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Prueba De Neumáticos De Invierno 175 / 65R14

2024

Tabla de contenido:

Vídeo: Prueba De Neumáticos De Invierno 175 / 65R14

Vídeo: Prueba De Neumáticos De Invierno 175 / 65R14
Vídeo: 2018 Summer Tire Test Results | 175/65 R14 2024, Marzo
Prueba De Neumáticos De Invierno 175 / 65R14
Prueba De Neumáticos De Invierno 175 / 65R14
Anonim

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Entre los neumáticos no tachonados, los líderes se mantuvieron igual, pero se establecieron de manera algo diferente que en la serie anterior de pruebas. La razón es un cambio en la composición de los neumáticos Continental y Nokian.

Lo más efectivo fue la modernización de Nokian. Ella permitió que el HKPL R subiera el escalón superior del pedestal. Sin embargo, estos son los neumáticos de invierno más caros combinados con el Michelin: tienen una relación calidad / precio de 4.0.

Marcar la ruta del ejercicio es un trabajo responsable. La configuración y las dimensiones de los corredores deben ser las mismas en todas las carreras

Разметка трассы упражнения - ответственная работа. Конфигурация и габариты коридоров должны быть одинаковыми во всех заездах
Разметка трассы упражнения - ответственная работа. Конфигурация и габариты коридоров должны быть одинаковыми во всех заездах

Marcar la ruta del ejercicio es un trabajo responsable. La configuración y las dimensiones de los corredores deben ser las mismas en todas las carreras. Marcar la ruta del ejercicio es un trabajo responsable. La configuración y las dimensiones de los corredores deben ser las mismas en todas las carreras.

Conti Viking Contact 5 también ha actualizado la combinación, pero el resultado es menos exitoso: segundo lugar, pero el equilibrio de precio y calidad, estimado en 3.8, es más atractivo.

El tercero fue Michelin X-Ice 2, perdiendo solo un 2% frente al líder.

El cuarto lugar lo ocupó el recién llegado de las carreteras rusas Bridgestone-Blizak Revo GZ, estaba ligeramente por detrás de los primeros tres. Su resultado es 887 puntos (perdiendo ante el líder un poco más del 5%) y una atractiva relación calidad / precio: 3.6.

La estabilidad es una evaluación subjetiva, por lo tanto, para aprobar una "oración" necesita escuchar las opiniones de todos los expertos

Курсовая устойчивость - субъективная оценка, поэтому для вынесения «приговора» нужно выслушать мнения всех экспертов
Курсовая устойчивость - субъективная оценка, поэтому для вынесения «приговора» нужно выслушать мнения всех экспертов

La estabilidad es una evaluación subjetiva, por lo tanto, para aprobar una "oración" necesita escuchar las opiniones de todos los expertos. La estabilidad es una evaluación subjetiva, por lo tanto, para aprobar una "oración" necesita escuchar las opiniones de todos los expertos.

Los productos nacionales se ubicaron a distancia: "Cordiant-Polar SL" - quinto lugar, "Amtel-Nord Master CL" - sexto.

Pero en la competencia, los neumáticos tachonados estaban llenos de sorpresas. El Pirelli Carving Edge italiano llegó a la cima y compartió el primer lugar con el Michelin XIN 2. Con los mismos puntos, los Pirelli son más atractivos en términos de relación precio / calidad: 3.0 frente a 3.7 para Michelin. Sin embargo, los altos resultados de Pirelli se vieron eclipsados por los picos: al final de las pruebas, las ruedas delanteras habían perdido casi la mitad de sus "dientes".

El agarre lateral de los neumáticos está determinado por la velocidad máxima en el hielo y los círculos de nieve enrollados

Поперечное сцепление шин определяется по максимальной скорости на ледяном и укатанном снежном кругах
Поперечное сцепление шин определяется по максимальной скорости на ледяном и укатанном снежном кругах

El agarre lateral de los neumáticos está determinado por la velocidad máxima en el hielo y los círculos de nieve enrollados. El agarre lateral de los neumáticos está determinado por la velocidad máxima en el hielo y los círculos de nieve enrollados.

La controversia del nuevo Conti Ice Contact con el Nokian HKPL 7 también terminó en empate: dividieron el tercer o cuarto lugar. "Conti" es solo un poco más rentable en términos de equilibrio de precio y calidad: 3.8 frente a 3.9 para "Nokian". ¡Noto que los puntos finales de los neumáticos que tomaron los primeros cuatro lugares difieren solo dentro del 1%! En otras palabras, en términos de la combinación de las cualidades del consumidor, son casi iguales, y al elegirlo, vale la pena prestar atención a esas características que son importantes específicamente para sus condiciones de funcionamiento.

