La demanda de MAZ con una cabina rediseñada y un motor diesel YaMZ-650 supera significativamente la oferta actual
La demanda de MAZ con una cabina rediseñada y un motor diesel YaMZ-650 supera significativamente la oferta actual. La demanda de MAZ con una cabina rediseñada y un motor diesel YaMZ-650 supera significativamente la oferta actual.
Los mineros tienen razones para hablar sobre una recuperación completa de la demanda: en noviembre de 2010, la compañía volvió a un modo de operación de dos turnos, y en febrero alcanzó una tasa de 80 automóviles por día. Es probable que en 2011 fabriquen más de 18 mil camiones contra 13.8 mil un año antes.
Por supuesto, se da un lugar especial a los nuevos productos, en primer lugar, a la familia de tuberías principales con cabinas rediseñadas y motores diesel YaMZ-650. Hacia finales de año, la producción de MAZ comenzará con los motores Yaroslavl de la familia YaMZ-530. Estos motores están reemplazando productos descontinuados, que, debido a su diseño anticuado, no tienen sentido llevar a la norma Euro-4, que entrará en vigor en nuestro país en 2012.
Probablemente, se abren buenas perspectivas para dos modelos completamente nuevos para la planta de automóviles de Minsk. Ya han aparecido muestras en serie del chasis de cuatro ejes MAZ-6515. Las máquinas planificadas para este año ya están totalmente programadas por los clientes y, por lo tanto, la planta intentará aumentar su producción.
Un chasis especial de grúa de tres ejes MAZ-6903 con un bastidor de soporte y una cabina montada hacia adelante de una altura reducida existe hasta ahora solo en prototipos, pero, dicen, las plantas de grúas de camiones rusos y bielorrusos ya lo están mirando.
El MAZ-6903 con cabina baja está diseñado para la instalación de instalaciones de grúas con un peso de 25 a 40 toneladas. El motor es Yaroslavl, de 250 caballos de fuerza
El MAZ-6903 con cabina baja está diseñado para la instalación de instalaciones de grúas con un peso de 25 a 40 toneladas. El motor es Yaroslavl, de 250 caballos de fuerza. El MAZ-6903 con cabina baja está diseñado para la instalación de instalaciones de grúas con un peso de 25 a 40 toneladas. El motor es Yaroslavl, de 250 caballos de fuerza.
Los mineros han tocado nuevos productos para un futuro más lejano. Por ejemplo, la compañía está considerando seriamente la posibilidad de volver a la producción de modelos de capó.
Y esto no se trata de vehículos de construcción o del ejército, sino de tractores de camiones de larga distancia similares a los camiones estadounidenses con un espectacular capó masivo, un carro trasero de dos ejes y un impresionante saco de dormir.
Una de las opciones para un prometedor tractor troncal de la disposición del capó
Una de las opciones para un prometedor tractor troncal de la disposición del capó. Una de las opciones para un prometedor tractor troncal de la disposición del capó.
En cuanto al beskapotnikov en serie, en 2015 deberían obtener una nueva cabina. Otro proyecto interesante es la organización de la producción de camiones con un peso bruto de 3-5 toneladas y minibuses en 2012 en las propias instalaciones de producción. Es cierto que hasta ahora solo se habla de ensamblar kits de automóviles chinos en volúmenes bastante modestos, al principio no más de 2000 por año.
La sucursal de autobuses MAZ también tiene algo que superar. En 2011, ingresó con dos nuevos productos brillantes. El elegante revestimiento MAZ-231 de doce metros está diseñado para el transporte a larga distancia.
El atractivo MAZ-231 está diseñado para rutas de larga distancia. El autobús está equipado con un motor Mercedes-Benz de 7.2 litros y 326 caballos de fuerza y una caja de cambios manual de 6 velocidades
El atractivo MAZ-231 está diseñado para rutas de larga distancia. El autobús está equipado con un motor Mercedes-Benz de 7.2 litros y 326 caballos de fuerza y una caja de cambios manual de 6 velocidades. El atractivo MAZ-231 está diseñado para rutas de larga distancia. El autobús está equipado con un motor Mercedes-Benz de 7.2 litros y 326 caballos de fuerza y una caja de cambios manual de 6 velocidades.
Un prometedor autobús de clase pequeña con una longitud de 6, 8 m está diseñado para 36 personas. El primer prototipo con cabina para vuelos largos estaba equipado con 22 cómodos asientos con respaldos altos y reposabrazos plegables.
Entre los compañeros de clase producidos en el CIS, el autobús se destaca como un cuerpo de carga, suspensión de resorte y aire y una transmisión automática Allison. En el compartimiento del motor - Navistar diesel estadounidense de 190 caballos de fuerza. Está previsto instalar motores de marcas más familiares en el CIS en modificaciones urbanas y de base larga.
La primera muestra de un autobús de clase pequeña (6.8 m) MAZ-241 equipado con una capacidad de motor de 190 hp
La primera muestra de un autobús de clase pequeña (6.8 m) MAZ-241 equipado con una capacidad de motor de 190 hp La primera muestra de un autobús de clase pequeña (6.8 m) MAZ-241 equipado con una capacidad de motor de 190 hp