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Zaporozhets ZAZ-966V: Con Tus Propios Oídos

2024

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Zaporozhets ZAZ-966V: Con Tus Propios Oídos
Anonim
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Parece que más recientemente en los patios, ahora obstruidos con autos extranjeros inteligentes y no aptos, solo había unos pocos (cerca de la casa de mi infancia, ¡dos!) Autos privados. Uno de ellos es casi siempre Zaporozhets. Por supuesto, el 966 causó menos sarcasmo que su predecesor, "jorobado". Pero se rieron de él: solo había dos puertas, el motor estaba en la cajuela y gruñó para que a primera hora de la mañana despertara incluso a un niño que estaba profundamente dormido.

Por cierto, a estos escolares les encantaba portarse mal: meter algo en los "oídos" de los vecinos "Zaporozhets", y lo hacían regularmente. En la leve ironía de los "sin caballo" con respecto a los dueños de los "espigados" era la envidia. Especialmente cuando la familia del feliz propietario de un subcompacto ucraniano, cargando y empacando ocupadamente (un portaequipajes es un atributo casi indispensable) con sus pertenencias, hinchando con humo del tubo de escape, orgullosamente condujo fuera del patio - a la cabaña, o incluso de vacaciones a tierras lejanas, al mar !

Bueno, para muchos, el Zazik era el único medio de transporte asequible. Para los automóviles con un triángulo P (control manual) en el vidrio, incluso los niños fueron tratados con respeto. Además, en mayo, muchos de sus dueños aparecieron en el patio con medallas y pedidos de chaquetas navideñas.

De la aceleración a la desaceleración.

Los prototipos de los nuevos Zaporozhets aparecieron ya en 1961, cuando los compradores no estaban acostumbrados al 965. Sin embargo, la novedad no llegó a esos mismos compradores rápidamente. La aceleración con la que el país y su industria automotriz se desarrollaron a fines de la década de 1960 ya no fue tan intensa.

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Conceptualmente, el 966 no difirió de su predecesor. Diseñadores y diseñadores entendieron: el diseño y las unidades viven en producción durante mucho tiempo. Pero la suspensión trasera aún se modernizó cambiando las palancas y los semiejes y salvando el automóvil de las ruedas traseras características de la biela 965. También prepararon un motor modernizado de 40 caballos de fuerza (el estándar fue impulsado por solo 3 hp), que se convirtió en serie, aunque un poco más tarde que el automóvil. Pero lo principal es la nueva carrocería de tres volúmenes, que finalmente hizo que los Zaporozhets parecieran autos normales y completos.

Para el país (al menos para muchos de sus ciudadanos), aspirando al espacio, construyendo viviendas más que nadie en el mundo, poniéndose al día con los Estados Unidos, el "jorobado" redondo que creció en Fiat parecía humildemente arcaico. Para dar a los Zaporozhets un aspecto completamente adulto, se pusieron en un auto de producción una parrilla cromada infantilmente elegante e ingenua de un radiador inexistente. Más tarde, en el modelo 968, volvieron a una decoración más lógica, similar, por cierto, a la de los primeros prototipos. El diseño del 966 es una razón interminable para el debate y la investigación. Como regla general, hablan de tomar prestado del "NSU-Prince 4" alemán. Los autos son realmente sorprendentemente similares, pero el NSU comenzó en 1961, cuando los prototipos de Zaporizhzhya ya estaban conduciendo. ¿Has visto algún lugar que todavía no sea serial "alemán" y hayas logrado dibujar? Aquellos de los creadores del 966, que tuvieron la suerte de comunicarse, recordaron el Chevrolet Corvair con motor trasero estadounidense, que debutó en el otoño de 1959 y pronto llegó a los EE. UU.