Quinto lugar con una puntuación de 881 puntos fue tomado por Gislaved-NF5. La marca que es popular en Rusia en términos de precio / calidad está a la par con Nokian: 3.9.

Para evaluar la capacidad a campo traviesa, cada juego de neumáticos funciona en una nueva sección de nieve virgen

Для оценки проходимости каждый комплект шин работает на новом участке снежной целины
Для оценки проходимости каждый комплект шин работает на новом участке снежной целины

Para evaluar la capacidad a campo traviesa, cada juego de neumáticos funciona en una nueva sección de nieve virgen. Para evaluar la capacidad a campo traviesa, cada juego de neumáticos funciona en una nueva sección de nieve virgen.

Doméstico "Cordiant Sno-Max" con un seductor equilibrio de relación precio / calidad de 2.7 ocupó el sexto lugar, ganando 867 puntos.

El séptimo - apareció recientemente en el mercado "Kontir-Arctic Ice", la creación de la planta de neumáticos de Moscú. Se vende a bajo precio, por lo tanto, la relación calidad / precio es la mejor: 2.4.

El modelo saliente de Bridgestone "Ice Cruiser 5000" muestra un resultado débil en el contexto de marcas famosas: 828 puntos y solo el octavo lugar. Además, en términos de precio / calidad, a la par de Michelin.

La velocidad máxima de permutación se determina en los corredores, limitada por conos brillantes

Предельная скорость переставки определяется в коридорах, ограниченных яркими конусами
Предельная скорость переставки определяется в коридорах, ограниченных яркими конусами

La velocidad máxima de permutación se determina en los corredores, limitada por conos brillantes. La velocidad máxima de permutación se determina en los corredores, limitada por conos brillantes.

Cerrar el desfile está lejos de ser el nuevo Amtel-Nord Master ST310. 808 puntos es un resultado muy débil. Sin embargo, la relación precio / calidad de 2.7 está a la par con el Cordiant más fuerte.

NEUMÁTICOS DE INVIERNO CONVENCIONALES

Amtel NordMaster CL

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* En adelante, después de la prueba.

823 puntos

Los neumáticos con la dureza de los neumáticos de verano fueron alertados incluso durante la inspección. De hecho, montarlos en hielo requiere mucho cuidado: aceleran y disminuyen mucho la velocidad. El agarre lateral es débil: el círculo de hielo es lento, pero aún ligeramente por delante de Bridgestone. En la nieve, el agarre es muy triste y la distancia de frenado es la más larga. El curso en el camino invernal es incierto: el automóvil recorre incluso en pequeñas irregularidades, se mueve en dirección a nieve más profunda; Además, el "cero" en el volante es muy amplio. También son reacios a encender el camino de invierno: reacciones tardías, comportamiento borroso. A la entrada del giro - demolición, en el arco - una deriva progresiva. Deslizamiento temprano en la nieve y el hielo. La comprensión del automóvil se ve obstaculizada por la falta de información en el volante.

Los ventisqueros solo se superan corriendo. Tocar en la nieve debe tener mucho cuidado, sin resbalar, de lo contrario cavarás.

Pero en el pavimento claramente mantenga la dirección deseada, reduzca la velocidad en superficies secas y húmedas mejor que otras.

No disfrutan de la comodidad: zumban y aúllan en cualquier camino. Pica y agita incluso con microrresistencia, como bombeado.

Ruedan mucho, porque el consumo de combustible es demasiado grande.

+ Las mejores propiedades de frenado en asfalto seco y húmedo, buena estabilidad direccional en asfalto.

- El agarre muy débil en hielo y nieve, la estabilidad direccional problemática y el manejo en nieve, poco tráfico, incómodo, crean un mayor consumo de combustible.

Encajará como un "zapato de mitad de temporada"

Cordiant Polar SL

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845 puntos

Desequilibrado mal: aceleran y giran bien, pero no quieren detenerse, la distancia de frenado es solo un poco más corta que la de Amtel. Tampoco brillan en la nieve: aceleran con incertidumbre, se deslizan temprano en las curvas, disminuyen la velocidad ligeramente, mostrando el penúltimo resultado. Es más fácil mantener el automóvil en una línea recta nevada que en Amtel, pero también hay comentarios aquí: la zona manchada "cero" en el volante, casi no hay comentarios. En las curvas, muestran reacciones insuficientemente claras y retrasos graves. La velocidad está limitada por una deriva pequeña pero desagradablemente aguda.

