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Coches De Varios Ejes: Anatomía De Los Gigantes

2024

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Coches De Varios Ejes: Anatomía De Los Gigantes
Coches De Varios Ejes: Anatomía De Los Gigantes
Anonim

El sistema de misiles móviles Topol-M en el chasis MAZ-79221 nació en 1992

Подвижный ракетный комплекс «Тополь-М» на шасси МАЗ-79221 родился в 1992 году
Подвижный ракетный комплекс «Тополь-М» на шасси МАЗ-79221 родился в 1992 году

El sistema de misiles móviles Topol-M en el chasis MAZ-79221 nació en 1992. El sistema de misiles móviles Topol-M en el chasis MAZ-79221 nació en 1992.

En lugar de orugas

Fuera de la carretera no hay nada mejor que un chasis con orugas. Por lo tanto, dicha técnica sigue siendo la base de la flota de vehículos de combate de todos los ejércitos modernos. Pero también tienen inconvenientes.

Por ejemplo, los automóviles tienen una longitud limitada: cuanto más larga sea la pista, mayor será la resistencia a la rotación causada por el corte, la compactación y el entierro del suelo. Es decir, una máquina que es demasiado larga simplemente no puede girar. Los diseñadores se acercaron al límite de las capacidades de los vehículos rastreados a mediados de la década de 1950, cuando surgió la cuestión de crear sistemas de misiles autopropulsados. ¡El cohete Filin, montado en un lanzador de oruga, sobresalía casi la mitad del casco detrás de la parte delantera del automóvil! Pero no era el cohete más poderoso.

Por supuesto, el problema se puede resolver haciendo un chasis con seguimiento de dos enlaces. Entonces, en la década de 1970 apareció "Hero". Pero un misil balístico es una carga indivisible, es muy difícil colocarlo en un marco de "ruptura". Es por eso que a mediados de la década de 1950 en las fábricas líderes del país, ZIL y MAZ, crearon oficinas de diseño especial (SKB), diseñadas para diseñar chasis con ruedas de varios ejes para la instalación de misiles y otras armas.

La teoría de los vehículos de varios ejes desarrollada en paralelo con la práctica. ¿Cómo comportarse en las carreteras y, lo más importante, en un automóvil todoterreno con cinco o más ejes? ¿Cuántos ejes necesita, cómo distribuirlos a lo largo de la base, cuáles hacer manejables y cuáles conducir, qué tipo de suspensión es preferible? El fruto del trabajo de NAMI y el NIIII-21 militar fue el chasis I-103 de seis ejes con tracción total creado en la segunda mitad de la década de 1960 con una capacidad de carga de 22 toneladas.

Buscó alternativas. Dado que se creía que el esquema de "tractor más remolque" era más simple y más barato que un chasis de varios ejes con una compleja transmisión de tracción en las cuatro ruedas, se hicieron repetidos intentos para proporcionar trenes de carretera con cualidades todoterreno, haciendo que los semirremolques fueran activos (con ruedas de transmisión). Pero son más pesados que el chasis de varios ejes con una capacidad de carga cercana, peor aún superan el terreno. Por lo tanto, los vehículos de varios ejes ganaron.

Creado en 1984, el tren de carretera experimental KrAZ-6010 con un semirremolque activo no se convirtió en serie

Созданный еще в 1984 году опытный автопоезд КрАЗ-6010 с активным полуприцепом так и не стал серийным
Созданный еще в 1984 году опытный автопоезд КрАЗ-6010 с активным полуприцепом так и не стал серийным

Creado en 1984, el tren de carretera experimental KrAZ-6010 con un semirremolque activo no se convirtió en serie. Creado en 1984, el tren de carretera experimental KrAZ-6010 con un semirremolque activo no se convirtió en serie.

GIGANTES DEL SIGLO ATÓMICO

Después de dominar la producción en serie en las fábricas de Minsk y Bryansk, la gama de portadores de misiles de cuatro ejes llegó el turno del chasis, diseñado para sistemas de misiles más pesados. En esos años, la producción de SUV con más de cuatro ejes no comenzó la producción en BAZ. Solo en la segunda mitad de la década de 1980 construyeron un prototipo con una disposición de ruedas de 10 × 8: el BAZ-69481M. En Minsk, uno por uno, desarrollaron y dominaron la producción de varios chasis con tracción total con seis o más ejes.

Primero, en 1968, apareció un MAZ-547 experimental con una disposición de ruedas 10 × 8, diseñado para el sistema de misiles estratégicos Temp-2S. Pero el aumento de la masa del cohete durante el desarrollo requirió con urgencia la creación de un MAZ-547A con tracción en las cuatro ruedas más elevador de carga (ya de seis ejes), cuyas pruebas comenzaron ya en 1970. ¡Un chasis de quince metros con un motor diesel V-58 (650 hp) con un peso en vacío de 28 toneladas permitió una carga útil de 58 toneladas! Un poco más tarde, para el sistema de misiles Pioneer, se desarrolló la modificación MAZ-547V, en 1976 comenzaron a probar el MAZ-547D con un motor de turbina de gas de 795 caballos de fuerza, y en 1980 vieron la luz del MAZ-547E con transmisión eléctrica.

