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Ford Focus III Sedan: El Nuevo "Focus" En Rusia

2024

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Vídeo: Форд Фокус 3 слабые места | Недостатки и болячки б/у Ford Focus III 2024, Marzo
Ford Focus III Sedan: El Nuevo "Focus" En Rusia
Ford Focus III Sedan: El Nuevo "Focus" En Rusia
Anonim

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La invitación al estreno ruso de Focus III después de seis meses de ventas del modelo, innumerables pruebas individuales y comparativas y la prueba de recursos de la "conducción" de 60 horas se percibió como extraña. Pero "creo, porque esto es ridículo": la llegada oficial de "Focus" a Rusia se asocia precisamente con la aparición del rendimiento más vendido del Ford C-grader: un sedán de cuatro puertas.

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Las imágenes del nuevo sedán han pasado por alto la Red en unos pocos turnos, pero cuando se conocen en vivo, como regla, se pueden revelar diferencias muy serias. Después de todo, parece que es muy difícil agregar algo a la vívida imagen lacónica de la escotilla de cinco puertas. Sin embargo, el sedán parece casi más armonioso. Las reminiscencias con alteraciones de los hatchbacks, incluso tan exitosas como los sedanes de generaciones pasadas, Focus, Astra y Megane, no ocurren. Es comprensible, porque cada cuerpo del nuevo "Enfoque" global se desarrolló por separado, por sí mismo. Y se siente. En primer lugar, en el dinamismo de la imagen, recuerda un poco a un Mondeo más pequeño, pero más nítido y ligero. Bordes picados que pasan de las puertas a las aletas traseras, un ala de visera integrada en la tapa del maletero, todo esto le da al exterior una gracia asertiva. Después de mirar el sedán, miras de mala gana la escotilla, ahora parece que le falta algo …

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Aparentemente, para no privar al sedán de su integridad, decidieron no aumentar la base en comparación con el hatchback. Por lo tanto, son indistinguibles por la habitabilidad interna. Se espera que un aumento de 18 cm en la longitud agregue espacio para el equipaje, además, notablemente. Después de los ridículos 248 litros en la ventana trasera (medidas ZR, 2011, n. ° 11), donde dos buenas maletas agotan por completo todo el espacio, el sedán se puede cargar de forma segura con una docena de paquetes de Auchan: su volumen es más de 100 litros, solo los que se comen con una rueda de repuesto de tamaño completo. Y con los largos largos no habrá problemas: el sofá trasero se pliega en una proporción de 2/3.

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En el movimiento, el sedán y la escotilla son indistinguibles. La misma suspensión densa, la misma dirección moderadamente aguda. Solo el esfuerzo en él es de alguna manera artificial: no hay rastro de la inteligibilidad del pasado de dirección del "Focus". Cambiar la configuración del amplificador de potencia eléctrica en el menú no cambió la imagen: el volante puede volverse más pesado, más agudo, pero no se detecta la naturalidad. Es una pena, porque el chasis le permite conducir de manera rápida, cómoda y sin averías, como en un buen "pura sangre" alemán. El excelente aislamiento acústico y los motores con poca vibración hablan a favor de la navegación de crucero. En nuestra marcha de 180 kilómetros desde Gelendzhik a Lazarevsky, puede encontrar todas las condiciones para verificar el confort acústico. En el modo de 100-120 km / h en la cabina, las chanclas de los parches que pasan por la carretera solo se escuchan ocasionalmente, y fuera del asfalto, la grava y los guijarros no golpean los arcos y los umbrales: el ruido está muy bien equilibrado.

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En cuanto a los motores, las simpatías al instante resultaron estar del lado del turbodiésel de 140 caballos de fuerza de la familia Duratorq. Por el silencio del trabajo y la carga de vibración, no se puede distinguir de sus homólogos de gasolina. ¡Pero cuánta alegría trae con sus acertadas aceleraciones incendiarias! El consumo con adelantamientos frecuentes en serpentinas no fue superior a 7, 3 l / 100 km. Pero los motores de gasolina no difieren en el apetito excesivo: un 1.6 litros de 125 caballos de fuerza consumió 8.3 litros, y un “cuatro” similar de 2 litros (150 hp) por litro es más de 1.6, gracias a fases variables y talentosos. "Automático". Pero están lejos de la "felicidad diesel".

