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Mercedes-Benz Vito 109 CDI

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PRIVILEGIOS - NO CONDUCIR

Este viaje a San Petersburgo podría posponerse, pero, al enterarse de que estaban ofreciendo ir al Vito, aceptó sin dudarlo: mil quinientos kilómetros detrás del volante es una gran oportunidad para conocer el automóvil correctamente. En un momento, mi amigo de unos diez años sirvió fielmente como el MV 100D, que en el frente parecía un televisor Rubin con ruedas. Una de sus ventajas era la tracción delantera, anteriormente simplemente imposible para esta marca y luego una solución constructiva que era rara en Mercedes. Pero Vito, producido desde 2004 en la misma planta en la ciudad española de Vitoria, ha ganado un diseño clásico, con unidades traseras. Y fue muy interesante para mí comparar el "Vito" actual con sus predecesores, y al mismo tiempo comprender las características de diseño de una camioneta pequeña.

El Vito actual no solo es más bonito que el anterior, sino que también es más largo: la base es de 3200 mm y también hay una ampliada: 3430 mm. El voladizo trasero también tiene variaciones: normales y alargadas difieren en 245 mm. Además, la furgoneta se alarga no mediante una inserción primitiva de una sección de ventana adicional, sino mediante los paneles laterales traseros (en tres versiones), soldados detrás de una puerta corredera. La altura del techo también es una opción: de piso a techo de 1350 o 1760 mm. En consecuencia, el volumen de "microfura" es de 4, 65 a 6, 49 metros cúbicos con una capacidad de elevación de 930 a 1150 kg. Sin embargo, la modificación de base larga no tiene una opción con un techo alto, entonces el volumen sería aún mayor. Mi automóvil tiene una base de 3200 mm, baja, con un voladizo trasero largo.

Mercedes-Benz Vito 109 CDI

Кабина хотя и трехместная, но среднему пассажиру будет тесновато - ногам мешает приборная панель. La cabina, aunque es triple, pero el pasajero promedio estará apretado: el tablero interfiere con las patas. La cabina, aunque es triple, pero el pasajero promedio estará apretado: el tablero interfiere con las patas.

El diseño de semi capó del Mercedes de tonelaje pequeño no solo hace que el aterrizaje y el desembarque sean convenientes para el conductor, sino que también funcionan para la seguridad pasiva en una colisión frontal. Y los bastidores del parabrisas son gruesos, en sección transversal, ¡menos de 100 mm! Con tales "vigas" necesita esforzarse mucho para plegar el techo de la casa. Pagar por la rigidez del cuerpo tiene cierto deterioro en la visibilidad.

Era conveniente ponerse al volante ajustando la columna para la inclinación y la altura (no estaba en la base del viejo Vito), así como un asiento ajustable de dos vías. A menos que la altura de 190 cm quiera empujar la silla hacia atrás aún más. Pero la pared que separa el compartimento de carga de la cabina ya no cederá. La pared, por cierto, está estampada con huecos con una profundidad de 200 mm debajo del respaldo.

Naturalmente, en la camioneta, se da prioridad a la carga, y no al conductor y los pasajeros, cuyo asiento se puede llamar doble solo con un gran estiramiento: el tablero interfiere notablemente con el conductor promedio. Es bueno que la palanca de cambios se haya adaptado en el panel. En algún lugar de sus profundidades, se esconden un backstage y un par de cables de control de la caja de cambios. Por cierto, el panel de instrumentos, aunque está hecho de plástico duro, está perfectamente ajustado, no se sacude y no cruje en absoluto en movimiento. En la versión para pasajeros (se asignó en una clase V separada y se llama "Viano"), el panel tiene una forma similar, pero suave, con almohadillas de nogal.

El pedal del embrague no parecía muy cómodo: el pie en el pie estaba más doblado que en un automóvil de pasajeros. Sin embargo, se acostumbró rápidamente y la plataforma para descansar las piernas en su lugar.

ENTREGA EXPRESA

Vito tiene dos motores diesel: un cuatro en línea y un V6 con un ángulo de curvatura inusual (72 grados), en aras de la compacidad. Estos motores también están en la clase E y en furgonetas Sprinter Mercedes-Benz más grandes. El motor OM 642 - V6, con un volumen de 2.98 litros, el motor diésel más potente para el Vito: desarrolla 204 CV a 3800 rpm y un par de 440 Nm. Solo un motor de gasolina con un volumen de 3, 49 litros es más potente: 258 CV y ​​340 Nm. Los "cuatro" OM 646 tienen varios ajustes de potencia, para el "Vito" se seleccionan 95, 116 y 150 hp. Según los estándares occidentales, las características son bastante comunes para un motor diesel, ¡pero el volumen de trabajo es de solo 2.15 litros! Las fuentes de alta potencia y al mismo tiempo una curva de par suave son un cabezal de cuatro válvulas, un refrigerador intermedio y un turbocompresor. Una turbina con el diámetro de un plato de té, hay opciones con ajuste electrónico de la paleta de guía.

Sin embargo, incluso con el motor diesel más débil de 95 caballos de fuerza, el auto está lejos de ser tonto. Se desplaza fácilmente por la carretera a 140 km / h, y se considera que en este modo el motor puede funcionar durante horas. Para una aceleración asertiva, es suficiente para mantener el motor en el rango de 1400-3000 rpm, es decir, elegir la marcha correcta, no dejar que la camioneta de precarga. Las mismas revoluciones en el pasaporte del motor corresponden al par máximo. En nuestra opción de configuración - 250 Nm.

