Volga
El primer plan quinquenal de la posguerra se extinguió, la Planta de Automóviles Gorky estaba estampando a Victory con fuerza y fuerza, y se estaba trabajando en las entrañas del departamento de diseño de GAZ para crear su sucesor, el GAZ-21 Victory II. El diseñador Lev Yeremeyev presentó un modelo de yeso similar a un invierno acortado. Pero un proyecto paralelo mucho más radical llamado "Estrella", en el que estaba involucrado John Williams, parecía mucho más radical. Su sucesor "victorioso" parecía un fastback con aletas detrás. Sin embargo, el trabajo de Yeremeyev estaba mucho más cerca de las capacidades tecnológicas de la planta, y desde 1953 todos los esfuerzos de los artistas se han centrado en ello.
Estrella
Un proyecto dibujado por John Williams para reemplazar a Victoria. Entonces todavía se llamaba "Estrella". Un proyecto dibujado por John Williams para reemplazar a Victoria. Entonces todavía se llamaba "Estrella".
Estrella
Dado que el automóvil fue diseñado para las duras condiciones de la realidad soviética, las características de diseño del futuro Volga estaban llenas de contradicciones. Por ejemplo, la suspensión delantera de resorte y la articulación de pivote delantera coexistieron con un cuerpo de soporte, un motor totalmente de aluminio, una transmisión automática, un eje de transmisión compuesto y lubricación centralizada de los nodos.
1956
los tres episodios del legendario auto "21", llamado Volga: 1956 … los tres episodios del legendario auto "21", llamado Volga: 1956 …
1959
… 1959 … 1959 …
1962
… y 1962 … y 1962
En 1953, se determinó el estilo general del futuro automóvil, inspirado en la moda estadounidense, y el nombre "Volga". Los prototipos en funcionamiento del Volga 21 (1954-1955) se veían casi igual que los autos en serie. Con la excepción del extremo frontal, una lámina de acero estampada de una pieza con ranuras verticales dio paso a tres vigas horizontales, decoradas con un engrosamiento en forma de gota con una estrella. Y ya en el capó de los prototipos se instaló la figura de un ciervo galopante.
En 1956, el Volga GAZ-21-M (Molotovets) vio la luz del día. La primera serie de automóviles (hasta noviembre de 1958) estaba parcialmente equipada con un motor de válvula inferior "Pobedovskiy", aburrido a un volumen de 2, 42 L (GAZ-21G); la planta no logró dominar el nuevo motor de aluminio. Los primeros autos estaban equipados con cajas de cambios automáticas.
Desde finales de 1958, principios de 1959, el Volga fue rediseñado, la parte más notable fue el regreso a la apariencia histórica de la parte delantera del automóvil. El motor de la segunda serie era solo la válvula superior GAZ-21, un pequeño número de automóviles de la segunda serie nuevamente recibió transmisiones automáticas. Al final del lanzamiento de esta variedad apareció un prototipo del Volga con una camioneta - GAZ-22. Coches y el primer lanzamiento, y el segundo podría pintarse en dos colores.
Pero la modernización más ambiciosa ocurrió con el Volga 21 en la primavera y el verano de 1962, cuando apareció la tercera serie. Externamente, estas máquinas se distinguen por una rejilla de ballena con 36 ranuras, parachoques menos ondulados, la ausencia de colmillos y la famosa figura de ciervo. La tercera serie fue creada bajo el lema "más líneas limpias, menos cromo". En la lucha por reducir el costo de producción, la pintura en dos tonos y el AKP quedaron en el olvido.
El vigésimo primer Volga duró en la línea de montaje hasta el 15 de junio de 1970, cuando fue completamente reemplazado por el modelo 24. Para entender cómo apareció este automóvil y por qué resultó así, debe imaginar nuestro país y la planta de automóviles Gorky a mediados de los años 60.
Bocetos
En las etapas de las primeras maquetas, el futuro automóvil gravitaba hacia las formas de "Moscovita" En las etapas de las primeras maquetas, el futuro automóvil gravitaba hacia las formas de "Moscovita"
Moskvich
En ese momento, los autos de la tercera generación de la posguerra viajaron con gran poder, después de haber superado a sus predecesores en estilo y características. Esto apareció en 1964 "Moskvich-408" con un motor de 50 caballos de fuerza y diseño avanzado. En 1967, fue emparejado con un Moskvich-412 aún más avanzado, un automóvil de alta velocidad y, según los estándares, seguro. Y al final de la década se vio la luz de la "cima" de la industria automotriz nacional: VAZ-2101 con licencia parcial.
Por lo tanto, a pesar del hecho de que el GAZ-21 bien desarrollado y rentable fue reconocido incluso en el extranjero, los distribuidores extranjeros insinuaron de forma transparente que era hora de hacer algo con el exterior del automóvil.
