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Lifan X60: "parquet" Chino

2024

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Vídeo: Lifan X60: "parquet" Chino

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Lifan X60: "parquet" Chino
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Lifan x60

Lifan х60
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Lifan x60 Lifan x60

Por supuesto, los "Lifanovites" llaman al x60 su propio desarrollo, pero la génesis del modelo es más prosaica: el modelo Toyota RAV4 de segunda generación se tomó como base de diseño. Aparentemente, no oficialmente: Lifan no tiene relación legal con la compañía japonesa, y los chinos imitan a los chinos bajo su propio riesgo. Pero sería imprudente llamar a x60 una copia de RAV4. Más bien, es una "trama basada en motivos": el diseño estructural es similar al RAV4, pero las dimensiones cambian, así como la estética general del automóvil.

Lifan x60

Lifan х60
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Lifan x60 Lifan x60

Lifan x60: un automóvil con un cuerpo de soporte y una disposición transversal de la unidad de potencia. El motor es nuevo, con un volumen de 1, 8 litros (133 CV), con un sistema de sincronización variable de válvulas. En la versión china, el cambio de fase se denota con la abreviatura VVT (sincronización variable de válvulas), que también se hace eco del desarrollo "Toyota" de VVT-i (sincronización variable de válvulas con inteligencia). El motor 1.8 VVT LFB479Q se fabricó en colaboración con la compañía inglesa RICARDO, que incluso se menciona en el sitio web oficial de los británicos. Muchos otros detalles estructurales también se toman de fabricantes europeos, en particular de Bosch y Valeo. Los chinos incluso están orgullosos de esto, enfatizando el "nuevo nivel de calidad".

Lifan x60

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El diseño del x60 es bastante típico para los automóviles de esta clase: la suspensión delantera es McPherson, la trasera es un "enlace múltiple" independiente, frenos de disco en todas las ruedas con ABS de 4 canales. Cremallera y piñón, con servomotor hidráulico. Los soportes de la unidad de potencia están correctamente seleccionados, no se transmiten vibraciones al cuerpo ni a los controles. Incluso el radiador del aire acondicionado está montado en la viga delantera no rígidamente, sino a través de amortiguadores adicionales y se divide con juntas de goma espuma con el radiador del motor. Un poco, pero agradable.

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Transmisión: solo una "mecánica" de cinco velocidades, sin CVT, no se proporciona transmisión automática. Desafortunadamente, no hay una disposición para la tracción total, piensan en ello, pero todavía no hay una solución. Es costoso y va más allá del marco conceptual del x60 como un automóvil extremadamente barato. Al mismo tiempo, los propios chinos ya tienen el diseño del eje trasero a través del acoplamiento viscoso, la única preocupación es la economía del proyecto. Ahora, el marketing de Lifan parece que la versión de tracción total del x60 puede no ser capaz de resistir la competencia.

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A partir de esto, no es difícil deducir el marco de mercado del modelo: un SUV urbano o incluso solo una camioneta con mayor distancia al suelo, en el que hay más comodidad, conveniencia y versatilidad que las pretensiones de conquistar todoterreno. El interior no está hecho en calidad china, de manera uniforme, con buenas telas y plásticos. Hay un olor acre en las nuevas máquinas, pero no se trata de excreciones fenólicas, sino del "aroma" de pegamento y selladores, que desaparece rápidamente. Nos acostumbramos al olor después de media hora de conocer el auto.

Lifan x60

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La arquitectura del panel frontal es más simple que Toyota, por ejemplo, los chinos no reprodujeron la espectacular guantera con una cubierta deslizante ubicada en el Toyota entre el airbag del pasajero y la guantera principal. Otros aquí son la consola central y el panel de instrumentos. Acerca de RAV4 recuerda solo una disposición similar de deflectores y "giros" del control climático. La transformación de la cabina está más allá de los elogios: el asiento trasero se puede plegar por separado y completamente, mientras que las almohadas se reclinan hacia adelante y los respaldos se encuentran en el piso, formando un área casi plana. Para los pasajeros traseros hay un gran reposabrazos plegable con dos portavasos. Más detalles: una toma de corriente de 12 voltios en la caja del reposabrazos en los asientos delanteros, portavasos en todas las puertas laterales, un pequeño nicho plegable a la izquierda del conductor.

Lifan x60

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Hasta ahora, el Lifan x60 se ofrece en dos niveles de equipamiento: LX y EX. El primero, básico, incluye dos airbags frontales y ABS + EBD. Se agregan varios detalles agradables al EX, como un sistema de audio DVD de dos DVD con una pantalla grande, un navegador y un asistente de estacionamiento visual, una llave con un abridor de baúl remoto, un volante de cuero, pretensores de cinturones de seguridad delanteros, control de clima.

El campo de pruebas de Lifan Motors, en el que se propuso probar nuevos crossovers, no es muy adecuado para una prueba de manejo completa, por decir lo menos: es extremadamente compacto, representa solo la carretera con tres tipos de baches y un giro de horquilla de "conducción". Por lo tanto, sobre qué x60 está en movimiento, hasta ahora solo podemos hablar aproximadamente.

Lifan x60

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Peso propio del crossover: 1330 kg, que es comparable a un automóvil de clase C convencional. Por lo tanto, el motor es de 133 CV "Lifan" es más o menos suficiente. Los chinos aún no han mostrado un gráfico de la dependencia del par en las revoluciones, pero es obvio que el motor de salida máxima alcanza alrededor de 4.500 rpm.

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Los primeros dos engranajes son bastante cortos y rápidos, y el tercero largo, con un reclamo de eficiencia. Con un volante bastante "afilado" (un poco más de 3 revoluciones de bloqueo a bloqueo), el volante carece de sensibilidad. La posición de dirección en "cero" no está clara y no hay suficiente retroalimentación. Esto no agrega confianza en las maniobras de alta velocidad.

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Tercera marcha, alrededor de 4000 revoluciones, "gas al piso", y en la cúspide el motor comienza a calmarse: carece de tracción. En general, el Lifan x60 tiene un carácter de manejo débil, inadecuado para la conducción activa. Pero el movimiento urbano económico es su elemento. De ahí la excelente tasa de consumo de combustible: 8, 2 litros por cada 100 km (según el pasaporte). El motor 1.8 VVT es el único en la gama Lifan que se controla con un pedal de gas electrónico y cumple con los estándares Euro-4.

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