En nieve profunda, son similares a Amtel: conducen con incertidumbre, maniobran de mala gana y cavan al resbalar. Pero en el pavimento, exactamente lo contrario: la estabilidad del tipo de cambio es pobre. Aquí, como en una carretera nevada, el conductor se ve obstaculizado por un volante poco informativo y retrasos significativos en la corrección del rumbo. Frena lo peor, en una carretera seca pierden el mejor resultado 4 metros, ¡y en asfalto mojado hasta siete! No es muy cómodo: aúlla y expresa el cambio de cobertura. Agitar en golpes. Ruedan un poco peor que el promedio, consumiendo combustible como el Conti.

+ Aceleración media y agarre lateral sobre hielo.

- Peor frenado en asfalto seco y húmedo, pobres propiedades de frenado en hielo y nieve, baja estabilidad direccional en asfalto, poca capacidad de campo a través.

Adecuado para un paseo tranquilo en pistas parcialmente heladas y nevadas

Bridgestone Blizzak Revo GZ

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887 puntos

Novedad En el hielo, un desequilibrio desagradable de las propiedades de acoplamiento longitudinal y transversal es molesto. Aceleran y frenan bien, y se deslizan en las curvas incluso antes que Amtela. El caucho de la banda de rodadura es suave, pero las láminas están cortadas, por lo que prácticamente no hay nada a lo que aferrarse a los neumáticos en las curvas. En una carretera nevada, el equilibrio es ligeramente mejor: la aceleración y el agarre en las curvas son medios: a la par con el Michelin, el frenado es notablemente mejor que el promedio. Es mejor moverse en la nieve en la nieve; cuando se resbala, la adhesión al revestimiento cae bruscamente. El momento del inicio del deslizamiento se siente mal, pero el contacto se restablece muy rápidamente, solo necesita soltar ligeramente el gas.

En línea recta, el automóvil mantiene su rumbo y no responde a los golpes. Me gustó el claro y comprensible "cero". Giran con confianza, proporcionando un volante apretado y reacciones claras. El comportamiento es adecuado, sin sorpresas, deriva suave y predecible hasta el límite.

A los ventisqueros no les gusta. Aquí son similares a Amtel y Cordiant: nos movemos solo con un tirón apretado, incluso un pequeño deslizamiento está lleno de instilación. En el pavimento, la línea se mantiene recta, sin comentarios. Frenan bien: en superficies secas y mojadas muestran resultados promedio. En el asfalto áspero, son ruidosos, expresan en voz alta el cambio de recubrimiento. Agite bien en golpes grandes.

Rollo promedio, respectivamente, y el consumo promedio de combustible.

+ Buenas propiedades de frenado en nieve, hielo, estabilidad del tipo de cambio en cualquier carretera de invierno, manejo despejado, consumo modesto de combustible a alta velocidad.

- Bajo agarre lateral en hielo, maniobrabilidad y nivel de comodidad, frenado débil en asfalto mojado.

Para carreteras de invierno enrolladas. En los campos, no, no

Michelin X-Ice 2

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914 puntos

¡Un modelo de estabilidad y equilibrio! Los neumáticos más iguales en todas las características, además, no tienen clasificaciones inferiores a 7 puntos. En el hielo, disminuyen la velocidad. La vuelta es la más rápida, los resultados de overclocking están entre los tres primeros. En la nieve, la situación es casi la misma: mejor frenado, resultados promedio en aceleración y reordenamiento. Caminan suavemente por el camino nevado, reaccionan inmediatamente a la corrección del curso. Hay algunos comentarios menores sobre el manejo. En la entrada de una curva cerrada, con ángulos de dirección significativos, se producen retrasos leves que provocan que el conductor gire. Como resultado, el deslizamiento ya puede ocurrir en el arco, lo que requiere un ajuste rápido y preciso.

Se enfrentan a la nieve virgen con más confianza que los demás (pasan por los ventisqueros en cualquier modo), al menos pueden tirar, incluso con derrape intensivo, pueden maniobrar fácilmente. La estabilidad del rumbo en el asfalto no es mala, pero redujimos el puntaje a 7 puntos por cero lo suficientemente claro y ligeros retrasos al rodar. El frenado en asfalto mojado es normal, en seco, algo peor. Paseo: no se notan irregularidades grandes y medianas, y pequeños pequeños temblores leves al cuerpo. La melodicidad tranquila pero típica de Michelin cambia el tono dependiendo de la calidad del recubrimiento. Ruedan bien, consumen combustible modestamente, solo Nokian es mejor.

