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Prueba De Neumáticos De Invierno 205 / 55R16

2024

Tabla de contenido:

Vídeo: Prueba De Neumáticos De Invierno 205 / 55R16

Vídeo: Prueba De Neumáticos De Invierno 205 / 55R16
Vídeo: 2055516 91V neumático kleber ( MICHELIN ) 2024, Marzo
Prueba De Neumáticos De Invierno 205 / 55R16
Prueba De Neumáticos De Invierno 205 / 55R16
Anonim

Los tacos Pirelli-Winter Carving Edge por primera vez en la historia de las pruebas ZR se han convertido en líderes. No solo son muy buenos, sino que también tienen un precio muy atractivo entre los neumáticos de invierno importados: la relación calidad / precio es de 5, 5. Lo único que estropea la imagen es la pérdida de varios picos durante las pruebas. La respuesta oficial de la compañía Pirelli a este respecto está en la prueba de neumáticos de invierno: ЗР, 2011, No. 9.

Recordemos brevemente su esencia. Después de recibir información sobre la pérdida de espárragos en los neumáticos Pirelli-Winter Carving Edge encontrados durante nuestras pruebas de invierno, la compañía realizó una verificación exhaustiva de sus neumáticos y descubrió que hay desviaciones inaceptables en el tamaño del cuerpo en los productos de uno de los proveedores de espárragos. Después de notificar esto al proveedor, tomó medidas urgentes: estabilizó el tamaño de los picos y ahora Pirelli confía en que no habrá más pérdidas de picos).

Varios expertos realizan una evaluación subjetiva de la capacidad de control al pasar la misma ruta

Субъективная оценка управляемости выносится несколькими экспертами при прохождении одного и того же маршрута
Субъективная оценка управляемости выносится несколькими экспертами при прохождении одного и того же маршрута

Varios expertos realizan una evaluación subjetiva de la capacidad de control al pasar la misma ruta. Varios expertos realizan una evaluación subjetiva de la capacidad de control al pasar la misma ruta.

Los tres magníficos, Continental, Michelin y Nokian, que se han ganado fama como líderes indiscutibles en los últimos años, esta vez extrañaron inesperadamente al delantero Pirelli. Sin embargo, todos se quedaron en el supergrupo, ganando más de 900 puntos.

Michelin-XIN 2: el segundo lugar final, un ejemplo de equilibrio y estabilidad (precio / calidad - 6.8).

El tercer lugar pertenece a Nokian-HKPL 7, que sigue siendo el más caro: relación precio / calidad - 7.7.

El nuevo producto de Continental, KontiAisKontakt, no pudo permanecer en el podio, mostrando solo el cuarto resultado con una relación precio / calidad de 7.3. Sin embargo, en la clasificación general, el neumático cedió bastante a su antiguo rival Nokian, solo el 1%.

Para evaluar la permeabilidad, se utiliza una sección de la pista con nieve suelta y enrollada

Для оценки проходимости служит участок трассы с рыхлым, неукатанным снегом
Для оценки проходимости служит участок трассы с рыхлым, неукатанным снегом

Para evaluar la permeabilidad, se utiliza una sección de la pista con nieve suelta y enrollada. Para evaluar la permeabilidad, se utiliza una sección de la pista con nieve suelta y enrollada.

En quinto lugar se encuentra el quinto modelo de la marca Gislawed, popular en Rusia, con 889 puntos.

Sexto: "Goodyear UltraGrip Extreme" es inferior al líder en puntos en casi un 5%, pero en términos de relación precio / calidad (6.8) es equivalente a "Michelin".

El séptimo lugar fue ocupado por "Cordiant Sno-Max", confirmando así el año pasado el título de la mejor "tachuela" del desarrollo interno. Relación calidad-precio - 4.6.

La facilidad de control del overclocking se evalúa en diferentes superficies, incluida la nieve rodada

Удобство управления разгоном оцениваем на разных покрытиях, в том числе и на укатанном снегу
Удобство управления разгоном оцениваем на разных покрытиях, в том числе и на укатанном снегу

La facilidad de control del overclocking se evalúa en diferentes superficies, incluida la nieve rodada. La facilidad de control del overclocking se evalúa en diferentes superficies, incluida la nieve rodada.