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О существовании пассажирской модификации («Виано») напоминает ступенька за сдвижной дверью. La existencia de una modificación de pasajero ("Viano") recuerda un paso detrás de una puerta corredera. La existencia de una modificación de pasajero ("Viano") recuerda un paso detrás de una puerta corredera.

El hecho de que un automóvil vacío comience fácilmente en segunda marcha incluso en un ligero levantamiento es un mérito no solo del diésel de alto torque, sino también de la selección de números en la transmisión. En la configuración básica, todos los motores diesel de 4 cilindros funcionan con una caja de cambios manual de 6 velocidades y los motores en forma de V con transmisiones automáticas de 5 velocidades. En mecánica, la quinta marcha es directa y la sexta está arriba, pero a veces quieres encontrar la séptima en movimiento … Por supuesto, no hay tales cajas para el Vito, pero hay varias opciones de marcha principales: desde 3.73 para el motor más débil hasta 2, 92 para un potente diesel en forma de V.

El diésel con Common Rail es bastante silencioso: la alimentación cíclica no solo se dosifica con mucha precisión, sino que también consta de varias porciones. De ahí el trabajo suave y poco ruido. La bomba mecánica de inyección de combustible no es posible, por lo que el ruido de los motores diesel anteriores fue mucho mayor. Es interesante que Euro III envíe Vito a Rusia, mientras que para Europa, donde Euro IV es rampante, en lugar de electromagnéticos, se instalan inyectores piezoeléctricos de alta velocidad y filtros de partículas. La saturación de la electrónica también afectó el servicio postventa: el aceite en el motor cambia según la intensidad de la operación; se muestran las recomendaciones, pero en promedio sale cada 30 mil km. A pesar de la alta velocidad, el consumo promedio de combustible en nuestro viaje fue de 9.0 a 9.1 litros por cien, lo que es consistente con las cifras indicadas.

En el camino, de alguna manera tuve que reducir la velocidad "al piso": un camión se arrastró con cautela desde la dirección transversal. Resultó que los frenos son muy distintos, con el menor recorrido libre posible y un pequeño esfuerzo en los pedales.

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No es ningún secreto que incluso las carreteras federales en Rusia, por decirlo suavemente, están lejos de ser perfectas. Sin embargo, la suspensión y los neumáticos Vito no solo tragan pequeños golpes fácilmente, ¡sino que también son completamente insensibles a los surcos! Hubo un momento en que el conductor del camión inesperadamente me obligó a volar a una rutina de unos 30 mm de profundidad a una velocidad de cien. Internamente, ya estaba listo para conducir febrilmente, compensando el viraje del automóvil, pero de repente me di cuenta: ¡no le estaba sucediendo nada! La furgoneta atravesó un lugar peligroso con una flecha. Más tarde, en calma, pero no menos tramos apretados de la carretera, entré conscientemente en una rutina, no había motivos para preocuparse. Las suspensiones delantera y trasera independientes explican en parte este comportamiento meritorio. Además, en la versión económica de la camioneta, toda la suspensión es de resorte, y para un minibús, puede pedir la parte trasera de las bolsas de aire, tal "Vito" es aún más suave en movimiento.

Es interesante que las suspensiones delantera y trasera, el motor y la caja de cambios del eje motriz estén montados en bastidores separados y se unan al cuerpo a través de almohadillas de goma. Porque el ruido y la vibración apenas llegan a la cabina, pero la sensación de dirección permanece clara.

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Quizás la dirección pueda considerarse ejemplar, y no solo debido al potente refuerzo hidráulico montado en el riel. ¡Con una base de 3200 mm, el radio de giro en la dimensión exterior es de solo 5, 9 m! Al igual que el Lada, solo aquellos tienen una base de 2424 mm. Por cierto, los alemanes llamaron a las vibraciones transmitidas al volante una de las razones del rechazo de la tracción delantera para la familia de camiones Vitoria. Cansados ​​de luchar contra ellos, volvieron al diseño clásico. Por supuesto, no hay vibración en el volante del Vito moderno, pero, sin embargo, es probable que los empresarios sean un poco astutos: sacrificaron la tracción delantera en aras de la unificación con la Clase E, reduciendo así el costo del camión. Y los posibles errores en el manejo en una carretera mojada o nevada se confiaron para eliminar los sistemas electrónicos: ABS, ESP y otros. ¡Aquí están los maestros! Incluso en la versión con tracción total (hay una) lo hacen sin bloquear los diferenciales, simplemente obligando a las ruedas estancadas a frenar.

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"Vito", satisfecho con una altura de carga bastante baja de 560 mm, en este indicador es comparable a los compañeros de clase de tracción delantera. Esto también tiene el mérito de una suspensión independiente: con una viga continua es más difícil conseguirlo. La modificación de base larga acomoda tres paletas Euro, un excelente resultado para un camión monofónico. La madera contrachapada se coloca sobre los paneles de piso de acero, y ya se le ha pegado un revestimiento de plástico. A pesar del destino de la carga de la camioneta, en el piso no solo hay bucles para las líneas de sujeción de la carga, sino también, por alguna razón, rieles de aluminio para montar los asientos. En cualquier caso, aparentemente, los agujeros se dejaron en el techo para los rieles del techo, pero se cerraron con tapones. Las paredes de la camioneta están menos preparadas para el transporte de mercancías: están cubiertas con paneles de madera prensada solo sobre una correa de acristalamiento inexistente. Si el nuevo automóvil se envía inmediatamente al trabajo, muy pronto la carga se llenará de conos en el costado del cuerpo. Sin embargo, el óxido en las superficies dañadas aparecerá mucho más tarde: el cuerpo está completamente galvanizado.

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