En este momento, el programa de la planta de automóviles de Minsk ya incluía MAZ-7912 con una fórmula de rueda de 14 × 12, destinada al famoso sistema de misiles Topol. Pero para el "Topol-M" se necesitaba un chasis de una capacidad de carga aún mayor. En 1992, crearon el MAZ-79221 con una disposición de ruedas de 16 × 16, un motor diesel Yaroslavl de 800 caballos de fuerza y una carga útil de 81 toneladas. Sin embargo, esto está lejos de ser el poliaxial de Minsk más poderoso. Después del colapso de la Unión Soviética, ¡el mundo se sorprendió al saber que en Minsk SKB-1 desarrollaron monstruos con ruedas aún más impresionantes!

MAZ-7904 12 × 12 apareció en 1983 como parte del programa del complejo de misiles estratégicos Tselina. ¡Su capacidad de carga es de 220 toneladas! Las dimensiones no son menos fantásticas: longitud de más de 30 m, ancho de más de 7 m, altura de casi 3, 5 m, ruedas por encima de la altura humana. En el compartimiento del motor: un motor diesel marino con una capacidad de 1, 500 hp y un YaMZ-238 de 330 caballos de fuerza como motor auxiliar. En Baikonur, donde se decidió probar el MAZ-7904, el automóvil se entregó sin ensamblar. Sin embargo, para su transporte por ferrocarril, ¡fue necesario fabricar una plataforma única de 12 ejes con una capacidad de carga total de 120 toneladas en Uralvagonzavod!

El gigante MAZ-7907 con un bote de 40 metros en la "parte posterior"

Исполин МАЗ-7907 с 40-метровым катером на «спине»
Исполин МАЗ-7907 с 40-метровым катером на «спине»

El gigante MAZ-7907 con un bote de 40 metros en la "parte posterior". El gigante MAZ-7907 con un bote de 40 metros en la "parte posterior".

De acuerdo con los requisitos del cliente, los residentes de Minsk en 1984 crearon una MAZ-7906 de tracción total "compacta" de ocho ejes con una longitud de casi 27 m (pero con ruedas de menor diámetro), un ancho de "solo" 4.8 my una capacidad de carga de "algunas" de 150 toneladas. En 1985, comenzaron las pruebas en otro porta misiles de 12 ejes: el MAZ-7907, diseñado para transportar 150 toneladas. El automóvil recibió un motor de turbina de gas con una capacidad de 1250 hp, transmisión eléctrica y suspensión hidroneumática. Para servir en las unidades de misiles, esta obra maestra del pensamiento técnico nunca sucedió. El MAZ-7907 se usó solo una vez: en 1997, transportó un bote de 100 toneladas y 40 metros desde Borisov hasta el lago Naroch. En la historia reciente, los poliaxistas tuvieron que adaptarse a las tareas cívicas.

FORTALEZAS DEL CIUDADANO

En la planta de automóviles Bryansk, el apogeo de los vehículos poliaxiales con cinco y seis ejes se produjo justo en el período postsoviético. Los principales clientes eran trabajadores de petróleo y gas. Sobre la base de vehículos de tres y cuatro ejes con tracción en las cuatro ruedas y vehículos con tracción en las cuatro ruedas "Voshchina" para la instalación de unidades de fracturación hidráulica, reparación y perforación, torres de perforación móviles y complejos de cementación crearon un BAZ-69096 de cinco ejes y un BAZ-69099 de seis ejes. Más recientemente, debido al uso de nuevas cajas de cambios de las ruedas y la mejora de la suspensión, la primera capacidad de carga se incrementó de 28 a 32 toneladas, y la segunda, de 33 a 40 toneladas.

Pero el Bryansk de cinco ejes más interesante: KSh-8973 con una capacidad de carga de 34 toneladas, con un accionamiento en los primeros cuatro ejes y una suspensión hidroneumática, sobre la base de la cual crearon una grúa Ivanovets de 100 toneladas.

Curiosamente, el diseño del KSh-8973 proporciona la conexión de los pares de ruedas cuarto y quinto a la dirección; en este caso, el radio de rotación de la máquina disminuye bruscamente. Si es necesario, ella puede mover "cangrejo". En el compartimento del motor: motor diésel de 8 cilindros en forma de V Yaroslavl con 470 CV. y transmisión automática ZF. Un razdatka de dos etapas con un diferencial bloqueado asimétrico, así como todos los puentes son suministrados por Kessler, la cabina fue prestada por Tatra.