Аскетизм - черта большинства народных автомобилей 1960-х. Этот ЗАЗ, к сожалению, утратил хромированное кольцо звукового сигнала - атрибут самых ранних 966-х
Аскетизм - черта большинства народных автомобилей 1960-х. Этот ЗАЗ, к сожалению, утратил хромированное кольцо звукового сигнала - атрибут самых ранних 966-х

El ascetismo es una característica de la mayoría de los autos populares de la década de 1960. Este ZAZ, desafortunadamente, ha perdido el anillo cromado de la señal de sonido, un atributo de los primeros años 966. El ascetismo es una característica de la mayoría de los autos populares de la década de 1960. Este ZAZ, desafortunadamente, ha perdido el anillo cromado de la señal de sonido, un atributo de los primeros años 966.

Ambos "subcompactos", alemanes, soviéticos, son muy similares a los "estadounidenses". Por cierto, Chevrolet también sirvió como ejemplo de la organización del enfriamiento del motor. Los culturistas y los automovilistas discutían constantemente: ¿quién tiene la culpa del hecho de que el motor Zaporozhets a veces funcionaba con temperaturas extremas de aceite?

El ZAZ-966 experimental se mostró en VDNH en noviembre de 1961, pero la producción en masa se dominó solo en 1967. En general, el patio ya era una era diferente. En el que los "Zaporozhets" "espigados" encajan bastante. Metros, litros, kilómetros

En parte se parece a la vivienda en la segunda mitad de la década de 1960. Ya no es Jruschov, es como si la fachada fuera más grande y el apartamento un poco más grande. Tiene una pared importada que se ganó con esfuerzo y una lámpara de araña con signos de riqueza familiar, pero en el corredor y la cocina, los hogares todavía se frotan y los grifos de agua zumban y gotean como antes.

Para ser justos: en los asientos delanteros de los Zaporozhets es bastante cómodo incluso alto. Las patas están extendidas (solo interfiere el nicho de la rueda a la izquierda), el volante y la palanca de cambios están a la mano. Sin embargo, te sientas inusualmente bajo, lo que al principio provoca una sensación de cierta inseguridad.

Между рычагом коробки передач и ручником - ручка привода воздушной заслонки
Между рычагом коробки передач и ручником - ручка привода воздушной заслонки

Entre la palanca de cambios y el freno de mano se encuentra la palanca de accionamiento del amortiguador de aire. Entre la palanca de cambios y el freno de mano se encuentra la palanca de accionamiento del amortiguador de aire. Detrás, por supuesto, el espacio no es real, y subir por una puerta corta es la educación física. ¡Pero todo esto se puede tolerar si sucede hace 40 años y la familia va en automóvil a su casa de campo! Aunque no es el más espacioso, por decirlo suavemente, ¡sino también el mío! Por supuesto, el "Zazik" no habría ganado la competencia por los autos más silenciosos. El motor informa sobre sus actividades a otros y pasajeros, especialmente la parte trasera. Sin embargo, esto tampoco es un gran problema para el automóvil más modesto de la época con un motor neumático. Pero en "Zaporozhets" hay una estufa autónoma efectiva que calienta rápidamente el interior. Cierto, muy malhumorado. Además, había muy pocos que viajaron a ZAZ en invierno. Y aquellos que se atrevieron a hacerlo, pasaron horas discutiendo en salas de fumadores a qué temperatura se puede encender el motor. Bromearon sobre la explotación del verano: "Cuesta abajo - 100, cuesta arriba - 120". Esto se trata de la temperatura del aceite. Los propietarios experimentados resolvieron parcialmente este problema mediante ajustes competentes y la limpieza de las aletas de enfriamiento. Y las "orejas", a través de las cuales el aire vivificador llegaba al motor, tenían otra característica familiar para los fumadores empedernidos. En el camino, una colilla de cigarrillo arrojada por la ventana a menudo caía sobre ellos. El motor de 30 caballos de fuerza, por supuesto, no está diseñado para la aceleración deportiva. Pero la máquina no está muy cargada diligentemente y, en general, decentemente. Es cierto que, después de 60 km / h, la aceleración puede llamarse tan convencionalmente como el mismo flujo en el país en la segunda mitad de la década de 1980. Los frenos son similares a la aceleración. Es mejor hacer todo con anticipación y sin problemas, de lo contrario el bebé se abrochará y el conductor necesitará habilidades para mantener un movimiento rectilíneo. Esto, sin embargo, es una característica no solo de Zaporozhets, sino también de muchos de sus pares.

