15 años de ESP
Resulta que el año pasado, entre los autos nuevos vendidos en Rusia, solo el 19% estaban equipados con sistemas electrónicos de estabilización. La principal ventaja del ESP es que no permite que la máquina se deslice en un patín y gire sin control. Para hacer esto, la electrónica reduce la tracción en las ruedas motrices, si el deslizamiento se convierte en la causa del deslizamiento, y reduce la velocidad de las ruedas individuales, creando impulsos estabilizadores. Como resultado, el automóvil sigue una trayectoria predeterminada, como dicen, hasta el final, y si no encaja en la curva, vuela fuera de la carretera directamente y no de lado. Que da En primer lugar, reduce significativamente la probabilidad de que, debido a un error del conductor, el automóvil salga volando de la carretera, y en segundo lugar, reduce la gravedad de las consecuencias si ocurre un accidente. De hecho, en este caso, el golpe se produce por el parachoques, y no por la puerta, y la zona frontal de absorción de energía "disuelve" una parte significativa de la energía del impacto. Cuando una puerta es golpeada por un obstáculo, prácticamente no hay nada para extinguir el golpe y, por lo tanto, los accidentes que ocurrieron debido a un deslizamiento del automóvil tienen consecuencias muy graves.
15 años de ESP
¿Cómo gestionar máquinas con ESP?
En situaciones críticas, debe actuar como un "hervidor": golpear con todas sus fuerzas al mismo tiempo con el freno y el embrague y girar el volante hacia donde quiera ir. La electrónica reconoce instantáneamente sus intenciones y hará todo lo posible para que el automóvil reduzca su velocidad lo más posible y se ajuste a la trayectoria que necesita. Para aquellos que creen que son más geniales que la razón electrónica, les informaré que mi colega Dmitry Sokolov realizó un experimento en la pista de Myachkovo: reunió a varios pilotos diferentes, desde la niña novata hasta el campeón de las carreras de la FIA GT y Alexey Vasiliev, el ganador de la carrera de estrellas "Za rulyom" y los invitó a conducir a lo largo de la autopista Myachkovo con el ESP encendido y apagado. Entonces, solo Alexey Vasiliev pudo pasar sin ESP más rápido que con ella, y luego solo un par de décimas. Dmitry, él mismo un corredor muy decente, ganador de las largas carreras de VLN en Nurburgring, pudo mostrar el mismo tiempo con y sin ESP, y todos los demás pilotos con el sistema de estabilización desactivado mostraron el peor momento, cometieron errores durante la carrera o incluso salieron volando de la pista. Esto quiere decir que los sistemas modernos de estabilización electrónica ya son notablemente superiores a las capacidades de los conductores comunes y prácticamente iguales en habilidad a los pilotos internacionales.