Honda Accord, Honda Jazz
Honda Accord, Honda Jazz Honda Accord, Honda Jazz
EN LA CLAVE MAYOR
El comprador siempre tiene la razón. Incluso si él … no tiene toda la razón. Cuando se lanzó el Accord de octava generación en 2008, muchos fanáticos de la marca se pusieron de mal humor. El auto fue criticado por su peso y lentitud. ¿Pero no culpaste a tu predecesor por el ruido y la glotonería? Tengo lo que pediste. Ahora el octavo Acuerdo está retocado.
Como Honda suele practicar, los cambios visuales son puramente simbólicos. Parachoques y faros antiniebla ligeramente diferentes, un nuevo diseño de las llantas … Quizás la diferencia más notable en la óptica de la cabeza. Los faros bi-xenón, que forman parte de los niveles de equipamiento Type-S, Executive y Executuve + NAVI, ahora pueden cambiar independientemente de bajo a alto y viceversa utilizando una cámara ubicada detrás del espejo de la cabina. Agregado al faro y un elemento para iluminar el giro.
En el interior, la pantalla central ha adquirido un sistema de navegación. Además, el automóvil aprendió a reconocer hasta 550 comandos de voz, incluidos los relacionados con el control de audio y el control climático.
En el interior, nuevos tejidos de acabado y, lo más importante, navegación, en el monitor del cual también se proyecta la imagen de la cámara de visión trasera
En el interior, nuevos tejidos de acabado y, lo más importante, navegación, en el monitor del cual también se proyecta la imagen de la cámara de visión trasera. En el interior, nuevos tejidos de acabado y, lo más importante, navegación, en el monitor del cual también se proyecta la imagen de la cámara de visión trasera.
El "acorde" en movimiento se volvió un poco diferente. En el asfalto áspero cerca de Moscú, el sedán pega un poco más silencioso gracias a la insonorización mejorada. ¡Y parece correr un poco más rápido! De hecho, el tiempo de aceleración y la elasticidad permanecieron iguales, todo se trata de las sensaciones. Especialmente para nuestro mercado, la configuración del pedal del acelerador ha cambiado. Si antes el conductor tenía que superar el esfuerzo al final de la curva, ahora este paso ha desaparecido y el pedal es más fácil de apretar. El resultado es una impresión de mayor agilidad y capacidad de respuesta, al menos en la versión de 200 caballos de fuerza con un motor de 2.4 litros (el Accord también está equipado con un motor de dos litros en 156 hp).
Bueno, se tuvieron en cuenta los deseos de los compradores. El automóvil no se volvió fundamentalmente diferente, sino que se agregó a la relevancia del equipo y la comodidad. Puede evaluar el trabajo realizado distribuyendo de 999, 000 a 1, 250, 000 rublos. Solo quedaba un secreto: el precio de la versión con la navegación "Honda" aún no se ha anunciado.
HONDA ACCORD: LA MÁQUINA SE CONVIERTE EN UNA PEQUEÑA VIDA Y TRANQUILO EN MOVIMIENTO, CÓMODO EN TODOS LOS DIAS, INCLUYENDO GRACIAS A LA NAVEGACIÓN
CAMBIANDO CONSTANTEMENTE
¡Esto es un fracaso!
Como en el caso de Accord, es mucho más fácil encontrar las diferencias entre el viejo Jazz y el nuevo desde el frente: estos son parachoques, ópticas y rejillas de radiador ligeramente modificados
Como en el caso de Accord, es mucho más fácil encontrar las diferencias entre el viejo Jazz y el nuevo desde el frente: estos son parachoques, ópticas y rejillas de radiador ligeramente modificados. Como en el caso de Accord, es mucho más fácil encontrar las diferencias entre el viejo Jazz y el nuevo desde el frente: estos son parachoques, ópticas y rejillas de radiador ligeramente modificados.
La falla durante el overclocking arruinó significativamente la impresión del Honda Jazz equipado con mecánica robótica i-Shift. Pero, todo fluye, todo cambia … De ahora en adelante, la relación de transmisión en la transmisión cambia constantemente: el i-Shift ha sido reemplazado por un variador. Los compradores no tendrán que cuestionarse la elección del motor: como antes, ofrecen la única opción: 1.4 litros de capacidad, 100 hp. El heavy metal no es suficiente para el jazz, pero es suficiente para el jazz. La máquina acelera vívidamente a velocidades de ciudad, solo se siente una falta de potencia al adelantar en la carretera.
¡Viajar con una CVT es un placer! El "Jazz" comienza suavemente, nos detuvimos en una colina, no retrocede. El secreto está en el uso de un convertidor de par, que se conecta automáticamente tan pronto como el sensor de elevación detecta una cierta pendiente. Al frenar y al ralentí, el convertidor de par se apaga, lo que reduce el consumo de combustible.
Al acelerar "al piso" la voz del motor es molesta, pero esta es la única trampa. La respuesta al acelerador es rápida, el cambio de velocidades virtuales es posible a través de las paletas del volante.
Se agregó un poco de cromo, plástico más oscuro, otras telas, esos son todos los cambios
Se agregó un poco de cromo, plástico más oscuro, otras telas, esos son todos los cambios. Se agregó un poco de cromo, plástico más oscuro, otras telas, esos son todos los cambios.
Como antes, el salón está contento: ninguno de los competidores encontrará un esquema de transformación tan simple y efectivo para Magic Seats, que ofrece 16 (!) Opciones. A partir de ahora, las configuraciones Elegance y Executive se distinguen por un interior de tela negra y azul.