Honda crosstour
Honda Crosstour Honda Crosstour
El comunicado de prensa sobre el automóvil que me llegó no es del todo simple, porque está dirigido a los concesionarios: una especie de instrucción para la contratación de nosotros, compradores. Por lo tanto, ¡oh horror! - algunas notas muy secretas en los campos permanecieron sin aclarar. ¿Qué le parece esto: "Asegurar al cliente que Crosstour y Accord son modelos completamente diferentes"? ¡Pero todos sabemos que el automóvil fue construido sobre la base del Acuerdo Americano y se ha vendido en el extranjero durante un año!
DATOS DEL FABRICANTE
Sin embargo, su Acuerdo es diferente, tanto en apariencia como en relleno. Entre las características, el "seis" opcional de 3.5 litros con una potencia de 275 hp: lo conocemos solo por el sedán insignia Legend y SUV Pilot. El comprador no tendrá una alternativa a este motor. En Europa, Crosstour no planea vender, solo en Rusia y Ucrania. Solo nos ofrecerán una modificación de la tracción total (en los EE. UU. Existe la oportunidad de obtener una tracción delantera, más barata). Otra característica clave para nuestros automovilistas: la distancia al suelo de Crosstour es de 205 mm. ¿Probemos todo este conjunto en los negocios?
Fui al auto, notando en el camino: en la vida es cada vez más sólido de lo que parece en la foto. Salto dentro y me encuentro en un abrazo sobrio pero confiado de una silla eléctrica de cuero con memoria. El aterrizaje es bajo, cómodo a la luz. Arrancar el motor parece pasar desapercibido para un cuerpo de casi dos toneladas: el automóvil está silencioso e inquebrantable al ralentí.
La parte delantera de la cabina copia el Acuerdo para el mercado estadounidense. A fondo, pero duro
La parte delantera de la cabina copia el Acuerdo para el mercado estadounidense. A fondo, pero duro. La parte delantera de la cabina copia el Acuerdo para el mercado estadounidense. A fondo, pero duro.
La carga de vibración también es mínima en movimiento, incluso en carriles rígidos. Los colgantes cumplen perfectamente la bagatela y no pasan frente a grandes cráteres. Parecería que en esta situación sería ingenuo contar con un buen manejo. Ahí estaba! Dada la distancia al suelo, ella solo merece una palabra amable. Crosstour sigue la rueda, que viene naturalmente, con la alegría y la ligereza de un progenitor de pasajeros, casi sin doblarse en una curva.
Por supuesto, una sensación de ligereza y comprensión mutua con el conductor da el tándem del motor y la transmisión, además, atado en un nudo con la dirección. ¿Quién dijo que cinco pasos es el siglo pasado? La caja cambia de marcha silenciosamente incluso a la máxima aceleración, le permite jugar a las paletas de cambio de marchas y honestamente mantiene el paso seleccionado al limitador. Y si pasa bajo tracción en una esquina, que detecta el sensor de aceleración lateral, la conmutación en modo automático se produce más tarde.
La transmisión automática de cinco velocidades se distingue por su excelente cadencia de tiro. En el modo manual, la caja mantiene la marcha y no cambia a una marcha más alta
La transmisión automática de cinco velocidades se distingue por su excelente cadencia de tiro. En el modo manual, la caja mantiene la marcha y no cambia a una marcha más alta. La transmisión automática de cinco velocidades se distingue por su excelente cadencia de tiro. En el modo manual, la caja mantiene la marcha y no cambia a una marcha más alta.
La potencia del motor es más que suficiente. El motor está equipado con un sistema VCM que corta el suministro de combustible en tres o dos cilindros en condiciones de baja carga. Entonces, desde el punto de vista de la economía, Crosstour es preferible a las contrapartes de energía comparables. Con el acelerador a fondo, el motor gira rápidamente hasta seis mil, lo que no es sorprendente, porque a Honda siempre le han encantado los motores impulsados.
La tracción en todas las ruedas es administrada por el sistema 4WD en tiempo real, como en el CR-V: el embrague multidisco electrohidráulico conecta las ruedas traseras solo cuando la rueda delantera está resbalando. Por lo tanto, en una superficie seca, el carácter de la tracción delantera es manejable. Cuando las ruedas delanteras resbalan, entran en juego los sistemas hidráulicos que conectan el eje trasero. En el asfalto, este esquema funciona bien, pero en las carreteras no es muy bueno: Crosstour logra enterrar su parte delantera antes de que llegue la ayuda de las ruedas traseras.
Aquí hay un automóvil: agradable y preciso para conducir, no teme a las malas carreteras, pero teme a las salidas todoterreno. Extremadamente rápido y muy espacioso. Y para nada como el familiar Acuerdo. Entonces su propio nombre está justificado.