+ Mejor frenado sobre hielo y nieve, agarre lateral sobre hielo, curso despejado en una carretera nevada, bajo consumo de combustible.

- Rendimiento de frenado moderado en pavimento seco.

Más equilibrado Adecuado para quienes valoran la eficiencia del combustible

Continental ContiVikingContact 5

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921 puntos

Los neumáticos están ligeramente modernizados: en las disciplinas de hielo y nieve redujeron ligeramente sus capacidades, pero se agregaron notablemente a los ejercicios de asfalto. Como resultado, el personaje del quinto vikingo se ha vuelto más equilibrado. Sin embargo, la aceleración en el hielo siguió siendo la mejor, las propiedades de frenado y laterales son promedio. La aceleración en la nieve también es muy buena, en la reorganización: la velocidad más alta, pero frenar no es su mejor talento. Estabilidad del tipo de cambio y la capacidad de ajustar el rumbo, sin comentarios. Las curvas rápidas y confiables se ven facilitadas por reacciones claras. El volante no es tan denso como en el "Puente", pero las reacciones son más claras. El comportamiento es neutral: no hay averías pronunciadas del eje delantero o trasero. Durante operaciones de dirección bruscas, el cambio al deslizamiento va acompañado de una banda de rodadura de las ruedas delanteras.

En la nieve profunda se mueven con confianza, sin problemas y sin miedo a resbalar, pero sin el entusiasmo de Michelin. En el asfalto, la estabilidad direccional es buena, las reacciones de dirección son claras, cercanas a los neumáticos de verano. Frenar es bueno tanto en carreteras secas como mojadas, solo Amtel es mejor aquí. No es muy ruidoso, pero suenan el cambio de recubrimiento, zumban en el asfalto granular. Bastante resistente: se producen vibraciones en microrresistencia. La resistencia a la rodadura y el consumo de combustible son ligeramente peores que el promedio, lo mismo con el "Cordiant".

+ La mejor aceleración en hielo y nieve, velocidad en una reordenación en un camino cubierto de nieve, buen frenado en carreteras secas y mojadas, un excelente curso sobre asfalto, manejo claro.

duro

Seguro en todas las condiciones

Nokian Hakkapeliitta R

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929 puntos

Estos neumáticos también experimentaron cambios, porque sus resultados son significativamente diferentes de las pruebas de hace dos años. La aceleración y el agarre lateral son mejores que el promedio en hielo, mientras que el tercer resultado es el frenado. En la nieve, la aceleración es simplemente un cañón: cuanto mayor es el deslizamiento, más intensa es la aceleración. En el reordenamiento, el segundo resultado está cerca del líder en este ejercicio "Conti", el frenado está en un nivel promedio. Se mueven a lo largo de la nieve virgen sin problemas, en cualquier modo, maniobran fácilmente. Pero para el todo terreno "Michelin" no es suficiente. El curso en un camino nevado es el más claro. Me gustó el volante informativo elástico y la clara reacción al ajuste.

A su vez, se controlan lo mejor de todo: se distinguen por reacciones claras, comprensibles, dirección "pesada" a cero y ausencia de derrape. En la reorganización, el volante fue muy informativo. Neumáticos de conductor real! En el pavimento, el curso es una reacción muy clara, casi veraniega. Frena a la par con Michelin, medio en mojado y por debajo del promedio en superficies secas. No es comodo Vibre en microrresistencia, cambio de cobertura de sonido. Ruedan lo mejor de todo, por lo tanto, permiten ahorrar combustible.

+ La mejor aceleración en la nieve, agarre lateral sobre hielo, excelente recorrido en cualquier carretera de invierno, manejo de apuestas, buen cruce, el consumo de combustible más modesto.

- Frenado mediocre sobre asfalto seco, bajo nivel de confort.