El nuevo producto de Bridgestone, Ice Cruiser 7000, se ve mejor que el modelo 5000 I anterior, pero aún no puede competir con los líderes (precio / calidad - 7.0).

"Kama Euro-519" en noveno lugar, precio / calidad - 4.9.

La novedad del neumático "Kontair" sin raíces "Arctic Ice II" con características modestas mostró solo el décimo resultado. Aunque la relación precio / calidad para el comprador es la más rentable: 4.5.

Las propiedades de acoplamiento transversal se determinan en función de la velocidad máxima alcanzada en el círculo de hielo y la reorganización en nieve rodada

Поперечные сцепные свойства определяются исходя из максимальной скорости, достигнутой на ледяном круге и переставке на укатанном снегу
Поперечные сцепные свойства определяются исходя из максимальной скорости, достигнутой на ледяном круге и переставке на укатанном снегу

Las propiedades de acoplamiento transversal se determinan en función de la velocidad máxima alcanzada en el círculo de hielo y la reorganización en nieve rodada. Las propiedades de acoplamiento transversal se determinan en función de la velocidad máxima alcanzada en el círculo de hielo y la reorganización en nieve rodada.

El sistema Amtel-NordMaster ST 310 se cierra. Muy débil: solo 804 puntos, la diferencia con el líder es del 13%. Pero la relación precio / calidad es extremadamente alta, incluso más alta que la del ganador de la prueba Pirelli: ¡5.6!

MÁS INFORMACIÓN

Amtel NordMaster ST-310

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Los neumáticos más antiguos de la prueba: creados en 2004-2005.

Sobre los recubrimientos "blancos", en comparación con los competidores, dicen, no ruedan. La aceleración más débil y el agarre lateral, el frenado es simplemente débil. En la nieve, el agarre lateral y la frenada más poco fiables, la aceleración lenta. Al acelerar, tenga cuidado con la gasolina: los neumáticos se rompen fácilmente y evitan la aceleración.

En el camino de invierno, están recorriendo desesperadamente, deslizándose hacia un lado incluso con ligeras desviaciones, no responden al rodaje, por lo que no es posible establecer la trayectoria de manera confiable. La capacidad de administración es problemática en cualquier superficie. El automóvil responde al volante con retrasos significativos. En la entrada, estalla, y en el arco de rotación, si aún logras encajar, se esfuerza por desplegarlo hacia atrás.

Los toboganes son largos, muy manchados. Restaura la tracción durante mucho tiempo. La nieve profunda está contraindicada: incluso un pequeño ventisquero puede ser derrotado incluso corriendo y no quieren girar. Vale la pena detenerse, sin una pala no se moverá hacia adelante o hacia atrás.

Caminan suavemente por el asfalto, pero un volante poco informativo con un "cero" "vacío" complica la dirección.

Pero en el asfalto seco, el frenado es bueno, pero en mojado, el mejor. No se complacen en la comodidad: zumban ruidosamente, expresan cualquier irregularidad. Muy duro

El consumo de combustible es ligeramente superior al promedio. Las puntas se mantienen firmemente, pero sus protuberancias no son suficientes para proporcionar un buen agarre sobre el hielo.

Amtel NordMaster ST-310

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Contyre Arctic Ice II

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Neumáticos con un pedigrí misterioso. Solo se sabe que fueron desarrollados por orden de Yaroslavl LLC Avtoshina, y fueron fabricados en las fábricas de Amtel-Fredestein. Novedad del mercado y nuestra prueba.

Inseguro en las carreteras de invierno. La aceleración y el agarre lateral sobre el hielo son moderados, y el frenado es el más débil: ¡pierden ante el líder más de 10 m! En la nieve, por el contrario, el frenado mediocre, mientras que la aceleración y el agarre lateral son los más débiles. Durante la aceleración, de repente pierden el control. En un recorrido directo nevado, la estabilidad direccional no es lo suficientemente clara, al ajustar la dirección, el eje trasero se dirige desagradablemente.