GAZ-13 "La Gaviota"
Yuri Danilov ya redujo la Gaviota GAZ-13 que existía en ese momento (en la foto a continuación) al tamaño del Volga. Pero los gráficos del "alcance estadounidense", reducidos al tamaño de la clase centroeuropea y rápidamente volviéndose obsoletos, resultaron ser incómodos. La ya existente "Gaviota" GAZ-13 Yuri Danilov se redujo (en la foto a continuación) al tamaño del Volga. Pero los gráficos de la "escala estadounidense", reducidos al tamaño de la clase media europea y también rápidamente obsoletos, resultaron ser incómodos
Prototipo
Prototipo
Proyecto Yeremeyev 1960 Proyecto Yeremeyev 1960
Las mentes de los artistas de principios de los años 60 estuvieron fuertemente influenciadas por la exposición industrial estadounidense de 1959 en Sokolniki. El joven diseñador Yuri Danilov presentó un proyecto similar a Gaviota. Diseño Danilov puede considerarse el primer punto de partida en la historia del GAZ-24. En 1960, dos proyectos avanzados fueron preparados por Eremeev (autor del 21º Volga) y Tsikolenko. Ambos continúan gravitando hacia las formas barrocas "Tchaikovsky". Dos años después, el proyecto de Yeremeyev se convierte en un Moskvich ampliado, directo y conciso, pero poco original. En este punto, se toma una decisión fatídica: reducir la altura del cuerpo, colocar debajo del conductor y los pasajeros, aumentar la base. Es decir, hacer que el auto nuevo sea más "plano".
Bosquejo
En 1962, Vladimir Nosakov propuso el proyecto M-27, sólido pero elegante, y en 1962, Vladimir Nosakov propuso el proyecto M-27, sólido pero elegante.
Bocetos
En las etapas de las primeras maquetas, el futuro automóvil gravitaba hacia las formas de "Moscovita" En las etapas de las primeras maquetas, el futuro automóvil gravitaba hacia las formas de "Moscovita"
En 1963, Tsikolenko y Kireev prepararon un nuevo proyecto. En este modelo, por primera vez, puede ver los famosos respiraderos "24" con esquinas biseladas desde la parte inferior y puertas totalmente estampadas sin un marco de ventana separado. El largo y doloroso proceso terminó repentinamente con el hecho de que, en la víspera de 1964, Tsikolenko y Kireev, encerrados en un taller, crearon una máquina completamente nueva en solo dos semanas, carente de pretensiones, con transiciones superficiales ordenadas y, lo más importante, originales.
Diseñadores
A principios de enero de 1964, el diseñador de treinta años Tsikolenko presentó sus creaciones en el consejo artístico … A principios de enero de 1964, el diseñador de treinta años Tsikolenko presentó sus creaciones en el consejo artístico …
Yuri Dolmatovsky
… y casi el doble de la autoridad autorizada Eremeev. ¡Casi todos los gerentes de planta apoyaron la versión conservadora del venerable diseñador, pero el legendario diseñador Yuri Dolmatovsky, que había llegado especialmente de Moscú, inmediatamente comenzó a discutir el proyecto del joven artista y finalmente insistió en la victoria del auto de Tsikolenko! … y casi el doble de la autoridad autorizada Eremeev. ¡Casi todos los gerentes de planta apoyaron la versión conservadora del venerable diseñador, pero el legendario diseñador Yuri Dolmatovsky, que había llegado especialmente de Moscú, inmediatamente comenzó a discutir el proyecto del joven artista y finalmente insistió en la victoria del auto de Tsikolenko!
Vladimir Nosakov
¡Vladimir Nosakov, el jefe de la división de pasajeros de GAZ y también un excelente artista, recuerda todo sobre la creación del modelo 24! ¡Vladimir Nosakov, el jefe de la división de pasajeros de GAZ y también un excelente artista, recuerda todo sobre la creación del modelo 24!
Inicialmente, se suponía que cuatro tipos diferentes de unidades de potencia se asentarían bajo el capó del GAZ-24 Volga: el familiar de cuatro cilindros en línea, dos versiones de los motores V de 6 cilindros, el Tchaikovsky V8 y el prometedor motor diesel de 4 cilindros en línea. Pero la planta de motores Zavolzhsky, que se construyó al comienzo de la producción del modelo 21, que fue transferida a toda la producción de motores de GAZ, francamente no pudo hacer frente al nuevo programa. Como resultado, el Volga 24 estaba equipado en la mayoría de los casos con un descendiente del motor 21, un cuatro en línea con un volumen de 2.4 litros y una potencia, dependiendo de la relación de compresión, de 85 a 95 hp. Al igual que su predecesor, ninguna otra caja de cambios ha aparecido en serie el día 24, a excepción del libro de texto mecánico de cuatro pasos. Desarrollado para la máquina "automática" para el motor V6 y una "mecánica" exótica de tres etapas con una palanca en el volante y sobremarcha automática, todo esto quedó solo en papel.