El más conductor

Neumáticos tachonados

Amtel NordMaster ST 310

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808 puntos

Vieron la luz hace más de cinco años y desde entonces han sido liberados sin cambios. En el hielo, simplemente sin rostro. Las propiedades de acoplamiento son más que modestas. La aceleración es débil, las características laterales son peores que todas, bueno, al menos el frenado está cerca de los resultados promedio. En la nieve, solo la aceleración puede reconocerse como normal; las características de frenado y laterales están por debajo del promedio. Comportarse de manera inusual al comenzar y acelerar. Comienzan con bastante confianza, pero en el movimiento, comienza un deslizamiento inesperado. No mantienen su rumbo en una carretera nevada: el automóvil está clavando. Incluso en pequeñas pendientes transversales, la parte posterior se desliza, causando un deslizamiento. En las esquinas no te apresures. El volante es pesado, pero no informativo. La máquina reacciona a sus giros de manera muy perezosa, exigiendo que se dé la vuelta. Un ligero exceso de velocidad segura puede conducir a un final inesperado: deriva con una expulsión hacia afuera o deriva con un giro.

Los ventisqueros odian ferozmente: al conducir en nieve profunda parece que el automóvil se apoya contra una pared. Cuando intentan comenzar, fallan y cavan adentro, no quieren girar, van de mala gana hacia atrás. Puedes montar en asfalto. En la línea nadan un poco y llegan tarde para corregir el rumbo, pero disminuyen la velocidad muy bien tanto en superficies secas como mojadas. El movimiento va acompañado de un fuerte zumbido, que aumenta a medida que aumenta la velocidad. Vibre para que todo el interior vibre. El consumo de combustible es promedio.

El tamaño de la protuberancia de las espigas y la tasa de crecimiento de la protuberancia es normal. No hay picos perdidos, se sostienen firmemente.

+ Buen frenado y estabilidad direccional satisfactoria sobre asfalto.

- Moderado agarre sobre hielo y nieve, y transversal: la estabilidad y el manejo del tipo de cambio más débil y problemático en la carretera de invierno, tráfico deficiente en nieve profunda, bajo nivel de confort.

Válido para carreteras bien despejadas

Bridgestone Ice Cruiser 5000

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828 puntos

En nuestro mercado desde 2005, preparándome para dar paso a un modelo con un índice de 7000. No me gustó en absoluto. Acelerado peor que nadie, frenando y agarre lateral francamente ninguno. En la nieve, tampoco brille. Comienzan y frenan a regañadientes, la velocidad máxima en la reorganización es la más baja, lo que indica malas propiedades de acoplamiento transversal. En un camino nevado, recorren un poco.

En las curvas, una reacción clara al giro de la dirección es agradable, pero ahí es donde termina todo. Al conducir en un arco, la parte trasera del automóvil camina sola y se rompe con una fuerte deriva. Al ajustarlo, el volante debe girarse en ángulos muy grandes. La segunda opción: al entrar en el giro, se produce una deriva, lo que lleva a un deslizamiento prolongado del eje delantero.

Superan la nieve profunda con incertidumbre, giran de mala gana. En la línea de asfalto ir sin problemas. El frenado en asfalto seco es promedio, en asfalto mojado, débil, la peor distancia de frenado es solo en Continental. Hacen mucho ruido. En un camino plano, el aullido de la banda de rodadura y la voz de las juntas de la carretera molestan. Agitar bastante en irregularidades medianas y pequeñas. El consumo de combustible es promedio. Los picos son demasiado profundos, el ritmo de rendimiento es normal, fijo y seguro.

+ Buenas propiedades de frenado y estabilidad direccional en asfalto seco, conducción satisfactoria y permeabilidad en nieve profunda.

- Moderado agarre sobre hielo y nieve, frenado en superficies mojadas, manejo ambiguo en la carretera de invierno, alto nivel de ruido.

Para carreteras parcialmente nevadas

Contyre hielo ártico

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842 puntos

El neumático, creado por orden de Yaroslavl LLC Avtoshina en 2006, es producido por la planta de neumáticos Belotserkovsky. El dibujo de la banda de rodadura es un cruce entre Gislawed-NF 3 y Pirelli-Carving Edge. No debe apresurarse en un camino helado: disminuyen la velocidad, aunque la aceleración y el agarre lateral son normales. En la nieve es aún peor: las propiedades transversales son débiles, las longitudinales son las peores.

Mantienen la línea recta indistintamente, nadan, tiran en la nieve más profunda. En las esquinas, el comportamiento está lejos de ser ideal: reaccionan sin mucho retraso, pero se comportan de manera inestable e incomprensible: en el límite se descomponen en demolición y luego en una deriva. Las interrupciones y la recuperación son desagradablemente agudas, y a menudo conducen a la próxima deriva.