La manejabilidad es complicada. En una carretera helada antes de girar, debe reducir la velocidad de antemano para no deslizarse. Es mejor operar el volante con suavidad y suavidad, de lo contrario se pierde la fricción de las ruedas delanteras con la carretera. En la nieve profunda se mueven con incertidumbre, como si descansaran contra la nieve. No obedecen el volante, no quieren girar, son reacios a regresar.

El asfalto funciona sin problemas, pero la demora en las reacciones y la fácil dirección del eje trasero dificultan el ajuste del recorrido. Zumban fuertemente, el ruido aumenta con un conjunto de velocidades. Las asperezas pasan duro, vibran. Frenan bien solo en una capa seca, en mojado un poco.

El consumo de combustible está por encima de la media. Los picos se mantienen de forma segura, el tamaño de la protuberancia es normal.

Contyre Arctic Ice II

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Kama euro-519

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Creado en 2008, dos años después se modernizó en términos de composición de caucho.

Las debilidades en el hielo, en la nieve son más seguras. La aceleración y el agarre lateral son débiles, los frenos son ligeramente mejores. En la nieve, no importa mucho, la aceleración y el agarre lateral son normales. En el hielo, durante la aceleración, pierden tracción incluso con la adición suave de gas. En el camino "blanco", un pequeño viraje, causando al conductor una sensación de incertidumbre.

Manejo de algunos comentarios. Las reacciones son leves, con leves retrasos. La velocidad máxima en hielo está limitada por la deriva. En la nieve, el eje delantero sigue claramente el camino establecido, la cola se resbala, pero el patín que surge se corrige fácilmente. Superan la nieve profunda sin estrés, permiten el deslizamiento, son buenos a la inversa.

En el asfalto se esfuerzan por desviarse del recorrido, el ajuste se complica por el bajo contenido de información en el volante, los grandes ángulos de rotación y la dirección del eje trasero. Frenan en una superficie seca muy mediocre, en una mojada, peor que todos, aunque la diferencia con el líder del ejercicio es de menos de 3 m. Zumban en la nieve y hacen ruido en el asfalto con una banda de rodadura. Vibrar en pequeñas irregularidades, agitar en medianas y grandes irregularidades.

Económico a 90 km / h, y a 60 km / h aún mejor. La proyección de los picos después del robo no es suficiente para una buena tracción con hielo. Al mismo tiempo, un aumento en la protuberancia de 0.3 mm durante las pruebas "blancas" es un indicio de una posible pérdida de picos.

Kama euro-519

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Bridgestone Ice Cruiser 7000

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Creado en 2009, apareció en Rusia en 2010, por lo tanto, participan en nuestra prueba por primera vez.

Rendimiento modesto en carreteras blancas. En el hielo, aceleración débil, agarre transversal promedio, el frenado es ligeramente peor que el promedio. En la nieve, frenan de manera ineficiente, aceleran ligeramente y demuestran propiedades promedio de acoplamiento transversal. La aceleración en el hielo solo es posible a punto de resbalar.

En línea recta recorren la nieve y el hielo sueltos, pero el automóvil se transporta exactamente a lo largo de la nieve compacta. La manejabilidad deja mucho que desear: el automóvil no obedece al volante en la nieve y el hielo, y reacciona a sus giros con demoras. Con una pérdida de adhesión, se deslizan durante mucho tiempo, el curso se restaura mal.

A los ventisqueros no les gusta: se apoyan en la nieve profunda, son reacios a tocar y tirar y tirar. Caminan suavemente por el asfalto, el volante se caracteriza por un buen contenido informativo, aunque el "cero" no está del todo claro. En el asfalto seco, disminuyen bien, en húmedo, muy bueno.

Hacen un ruido retumbante, irregularidades en la voz. Las irregularidades rígidas medianas y grandes pasan, vibran en las pequeñas, como si se bombearan en exceso. El consumo de combustible es ligeramente superior al promedio.