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Para mayor claridad, comparación global, todos los motores fueron probados con la nueva transmisión automática PowerShift, un robot Ford de 6 velocidades con dos embragues, ya conocido por Mondeo y algunas minivans. Además, en las combinaciones más jóvenes: 1.6 litros, 125 hp y 1.6 l, 105 h.p. (aparecerá en enero del próximo año): se utiliza una caja con un embrague "seco" y se prepara una "húmeda" para versiones más potentes de gasolina y diesel de 2 litros.

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Los faros Bi-Xenon con secciones de giro estáticas son efectivos (paquete Premium Light - 36, 000 rublos)

A velocidades de ciudad, el robot intenta subir más alto, por ejemplo, desde 40 km / h para sacar en cuarta marcha. Y si el motor diesel hace frente a esta tarea sin esfuerzo, entonces el "cuatro" de 125 caballos de fuerza, que revela sus contenedores momentáneos de 159 Nm solo a 4000 rpm, obviamente no quiere acelerar desde revoluciones por debajo de 1500 rpm y lo hace bajo la fuerte protesta de las válvulas. Al mismo tiempo, a velocidades de 70–80 km / h, cuando se conduce sin aceleración en una carretera nivelada, el robot mantiene obstinadamente la quinta marcha a 2200–2500 rpm, negándose por completo a incluso cambiar a la sexta. Los sonidos que hace el PowerShift cuando se desplaza a velocidades de peatones causaron precaución: era como si los actuadores estuvieran sonando en sus intestinos, sin saber qué embrague de engranajes necesitaban bloquear, incluso el primero o el segundo. En general, la caja es buena y no se siente peor que el análogo de Volkswagen: cambio rápido, oportuno y suave. Se distingue desagradablemente de DSG por una cosa: la consideración al moverse hacia abajo en el kickdown, especialmente cuando necesita una transición del sexto al tercero. De vez en cuando tenía que ayudar a la caja con el modo cuasimanual, un par de segundos antes de adelantar, bajando uno o dos pasos. Aunque el proceso de selección secuencial de engranajes no tiene esto. Y es muy desafortunado que los dos botones triangulares en el costado del selector sean una solución interesante y elegante (como una bandera en un secuenciador), y sin errores: el superior está arriba, el inferior está abajo. Solo úsalos incómodos. Para hacer esto, no es natural doblar el cepillo, porque el codo descansa contra el reposabrazos no regulado. El selector en sí tampoco brilla con contenido informativo: un par de tonterías para perder la unidad es un poco tonto: está demasiado blando en las posiciones, y las alas anchas hacen que sea imposible orientar claramente en qué posición se encuentra. Es cierto que caerá en un modo deportivo, que en sí mismo no tiene miedo, pero le hace pensar … Sin embargo, al mirar la lista de precios, inmediatamente perdona mucho a PowerShift: es al menos la mitad del precio del hermano de Wolfsburg: el recargo es de solo 32, 000 rublos.

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Resumimos la respuesta a la pregunta: ¿vale la pena pagar 10.000 rublos por un sedán Ford Focus III? Bastante! Y ni siquiera por la apariencia, que, en mi opinión, está ganando. Más bien, para finalmente obtener una cantidad inteligible de equipaje y evitar el ridículo de los propietarios de los hatchbacks de Solaris y Sandero.

El año que viene, una camioneta vendrá a Rusia para finalmente rehabilitar el modelo con respecto al tronco apretado. También en enero, aparecerá un nuevo motor: la versión más joven de la unidad 1.6 TiVCT con una capacidad de 85 hp, diseñada para parques corporativos, servicios de taxi, etc. Entre las campanas y silbatos técnicos se encuentra el sistema Ford SYNC, que le permite controlar varios sistemas de automóviles mediante la voz.

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