Profunda nieve superada con incertidumbre Requieren un arranque cuidadoso: cavan adentro. En el pavimento en su elemento, llevan el automóvil exactamente como los neumáticos de verano. Frenen mejor en una carretera seca, y en una mojada son muy buenos, mostrando un segundo resultado. Aúllan y hacen ruido incluso a baja velocidad, amplificando el dron desde 70 km / h. Los impactos de las irregularidades de la carretera se transmiten al cuerpo y las vibraciones a los controles. Ruedan en promedio, por lo que no gastarán combustible extra. Durante las pruebas, los picos "se arrastraron" en medio milímetro. Un indicio amenazador de su rápida pérdida. Pero solo perdimos un pico de la rueda trasera.

+ El mejor frenado en seco y muy bueno en superficies mojadas, estabilidad direccional decente en asfalto, permeabilidad satisfactoria en nieve profunda.

- Los peores frenos en hielo, mal agarre en nieve, mal manejo, ruido fuerte.

No es para el invierno ruso

Cordiant Sno-Max PW 401

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867 puntos

Creado en 2008 por Sibur-Russian Tires. Aferrarse al hielo con más o menos confianza. Aparentemente, debido a la protuberancia significativa de los picos. La aceleración es débil, el embrague lateral y los frenos son promedio. La aceleración en la nieve no es impresionante, la tracción lateral está más cerca de ser satisfactoria, las propiedades de frenado no son malas. En el camino de invierno, el automóvil conduce ligeramente de lado a lado y se dirige hacia nieve más profunda. La capacidad de administración es deficiente: el automóvil entra en un giro con un retraso notable. Se produce una deriva en un arco de radio constante, que requiere un ajuste oportuno. La recuperación deslizante es más nítida de lo deseado. Los ventisqueros los superan sin mucho entusiasmo, prefiriendo un ligero resbalón.

En el pavimento a alta velocidad, haga que el automóvil nade de lado a lado. Mantenerla encaminada es difícil: un amplio cero, manchado y reacciones lentas al rodaje lo impiden. Frena normalmente en asfalto seco, débilmente en mojado. Se emiten retumbos de baja frecuencia a cualquier velocidad, juntas de carretera sonoras. Transmiten vibraciones al cuerpo y se asustan por pequeñas irregularidades. Ruedan mal, haciéndolos gastar combustible extra. La proyección de los picos es muy grande: más de 2 mm, aunque la tasa de su "crecimiento" es normal. Durante la prueba, no se pierde ni un solo pico.

+ Buen rendimiento de frenado en pavimento seco, manejo satisfactorio en la carretera de invierno, cruce en nieve profunda.

- Aceleración moderada en hielo, poca estabilidad direccional en asfalto, mayor consumo de combustible, resistente.

Promedio en casi todo

Gislaved Nord Frost 5

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881 puntos

Creado en 2006, desde entonces se ha modernizado repetidamente. Recientemente, la protuberancia de los picos ha sido variada.

Se aferran bien al hielo, aceleran y mantienen turnos satisfactoriamente, disminuyendo la velocidad mejor que el promedio. Se sienten menos seguros de la nieve: aceleración promedio, agarre lateral lejos de los líderes de la prueba, los frenos son bastante débiles, los resultados están muy cerca del Puente y Amtel. Para cambiar la estabilidad del tipo de cambio en la carretera de invierno hay una observación: el automóvil se mueve en dirección a la nieve profunda. En los giros en la nieve, se retrasan ligeramente en las reacciones, los ángulos de dirección son mayores de lo que quisiéramos. En un camino nevado, la demolición comienza en el límite y deriva en hielo. Al mismo tiempo, notamos transiciones muy suaves en deslizamientos y la misma recuperación suave.

No tienen mucha confianza en la nieve profunda. Al comenzar, fallan, lo que conduce a la instilación. En movimiento, prefieren un ligero deslizamiento, en un sentido intensivo no hay. Caminan sobre el asfalto sin problemas, sin comentarios, en frenos secos son peores que el promedio, junto con su relativo Continental. Por el contrario, en una superficie mojada, el resultado del frenado es bueno, mejor que con Conti, un par de metros o más. Hacen ruido con picos, susurran con un protector. Saltar sobre golpes, agitar. El consumo de combustible es promedio. La protuberancia de la espiga es normal, el crecimiento de la protuberancia durante el examen es muy pequeño. Parece que las puntas deberían mantenerse firmemente, pero dos puntas cayeron de la rueda delantera derecha. Anteriormente, "Gislavaeda" no observó esto.

+ Buen agarre longitudinal sobre hielo y frenado sobre asfalto mojado, estabilidad direccional sobre asfalto.

