Caminos
MITOS Y REALIDAD
Para empezar, tomamos algunos postulados que ni siquiera se aceptan para discutir. Por lo general, se traen para mostrar el nivel de nuestro atraso. Por ejemplo, esto: "la densidad media de las carreteras en Rusia es 15-20 veces menor que en Europa". ¡Horror, y nada más!
"De hecho, si tomamos nuestra densidad promedio de carreteras (aproximadamente 68 km por 1000 km² de territorio) y la comparamos con los indicadores europeos, puede desanimarse", coincide Anatoly Chabunin, jefe de la Agencia Federal de Carreteras del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia (Rosavtodor). - Es cierto, la densidad allí no es la misma en todas partes. Por ejemplo, el más alto de Francia: 1720 km. En Austria, Gran Bretaña, Italia y la República Checa, unos 1600 km. Pero en Alemania, ¡solo 650 km!
Creo que es más correcto comparar regiones. La cifra más alta se encuentra en la región de Moscú: 636 km por 1000 km². En otras áreas, por supuesto, la densidad es menor: Región de Vladimir - 194, Kaluga - 301, Riazán - 185, Tula - 206 km.
¡Los números son más pequeños que en Europa, pero no en un orden de magnitud! Y cuando la región de Moscú es más con Yakutia, donde la densidad de la ruta es de 5, 5 km, la cifra promedio es impresionante. Pero, como ve, no se requiere en las regiones del extremo norte tantas carreteras como en la región metropolitana …
Otro postulado que vaga de informe en informe: "Alrededor de 50, 000 asentamientos no tienen conexión durante todo el año en carreteras pavimentadas, lo que lleva al estancamiento de la producción y la salida de la población".
Probablemente lo sea, pero ¿cuántos de estos "puntos" le quedan a la población hace mucho tiempo? Yo mismo vi muchos pueblos y ciudades fallecidos, tanto en el centro de Rusia como en el extremo norte. ¿Ir a todos los caminos para tratar de recuperar a los habitantes? No tiene sentido Existe un programa estatal: en cinco años, construir caminos pavimentados para cada asentamiento, donde viven más de 125 personas y no más de 5 km hasta la carretera más cercana. Esta es la lógica y el cálculo económico. Si solo se implementara este programa, pero no se abandonara "debido a la falta de fondos" …
PREGUNTAR A LOS LECTORES
¿QUÉ SUEÑAN LOS ESPECIALES?
De hecho, en nuestro país se ha desarrollado una estrategia para el desarrollo de la red de carreteras hasta 2030: estas son perspectivas federales. Las regiones también tienen deseos. Si se resume, la imagen es la siguiente. El avance principal debe ir en dirección a los Urales y el Norte. El problema es claro: nos vemos obligados a alejarnos de la civilización para desarrollar los recursos naturales, y prácticamente no hay caminos allí. Las carreteras en áreas de difícil acceso serán construidas en pie de igualdad por los trabajadores federales de carreteras, las autoridades regionales y las compañías mineras.
El año pasado, el gobierno estableció un objetivo: no frenar el ritmo de la construcción de carreteras en el Lejano Oriente. Aparentemente, en los próximos años, las carreteras Lena y Kolyma finalmente serán transitables, y también aparecerá una carretera federal completamente nueva, Vilyuy (Irkutsk - Mirny - Yakutsk). Se desarrollará una red de caminos regionales en toda la región, incluidos Sakhalin y Kamchatka.
Pero el túnel a la isla de Sakhalin, aparentemente, no lo hemos visto en mucho tiempo, ni siquiera está en los planes más distantes. Dicen que primero debes construir caminos normales en la isla y el continente, y solo entonces pensar en cómo conectarlos. Hasta ahora, dicen, hay suficiente servicio de ferry. Y todos los expertos encuestados reconocieron por unanimidad las ideas de construir un túnel desde Chukotka a Alaska, así como un puente desde Sajalín a Japón, utópico. Como dicen, no en esta vida …
En la parte europea de Rusia, los problemas son diferentes. El país siempre ha tenido un sistema radial: todos los caminos conducen a Moscú. Para aliviar el cruce de la capital, es necesario construir al menos tres dobles de alta velocidad de las rutas existentes: a San Petersburgo, Minsk y Nizhny Novgorod, así como la carretera de circunvalación central (TsKAD).
Además, se necesitan dos o tres rutas de acordes, que irán mucho más allá de Moscú. El proyecto de uno de ellos ya ha sido aprobado por el acuerdo intergubernamental de la Federación de Rusia y Kazajstán: estamos hablando del camino de Europa occidental - China occidental. Permitirá la entrega más rápida a Kazajstán y China de algunos cargamentos desde los puertos de San Petersburgo, evitando el centro de transporte de Moscú.
Estos son proyectos globales, pero a veces es suficiente construir una pequeña sección para descargar la carretera existente, o incluso varias. La dificultad es que tales decisiones, por regla general, se encuentran en el cruce de las regiones y no todos necesitan un camino …