Bosquejo
Antes de la versión aprobada, hubo fluctuaciones con respecto a los faros y elementos decorativos. Entre dos rectangulares, cuatro redondos pequeños … Antes de la versión aprobada hubo fluctuaciones en relación con los faros y elementos decorativos. Entre dos rectangulares, cuatro redondas …
Bosquejo
… y los dos grandes grandes eligieron el último - como el más expresivo y conciso … y los dos grandes grandes eligieron el último - como el más expresivo y conciso
Los documentos de fábrica para el nuevo Volga estaban listos en 1965, la producción podría iniciarse en 1966. ¿Por qué, entonces, durante los siguientes cinco años estuvo destinada a una "luz roja"? Detrás de la pared del departamento de diseño experimental de pasajeros estaban los especialistas militares de la planta. Los camiones y el equipo militar fueron los principales productos GAZ de la época. Y en el patio está la guerra árabe-israelí. La URSS brindó apoyo a los árabes, principalmente al BTR60P. Según la terminología de la fábrica, este vehículo blindado se llama GAZ-49, y las fuerzas de la planta fueron lanzadas en su lanzamiento, así como en el desarrollo de su sucesor BTR70. Durante el período de 1965 a 1970, se ensambló un total de menos de 400 unidades de pequeño volumen GAZ-24. Y solo en julio de 1970, el nuevo Volga GAZ-24 reemplazó al modelo 21 en la línea de transporte.
GAZ-24
Recuerde el Volga: ¿es este un apartamento pequeño? Recuerde el Volga: ¿es este un apartamento pequeño?
El nuevo Volga fue bien recibido. El auto entró en serie, brilló en las calles de la capital. Me gustó el país: parecía moderno, conducía cómodamente. El estado de la planta ha aumentado notablemente a los ojos de los funcionarios del aparato estatal. Lo soñaron sin éxito: la mayoría de las máquinas antes de la perestroika se distribuían solo entre las organizaciones. Solo unos pocos seleccionados podrían comprarlo para uso privado. Ella fue dotada de astronautas y en forma de recompensa se les permitió comprar artistas famosos.
Volga
BTR70
BTR70 retrasó el lanzamiento del 24 en una serie grande durante cinco años BTR70 retrasó el lanzamiento del 24 en una serie grande durante cinco años
No destinado a la venta privada, el Volga fue diseñado desde el principio como un automóvil para diversos servicios. La versión de taxi GAZ-24-01 (2) difería de la básica por un motor deformado, una tapicería dermatin lavable y un taxímetro con "luz verde". Sobre la base de la camioneta 24–02, se produjo una ambulancia (3). En su cuerpo, se instaló una partición detrás de la primera fila, se colocó una camilla para el paciente y un asiento para el personal médico. También se produjeron en serie una camioneta “taxi” 24–04 y un taxi con globo de gas 21–07.
A mediados de los años 80, los sellos del cuerpo estaban completamente desgastados. Pero el nuevo modelo 3102, que fue preparado inicialmente para reemplazar el "veinticuatro" (¡y de ninguna manera lanzamiento paralelo!), Vetoed, dijo: "¡No permitiremos que los taxis viajen en el automóvil de un general!"
GAZ-31029
En 1992, junto con un país cambiante, la edad del maravilloso auto número 24 casi terminó sin gloria. En lugar de reemplazar el modelo de envejecimiento 24 con un 31º GAZ mucho más prometedor, primero se vio obligado a saturar el mismo "veinticuatro" con 31 partes ya resueltas (creando 24-10), y luego convertir completamente el cuerpo 31 en un repulsivo incluso absurdo exteriormente "Pequeño hombre" 31029 En 1992, junto con un país cambiante, la edad del maravilloso auto número 24 terminó casi sin gloria. En lugar de reemplazar el modelo de envejecimiento 24 con un 31º GAZ mucho más prometedor, primero se vio obligado a saturar el mismo "veinticuatro" con 31 partes ya resueltas (creando 24-10), y luego convertir completamente el cuerpo 31 en un repulsivo incluso absurdo exteriormente "Hombrecito" 31029
El resultado fue un compromiso GAZ-31029. El cuerpo es 3102, pero el tanque de gasolina detrás del asiento trasero no era adecuado para la camioneta y el equipo de gas para los taxis. Por lo tanto, devolvieron el tanque entre los miembros laterales en el piso del maletero, y para no molestar a los generales, hicieron un plumaje silencioso en el frente, junto con una simple rejilla de plástico negro y óptica de Moskvich-2141.
GAZ-3102
GAZ-3102 GAZ-3102
Pero todo esto sucederá más tarde, después de 20, 30 y 40 años.
GAZ-3110
Bueno, los modelos 3110 y 31105 aún no se han convertido en historia, todos los días los vemos en las carreteras. Bueno, los modelos 3110 y 31105 aún no se han convertido en historia, todos los días los vemos en las carreteras.
GAZ-31105
GAZ-31105 GAZ-31105