- Una modesta cruz en nieve profunda.

En hielo es mejor que en nieve

Nokian Hakkapeliitta 7

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917 puntos

Creado en 2009, pero ya se ha modernizado en términos de composición de caucho y forma de espárrago. Acelera en hielo más rápido que nadie. Los frenos también son muy buenos, fuertes en agarre lateral: en el círculo muestran el segundo o tercer resultado. En la nieve un poco más débil, en aceleración segundo lugar. El frenado y el agarre lateral son buenos, pero Michelin y Pirelli son aún mejores. Caminan suavemente por el camino nevado, responden inmediatamente a los movimientos correctivos de manejo. Sin embargo, el deslizamiento ocurre en el arco de giro, que aumenta cuando se descarga el gas y requiere un rodaje pequeño pero preciso. Este comportamiento puede asustar a los conductores sin experiencia.

Caminan en nieve profunda en cualquier modo, sin prestar atención al grado de deslizamiento. Flotan ligeramente en la línea de asfalto, lo que demuestra un "cero" insuficientemente claro. En las propiedades de acoplamiento pasan. En el asfalto seco, los frenos son peores que todos los demás; en mojado, el resultado de frenado es ligeramente peor que el promedio. Para los neumáticos con clavos son muy cómodos. Prácticamente no hacen ruido; no hay quejas con respecto a la suavidad del curso. Ruedan muy bien, permiten ahorrar combustible a la par del Michelin a cualquier velocidad. La protuberancia de la espiga está en el límite, pero la tasa de aumento de la protuberancia es muy modesta: 0.1 mm durante la prueba.

+ Alto agarre en hielo y nieve, buen cruce en nieve profunda, consumo de combustible cómodo y modesto.

- Las propiedades de frenado más débiles en el asfalto seco, pequeños comentarios sobre el manejo en la carretera de invierno y la estabilidad direccional en el asfalto.

No solo para carreteras de invierno, sino también para algunos todoterreno. Ayuda a ahorrar combustible

CONTACTO CONTACTO CONTINENTAL

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917 puntos

Nuevo, creado el año pasado. En hielo son muy buenos. Aceleración y propiedades de acoplamiento lateral en los tres primeros. ¡Lo mejor es frenar, se le gana casi un metro al oponente más cercano! Las carreteras cubiertas de nieve tampoco son un obstáculo. La mejor aceleración, el frenado también es muy bueno, en la reorganización se encuentran entre los tres primeros. En el camino invernal llevan el auto en línea recta. Me gustó el volante denso e informativo, pero me detuve significativamente en la nieve profunda. A su vez, demuestran reacciones claras y un comportamiento comprensible. Prefieren una conducción suave. En el arco hay una ligera dirección del eje trasero, que puede entrar en un patín suave y atornillado.

Los ventisqueros profundos no están dispuestos a superarlos. Al conducir, prefieren resbalones intensivos, pero al mismo tiempo, no se siente el borde del comienzo de la instilación. Es mejor tocarlo sin resbalar. Caminan suavemente por el asfalto, pero no brillan con su agarre. Disminuyen la velocidad en un camino seco peor que el promedio. En pavimento mojado, un fracaso completo: la pérdida para el líder del ejercicio fue de más de 3 metros. Ruedan en silencio, expresando ligeramente el cambio en la cobertura. En las irregularidades tiemblan. El consumo de combustible es moderado. Los picos se mantienen de forma segura, no hay pérdidas. El tamaño de la protuberancia durante las pruebas no ha cambiado, a pesar de que está en el límite de tolerancia.

+ Alto agarre en hielo y nieve, manejo claro en la carretera de invierno, buena estabilidad direccional en el asfalto.

- Frenos débiles en pavimento mojado, pequeñas notas sobre estabilidad direccional en un camino nevado, maniobrabilidad y suavidad.

Fiable en carreteras nevadas y heladas

Borde de talla de invierno Pirelli

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926 puntos

Creado en 2007, durante la existencia de dos modernizaciones sobrevividas. El agarre sobre el hielo es algo desequilibrado. La aceleración es buena, el agarre lateral es el mejor (incluso en términos de tiempo de vuelta), pero, sorprendentemente, no se ralentiza de la mejor manera.