Los postes de este modelo son un poco más grandes que el modelo 500 anterior: es casi óptimo, pero aún no proporciona una alta tracción en el hielo. Sostenga el neumático de forma segura.

Bridgestone Ice Cruiser 7000

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Cordial sno-max

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La producción y las ventas comenzaron en 2009.

Fuerte sobre hielo, principalmente debido a picos muy sobresalientes. En hielo, el mejor frenado y agarre lateral, aceleración media. En la nieve, el frenado es mejor que el promedio, buena aceleración, pero un agarre lateral modesto. Prefieren la aceleración sin resbalar. En el camino de invierno, un pequeño viraje, obligando a corregir constantemente la trayectoria.

Las reacciones lentas impiden un paso claro de las curvas, y en el hielo son menos claras que en la nieve. Lo más probable es que los picos sobresalientes sean los culpables, que primero se pliegan y solo luego hacen que el automóvil gire. La velocidad en el arco de giro está limitada por la deriva profunda, lo que requiere una compensación.

En la nieve profunda se mueven y maniobran a regañadientes, se mueven con incertidumbre. En el pavimento fregar activamente de lado a lado. Mantenga la línea recta evitada por el "cero" manchado, bajo contenido de información en el volante, retrasos significativos en el ajuste y la dirección del eje trasero. En el asfalto seco, disminuyen la velocidad, perdiendo a los líderes en ejercicios de 4 m. En el asfalto mojado, las propiedades de frenado son promedio.

Están zumbando fuerte, los picos están crujiendo fuerte. Vibrar en pequeñas irregularidades. El consumo de combustible aumentó a cualquier velocidad. La proyección de los picos después de correr supera los 2 mm. Tales picos no duran mucho, además, el asfalto se raspa activamente. Tasa de crecimiento de la espiga (0.3 mm durante las pruebas). Sin embargo, todos los picos todavía están en su lugar.

Cordial sno-max

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Goodyear ultragrip extreme

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Fue creado en 2007, lanzado al mercado ruso un año después, y en 2010 adquirió nuevos picos.

La relación de las propiedades de adhesión sobre el hielo no está clara: lateral - media, la aceleración es débil y el frenado es francamente débil. En la nieve, el agarre lateral está por encima del promedio, la aceleración es promedio, el frenado es débil. Durante la aceleración, se rompe bruscamente de manera desagradable y también se restaura bruscamente.

En un camino nevado, vaya sin problemas, sin quejas. Responden de inmediato a los ajustes del curso. Funcionan bien, difieren en reacciones claras, pero no les gustan los movimientos bruscos del volante. Por desgracia, nuestras afirmaciones de comportamiento diverso en condiciones extremas en hielo y nieve se mantuvieron: en hielo, deriva de límites de velocidad, en deriva de nieve.

No se comportan con mucha confianza en la nieve profunda. Con un aumento en el deslizamiento, la tracción disminuye, maniobrando a regañadientes. En el asfalto, el curso no es peor que en un camino nevado. Me gustó el claro "cero" y el buen contenido de información, aunque al ajustar la dirección, se observó una ligera dirección del eje trasero. En el asfalto seco, disminuyen la velocidad mejor que nadie, junto con Gislaved; en mojado, también es muy bueno. Hacen un poco más de ruido de lo que nos gustaría, expresaron pequeñas irregularidades. Transmiten vibraciones y choques en irregularidades medianas y grandes.

El consumo de combustible es modesto, económico a 90 km / h. La magnitud de la protuberancia de los picos en un grado razonable, la tasa de crecimiento de la protuberancia en el límite.

Goodyear ultragrip extreme

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Gislaved Nord Frost 5

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Un viejo contador de tiempo de nuestras pruebas: establecido en 2006, actualizado repetidamente y, por lo tanto, los resultados son bastante decentes.

Muestran un buen equilibrio de agarre en carreteras blancas y negras. En hielo, el frenado promedio, la aceleración y el agarre lateral son ligeramente mejores. En la nieve, las propiedades de adhesión longitudinal son medias y las transversales son muy buenas. La aceleración con deslizamiento es efectiva solo en la nieve.