Poliaxial

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Los mineros también continúan trabajando en modelos para tareas pacíficas. Los más interesantes y nuevos, el chasis de grúa de cinco ejes MZKT-790200 y MZKT-700650-013 con una fórmula de rueda de 10 × 4, se crearon en la fábrica desclasificada de tractores de ruedas.

El primero, debajo de la grúa Galichanin con una capacidad de elevación máxima de 80 toneladas, tiene cuatro ejes de dirección. En el segundo, con un peso en vacío de 12.85 toneladas, se apiló una potente bomba de hormigón. El chasis del MZKT-700650-013 está equipado con un motor diesel Mercedes-Benz OM 501 LA de 456 caballos de fuerza y una cabina de fibra de vidrio de la compañía Belkarplastik, que planean usar en todos los equipos civiles MZKT en lugar del Mazovian en serie.

Los gigantes de las ruedas, por supuesto, son más conservadores que los autos habituales, pero el progreso no pasa de largo.

Coches de varios ejes: anatomía de los gigantes

En nuestro país, donde vastos territorios están prácticamente desprovistos de carreteras, los vehículos de varios ejes fuera de carretera simplemente no podían dejar de extenderse. Konstantin Zakurdaev siguió su evolución.

En lugar de orugas

Fuera de la carretera no hay nada mejor que un chasis con orugas. Por lo tanto, dicha técnica sigue siendo la base de la flota de vehículos de combate de todos los ejércitos modernos. Pero también tienen inconvenientes.

Por ejemplo, los automóviles tienen una longitud limitada: cuanto más larga sea la pista, mayor será la resistencia a la rotación causada por el corte, la compactación y el entierro del suelo. Es decir, una máquina que es demasiado larga simplemente no puede girar. Los diseñadores se acercaron al límite de las capacidades de los vehículos rastreados a mediados de la década de 1950, cuando surgió la cuestión de crear sistemas de misiles autopropulsados. ¡El cohete Filin, montado en un lanzador de oruga, sobresalía casi la mitad del casco detrás de la parte delantera del automóvil! Pero no era el cohete más poderoso.

Por supuesto, el problema se puede resolver haciendo un chasis con seguimiento de dos enlaces. Entonces, en la década de 1970 apareció "Hero". Pero un misil balístico es una carga indivisible, es muy difícil colocarlo en un marco de "ruptura". Es por eso que a mediados de la década de 1950 en las fábricas líderes del país, ZIL y MAZ, crearon oficinas de diseño especial (SKB), diseñadas para diseñar chasis con ruedas de varios ejes para la instalación de misiles y otras armas.

La teoría de los vehículos de varios ejes desarrollada en paralelo con la práctica. ¿Cómo comportarse en las carreteras y, lo más importante, en un automóvil todoterreno con cinco o más ejes? ¿Cuántos ejes necesita, cómo distribuirlos a lo largo de la base, cuáles hacer manejables y cuáles conducir, qué tipo de suspensión es preferible? El fruto del trabajo de NAMI y el NIIII-21 militar fue el chasis I-103 de seis ejes con tracción total creado en la segunda mitad de la década de 1960 con una capacidad de carga de 22 toneladas.

Buscó alternativas. Dado que se creía que el esquema de "tractor más remolque" era más simple y más barato que un chasis de varios ejes con una compleja transmisión de tracción en las cuatro ruedas, se hicieron intentos repetidos para dar al tren de carretera cualidades todoterreno, activando los semirremolques (con ruedas motrices). Pero son más pesados que el chasis de varios ejes con una capacidad de carga cercana, peor aún superan el terreno. Por lo tanto, los vehículos de varios ejes ganaron.

GIGANTES DEL SIGLO ATÓMICO

Después de dominar la producción en serie en las fábricas de Minsk y Bryansk, la gama de portadores de misiles de cuatro ejes llegó el turno del chasis, diseñado para sistemas de misiles más pesados. En esos años, la producción de SUV con más de cuatro ejes no comenzó la producción en BAZ. Solo en la segunda mitad de la década de 1980 construyeron un prototipo con una disposición de ruedas de 10 × 8: el BAZ-69481M. En Minsk, uno por uno, desarrollaron y dominaron la producción de varios chasis con tracción total con seis o más ejes.

Primero, en 1968, apareció un MAZ-547 experimental con una disposición de ruedas 10 × 8, diseñado para el sistema de misiles estratégicos Temp-2S. Pero el aumento de la masa del cohete durante el desarrollo requirió con urgencia la creación de un MAZ-547A con tracción en las cuatro ruedas más elevador de carga (ya de seis ejes), cuyas pruebas comenzaron ya en 1970. ¡Un chasis de quince metros con un motor diesel V-58 (650 hp) con un peso en vacío de 28 toneladas permitió una carga útil de 58 toneladas! Un poco más tarde, para el sistema de misiles Pioneer, se desarrolló la modificación MAZ-547V, en 1976 comenzaron a probar el MAZ-547D con un motor de turbina de gas de 795 caballos de fuerza, y en 1980 vieron la luz del MAZ-547E con transmisión eléctrica.