Pero en la nieve detienen el automóvil mejor que nadie, y esto tiene buenas propiedades de aceleración y acoplamiento lateral. Siguen el camino nevado claramente, sin la intención de entrar en nieve profunda. Responda instantáneamente al rodaje. La capacidad de administración es excelente: las reacciones claras y el alto contenido de información proporcionan una entrada confiable en cualquier turno a una velocidad razonable. El comportamiento de la máquina es comprensible, con un ligero deslizamiento suave que ayuda a registrar una curva de cualquier curvatura, incluso cambiando.

Los ventisqueros prevalecen con confianza y en cualquier modo. Al comenzar, se deslizan ligeramente, pero no se entierran. En el pavimento muestran un curso claro, el volante es denso e informativo, con reacciones de verano. En carreteras mojadas, frenan mejor. En seco, solo son superados por Amtel y Kontayr con goma dura. El consumo es promedio a velocidades de ciudad, y en regímenes suburbanos están a la par con Michelin y Nokian. Los picos se sostienen mal, salen del caucho casi ante nuestros ojos: 0.7 mm durante las pruebas es una especie de registro. Dos neumáticos delanteros perdieron durante la prueba más de cien espárragos, casi la mitad.

+ Mejor frenado en nieve, alto agarre en nieve y hielo, mejor frenado en asfalto mojado y bueno en seco, excelente manejo en la carretera de invierno y estabilidad direccional en asfalto, bajo consumo de combustible a una velocidad de 90 km / h.

- Frenan en hielo por debajo del promedio, pequeños comentarios sobre el ruido y la suavidad del movimiento, los picos no se sostienen de manera confiable.

En invierno van como en verano

Michelin X-Ice North 2

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926 puntos

Vimos la luz en 2009. Quizás es por eso que, en el contexto de Continental y los modernizados Nokian y Pirelli, no brillan con propiedades de acoplamiento. En hielo disminuyen satisfactoriamente, el agarre lateral es un poco peor, pero me gustó mucho la aceleración.

En nieve, el agarre longitudinal es peor de lo normal, pero lateral en altura: en el reordenamiento, la velocidad más alta. En carreteras nevadas, vaya sin problemas, sin responder a los baches, las pequeñas pendientes transversales y las diferentes profundidades de cobertura. Perfectamente controlado: reacciones claras en la fase inicial, comportamiento suave y predecible y deriva suave hasta el límite. Apto para conductores novatos.

No le temen a la nieve profunda. El automóvil avanza con confianza en cualquier modo, maniobra fácilmente y se selecciona en reversa.

Estabilidad en el pavimento: sin comentarios. Frenar en mojado es muy bueno, en seco - normal. Tarareando un poco, expresando juntas y grietas. Vibre en pequeñas irregularidades, estremezca las articulaciones. Ruedan mejor que otros y consumen combustible con moderación. No hay quejas sobre la calidad de los postes. El tamaño de la protuberancia es el más modesto de los neumáticos superiores. Esto significa un efecto destructivo mínimo sobre el recubrimiento.

+ Alta tracción en hielo y nieve, buen rendimiento de frenado en pavimento mojado, excelente estabilidad direccional y capacidad de control en una carretera de invierno, permeabilidad en nieve profunda, bajo consumo de combustible.

- Pequeñas notas sobre ruido y paseo.

Para cualquier conductor y cualquier carretera. Ayuda a ahorrar combustible

Todas las mesas se abren a tamaño completo al hacer clic:

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Respuesta oficial de Pirelli

“Nos sorprendió mucho saber sobre la pérdida de espárragos con los neumáticos Pirelli Carving Edge en sus pruebas. El hecho es que el otoño pasado realizamos una prueba especial para sostener pernos en comparación con otros neumáticos con la ayuda de la conocida compañía independiente de pruebas del norte. Pirelli Carving Edge funcionó muy bien, no tuvieron una pérdida de picos.

Sin embargo, después de recibir información del grupo de prueba "Detrás del volante", realizamos una verificación exhaustiva y descubrimos que en los productos de uno de los proveedores de pernos hay desviaciones inaceptables en el tamaño del caso. Después de nuestra apelación, este proveedor reaccionó al instante: estabilizó el tamaño de los picos. Pirelli confía en que nuestros neumáticos ya no perderán picos.

Giuseppe Matraschia, Jefe de la Plataforma de neumáticos de invierno, Centro de ciencia y tecnología de Pirelli »

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Junto con el autor del neumático, probamos a Anton ANANYEV, Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Eugene LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV y Dmitry TESTOV.

Agradecemos el apoyo técnico del personal del DTR AvtoVAZ.

La compañía Volgashintorg (Tolyatti), así como los fabricantes de neumáticos que presentaron sus productos para pruebas.

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