En hielo, es mejor trabajar cuidadosamente con gas. Caminan suavemente, un poco tarde al rodar. La manejabilidad es mediocre: hay que girar el volante en ángulos significativos. La velocidad está limitada por un subviraje pronunciado. Las interrupciones repentinas en el deslizamiento y la misma recuperación aguda estropean la impresión. Por este motivo, cuando sale de las diapositivas, el comportamiento es inestable. Las ruedas traseras "agarran" la carretera especialmente bruscamente, lo que conduce a un patinazo.

Montan en la nieve profunda a regañadientes y solo sin resbalar. Al maniobrar, las ruedas traseras se esfuerzan por deslizarse hacia la vía delantera. Caminan suavemente por el asfalto; notamos solo un volante insuficientemente informativo. Frena mejor en superficies secas. En mojado, el frenado no es el mejor, pero sigue siendo muy bueno. El ruido es casi inaudible. Las vibraciones y los golpes no se transmiten.

Se aumenta el consumo de combustible a una velocidad de 60 km / h, con un promedio de 90 km / h. La apariencia de los picos y la tasa de crecimiento son óptimos.

Gislaved Nord Frost 5

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CONTACTO CONTACTO CONTINENTAL

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La novedad, que vio la luz el año pasado, continúa las tradiciones del modelo anterior ContiVinterViking 2, que "abrió" la banda de rodadura asimétrica para "picos".

Se muestran mejor en carreteras "blancas", débiles en pavimento seco. Sobre hielo, muy buena aceleración y agarre lateral, frenado medio. En la nieve, el frenado es muy bueno (solo Nokian y Pirelli son mejores), el agarre lateral es aún mejor, pero la aceleración es solo promedio. Al acelerar, permiten un ligero deslizamiento.

En la línea recorren ligeramente, requieren una corrección de rumbo, tiran un poco en dirección a la nieve profunda. Bien administrado. Tienen claras reacciones iniciales. Aparece un patín giratorio en el arco de giro, que le permite registrar un giro. No tienen miedo a los ventisqueros. Permita el deslizamiento, pero prefiera el movimiento de la precarga. Volver se seleccionan sin problemas. En el asfalto, vaya más suavemente que en un camino nevado. Un "cero" claro y comprensible ayuda al conductor a ajustar la dirección.

En el asfalto seco, los frenos son débiles, junto con "Kama", en húmedo - medio. Zumbido por la banda de rodadura en un camino cubierto de nieve. Transmiten vibraciones de pequeñas irregularidades al cuerpo. El consumo de combustible aumentó a 60 km / h, y el promedio a 90 km / h.

Los picos están a punto de ser permisibles, pero, sin embargo, los picos se mantienen muy confiables.

CONTACTO CONTACTO CONTINENTAL

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Nokian Hakkapeliitta 7

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Nacieron en 2009, pero ya se han modernizado: la composición del caucho y los picos se han actualizado.

Comparable a Continental en términos de equilibrio de agarre en carreteras "blancas" y "negras" (prefieren las primeras). Disminuyen la velocidad muy bien en el hielo (solo el Cordiant, cuyos picos sobresalen fuertemente) es mejor, el agarre lateral es promedio y la aceleración es mejor.

En la nieve, la situación es la misma: el frenado es muy bueno, se mantienen en el medio y aceleran mejor que nadie. El recorrido a lo largo de una línea recta nevada es muy bueno, la dirección es comprensible. Capacidad de administración: reacciones claras en cualquier ángulo del volante. El comportamiento es estricto, el auto se atornilla con una luz que ayuda a patinar. Puede girarlo mediante el volante o la descarga de gas. No temen a los ventisqueros, los superan con confianza en cualquier modo.

En la línea de asfalto no se sienten muy seguros: un rumbo claro se ve obstaculizado por un "cero" arrastrado, ángulos grandes al ajustar el rumbo y dirigir el eje trasero. En el asfalto seco, se ralentizan muy ligeramente (solo el Cordiant es peor), en mojado, un poco peor que el promedio. Hacen mucho ruido, expresan el cambio de cobertura. Picazón desagradable en pequeñas irregularidades.