En este momento, el programa de la planta de automóviles de Minsk ya incluía MAZ-7912 con una fórmula de rueda de 14 × 12, destinada al famoso sistema de misiles Topol. Pero para el "Topol-M" se necesitaba un chasis de una capacidad de carga aún mayor. En 1992, crearon el MAZ-79221 con una disposición de ruedas de 16 × 16, un motor diesel Yaroslavl de 800 caballos de fuerza y una carga útil de 81 toneladas. Sin embargo, esto está lejos de ser el poliaxial de Minsk más poderoso. Después del colapso de la Unión Soviética, ¡el mundo se sorprendió al saber que en Minsk SKB-1 desarrollaron monstruos con ruedas aún más impresionantes!

MAZ-7904 12 × 12 apareció en 1983 como parte del programa del complejo de misiles estratégicos Tselina. ¡Su capacidad de carga es de 220 toneladas! Las dimensiones no son menos fantásticas: longitud de más de 30 m, ancho de más de 7 m, altura de casi 3, 5 m, ruedas por encima de la altura humana. En el compartimiento del motor: un motor diesel marino con una capacidad de 1, 500 hp y un YaMZ-238 de 330 caballos de fuerza como motor auxiliar. En Baikonur, donde se decidió probar el MAZ-7904, el automóvil se entregó sin ensamblar. Sin embargo, para su transporte por ferrocarril, ¡fue necesario fabricar una plataforma única de 12 ejes con una capacidad de carga total de 120 toneladas en Uralvagonzavod!

De acuerdo con los requisitos del cliente, los residentes de Minsk en 1984 crearon una MAZ-7906 de tracción total "compacta" de ocho ejes con una longitud de casi 27 m (pero con ruedas de menor diámetro), un ancho de "solo" 4.8 my una capacidad de carga de "algunas" de 150 toneladas. En 1985, comenzaron las pruebas en otro porta misiles de 12 ejes: el MAZ-7907, diseñado para transportar 150 toneladas. El automóvil recibió un motor de turbina de gas con una capacidad de 1250 hp, transmisión eléctrica y suspensión hidroneumática. Para servir en las unidades de misiles, esta obra maestra del pensamiento técnico nunca sucedió. El MAZ-7907 se usó solo una vez: en 1997, transportó un bote de 100 toneladas y 40 metros desde Borisov hasta el lago Naroch. En la historia reciente, los poliaxistas tuvieron que adaptarse a las tareas cívicas.

FORTALEZAS DEL CIUDADANO

En la planta de automóviles Bryansk, el apogeo de los vehículos poliaxiales con cinco y seis ejes se produjo justo en el período postsoviético. Los principales clientes eran trabajadores de petróleo y gas. Sobre la base de vehículos de tres y cuatro ejes con tracción en las cuatro ruedas y vehículos con tracción en las cuatro ruedas "Voshchina" para la instalación de unidades de fracturación hidráulica, reparación y perforación, torres de perforación móviles y complejos de cementación crearon un BAZ-69096 de cinco ejes y un BAZ-69099 de seis ejes. Más recientemente, debido al uso de nuevas cajas de cambios de las ruedas y la mejora de la suspensión, la primera capacidad de carga se incrementó de 28 a 32 toneladas, y la segunda, de 33 a 40 toneladas.

Pero el Bryansk de cinco ejes más interesante: KSh-8973 con una capacidad de carga de 34 toneladas, con un accionamiento en los primeros cuatro ejes y una suspensión hidroneumática, sobre la base de la cual crearon una grúa Ivanovets de 100 toneladas.

Curiosamente, el diseño del KSh-8973 proporciona la conexión de los pares de ruedas cuarto y quinto a la dirección; en este caso, el radio de rotación de la máquina disminuye bruscamente. Si es necesario, ella puede mover "cangrejo". En el compartimento del motor: motor diésel de 8 cilindros en forma de V Yaroslavl con 470 CV. y transmisión automática ZF. Una razdatka de dos etapas con un diferencial bloqueado asimétrico, así como todos los puentes son suministrados por Kessler, la cabina fue prestada por Tatra.

Los mineros también continúan trabajando en modelos para tareas pacíficas. Los más interesantes y nuevos, el chasis de la grúa de cinco ejes MZKT-790200 y MZKT-700650-013 con una fórmula de rueda de 10 × 4, se crearon en la fábrica desclasificada de tractores de ruedas.

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