalto limpio y áspero.

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"Fiesta Sport" es ante todo más preciso y comprensible, especialmente en los modos críticos. La retroalimentación del volante es más limpia y el comportamiento es más estable. El automóvil también es agudo e impulsivo, pero mucho menos propenso a derrapes y vibraciones: parece que se adhiere a la carretera. Y, en consecuencia, no es tan "borroso" precisamente a la velocidad máxima de la maniobra. La alta rigidez angular de la suspensión deportiva permitió desarrollar 106.5 km / h.

Vamos al este

Un alerón delantero bajo junto con neumáticos de perfil bajo me puso nervioso en las carreteras relativamente suaves de Moscú. Pero, ¿puede Fieste Sport superar mil millas hasta Togliatti? Resultó ser capaz. En los últimos años, la pista M5 se ha distinguido por surcos terroríficos, pero ahora se han cortado las crestas afiladas y el espacio libre de 135 mm es suficiente para no tener miedo al cárter. Además, una suspensión densa aquí solo está a la mano: amortigua bien las vibraciones secundarias, no permitiendo que el cuerpo se balancee sobre las olas y llegue al asfalto.

Pero la comodidad se sacrifica inevitablemente. Los neumáticos siguen un perfil poco profundo, los bastidores transmiten golpes de baches más grandes y el cierre de los amortiguadores de compresión al pasar las juntas del puente hace que disminuya la velocidad.

El congreso es un tormento. No enganchar en el fondo, no recoger la arena … ¡Golpear! Recogido

Y sin embargo, "Fiesta Sport" cruzó valientemente el camino y se animó en las serpentinas de las montañas Zhiguli. Por esto, le perdonas todo.

QUE ES UN "GRADO DE EMOCIONES"