Económico a cualquier velocidad. Los picos están al borde de lo permisible. A pesar de esto, están firmemente sujetos en goma.

Nokian Hakkapeliitta 7

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Michelin X-Ice North 2

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Creado en 2009, desde entonces se venden.

Los únicos neumáticos de los líderes equipados con clavos con un núcleo redondo que no están de moda para los estándares actuales. El mejor equilibrio de agarre en todas las superficies que se pueden encontrar en una carretera de invierno. En hielo, el mejor agarre lateral, aceleración media y buen frenado.

En la nieve, la mejor aceleración, agarre lateral promedio y frenado muy decente. Al deslizarse, la eficiencia de aceleración se reduce ligeramente. Caminan en línea recta, recorren un poco en una superficie heterogénea, como si eligieran qué atrapar, pero no se desvían del rumbo previsto. La capacidad de administración es buena: reacciones claras, ejecución rápida, comportamiento comprensible. En el arco de giro, la velocidad está limitada por una ligera deriva del eje delantero.

Superan la nieve profunda con confianza. Fácil de mover, obedientemente maniobrando, fortaleciendo la confianza, confiablemente seleccionado en reversa. En el asfalto ir sin problemas. Los expertos notaron una tendencia apenas perceptible de dirigir el eje trasero al cambiar la trayectoria del movimiento. El frenado es promedio independientemente de la condición del asfalto, ya sea seco o húmedo.

Solo hacen ruido en el asfalto a alta velocidad. Transmiten choques ligeros de irregularidades medias. Económico a 90 km / h, 60 km / h mejor que la media. El tamaño de la protuberancia de las espigas y la tasa de crecimiento de la protuberancia no permiten dudar de su durabilidad.

Michelin X-Ice North 2

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Borde de talla de invierno Pirelli

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El potencial de los neumáticos creado en 2007 aún no se ha realizado plenamente.

La modernización (actualización del marco, el compuesto de goma y la transición a espigas hexagonales) nos permitió mostrar un excelente resultado: ni una sola característica débil en las propiedades de acoplamiento. La aceleración y el agarre lateral son muy buenos en hielo, el frenado no es inferior a ellos. En la nieve, el mejor frenado y agarre lateral, aceleración media. En la línea recta "blanca" ir de manera uniforme.

Me gustó un "cero" muy claro y comprensible. La capacidad de administración es incondicionalmente buena. Las reacciones claras con respuesta instantánea se combinan con un comportamiento felino leve. Las transiciones a deslizamiento y retroceso son muy suaves y predecibles. En el límite, una demolición aterradora del frente.

Es mejor superar la nieve profunda con un movimiento, y si te levantas, comienza sin resbalar. La línea recta va suavemente, pero al ajustar el rumbo, los expertos notaron un "cero" no tan claro y una dirección fácil del eje trasero. Freno medio y en superficies secas y mojadas. Hacen ruido con la banda de rodadura y las puntas, con un pico a una velocidad de 50-60 km / h. Los temblores desagradables de irregularidades medias se transmiten al cuerpo y a los ciclistas.

Son similares a Michelin en términos de consumo de combustible: económico a 90 km / h, a 60 km / h los resultados son mejores que la media. Después del rodaje, el tamaño de los pernos es normal, pero un aumento de 0.2 mm durante las pruebas es alarmante para la durabilidad de los pernos. Durante las pruebas, tres ruedas perdieron 10 piezas *.

Borde de talla de invierno Pirelli

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* La compañía Pirelli ya ha respondido a nuestra información sobre los picos perdidos y ha tomado medidas. Ver ZR, 2011, No. 9.

RESULTADOS EN TABLAS

(todas las tablas se abren a tamaño completo al hacer clic):

Resumen

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TABLA DE EVALUACIONES DE EXPERTOS

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Junto con el autor del neumático, probamos a Anton ANANYEV, Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Eugene LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV y Dmitry TESTOV.

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