Жить на заднем диване можно. Особенно если очень надо ехать. На правом пассажирском кресле детское сиденье рубежа 1980-х производства АЗЛК
Жить на заднем диване можно. Особенно если очень надо ехать. На правом пассажирском кресле детское сиденье рубежа 1980-х производства АЗЛК

Puedes vivir en el sofá de atrás. Especialmente si realmente necesitas ir. En el asiento del pasajero derecho hay un asiento para niños a principios de la década de 1980 producido por AZLK. Puedes vivir en el sofá de atrás. Especialmente si realmente necesitas ir. En el asiento del pasajero derecho hay un asiento para niños a principios de la década de 1980 producido por AZLK.

Las suspensiones totalmente independientes (barra de torsión delantera, un Volkswagen Beetle, muelles traseros) y neumáticos altos proporcionan una comodidad bastante decente. En cuanto al manejo, una vez más, no es peor que la mayoría de los compañeros de esa época. Aunque la máquina es extremadamente flemática para los ejercicios de maniobras a alta velocidad. Pero en la vida ordinaria, sin prisas, el "oído" no se cansa incluso hoy. Bueno, el dueño típico era mucho más importante la transitabilidad decente. Las ruedas motrices están bien cargadas, la parte inferior es casi plana y el espacio libre para el pasaporte es de 190 mm. ¡Aw, crossovers "universales" modernos! Nosotros, con una "oreja" gris nacida en 1970, somos amigables el uno con el otro. No lo atormento, trato de hacer todo sin problemas y con precisión, y él me lleva cuidadosamente a los lugares donde fue joven y yo fui joven.

Заводская табличка сохранилась так же хорошо, как и сам автомобиль
Заводская табличка сохранилась так же хорошо, как и сам автомобиль

La placa de identificación se ha conservado, así como el automóvil en sí. La placa de identificación se ha conservado, así como el automóvil en sí.

Escucha, mira, recuerda

Finalmente, en 1967, los primeros clientes satisfechos obtuvieron un Zaporozhets completamente diferente. El año fue un jubileo: medio siglo de poder soviético. Se construyó un milagro tecnológico sin precedentes en la avenida Kalinin (ahora Novy Arbat), una gran pantalla en la que se mostraban composiciones festivas y patrióticas por la noche. El pabellón soviético de arquitectura ultramoderna fue traído de la Expo 67 de Montreal. Fue izado en el área de VDNH a espaldas de "Worker and Collective Farm Girl". Las multitudes hicieron cola para comprar boletos para los Elusive Avengers y simpatizaron con Yuri Detochkin, quien había robado el "Volga" de los especuladores. Pero todos se regocijaron unánimemente por la introducción de una semana laboral de cinco días. ¡Un día libre adicional es la oportunidad de extender la comunicación con la naturaleza, por ejemplo, usando sus propios Zaporozhets! Mientras la anfitriona está ocupada en el jardín, el dueño definitivamente prestará atención a la mascota. Mínimo, lavar y limpiar. O tal vez ajuste el encendido, las válvulas, limpie el carburador o incluso inspeccione las pastillas de freno … El "espigado" gris ha sobrevivido hasta el día de hoy en muy buenas condiciones, incluso sin restauración. Pero muchos "zaziks" han terminado el siglo en los patios traseros de los garajes o en esos mismos patios donde, al parecer, tan recientemente los muchachos miraban los nuevos 966 con una sonrisa que ocultaba envidia …

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Las palabras son folk

La producción en serie de ZAZ-966 comenzó en 1967. La versión 966B estaba equipada con un motor de 0.9 litros familiar de ZAZ-965; Su potencia aumentó de 27 a 30 CV. En 1968, comenzó la producción de ZAZ-966 con un motor de 1.2 litros y 40 caballos de fuerza. El modelo 966 fue producido hasta 1972, desde la línea de montaje fue reemplazado gradualmente por ZAZ-968. Sobre la base del 966, se hicieron varias modificaciones para los discapacitados.

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