Chevrolet Master DA
Chevrolet Master DA Chevrolet Master DA
Solo nos conocimos unos veinte minutos, y la sensación parecía haber vivido juntos durante muchos años. El auto es muy cómodo, minucioso y amigable. Crees esto desde los primeros minutos. Un estilo de conducción recuerda modelos europeos mucho más jóvenes.
ELEGIDOS DE LA GENTE
Hace muchos años, un ingenio logró hacer una broma: dicen que el 60 por ciento de los estadounidenses modernos están concebidos en los asientos del Chevrolet. ¿Por qué no el reconocimiento de la nacionalidad? Esta marca en la preocupación "General Motors" desde el principio se centró en la masa y no en el comprador más rico. Y los principales competidores de automóviles con una cruz en la parrilla fueron los Ford.
Este "Chevrolet Master DA" nació en 1934, en una era de cambios. Los peores años de la Gran Depresión ya habían quedado atrás. El nuevo curso del presidente Roosevelt ha dado sus primeros frutos: el desempleo ha disminuido ligeramente, mientras que la producción ha aumentado. Por supuesto, todavía había un largo camino hacia el aumento real, pero ese año ya vendió más de medio millón de Chevrolet, la mayor parte, es decir, el modelo DA, que es más antiguo que el DC más modesto.
Chevrolet Master DA
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En una lección de literatura del pasado, el "Maestro" se llamaría un "representante típico": no era nada (o más bien, casi nada) que se destacara entre la masa de autos estadounidenses. Estructura, cuerpo alto con alas enormes, muelles largos en la parte trasera. Un motor de seis cilindros en línea con un volumen de 3.35 litros en esos años ya no se consideraba un logro especial: Ford hizo alarde del asequible G8.
Los rivales jurados de costos estaban muy cerca. El Chevrolet-Master DA más barato con un cuerpo abierto cuesta $ 540, un sedán sólido a 640. Los Ford cuestan $ 30-40 menos. Pero el Chevrolet tenía una ventaja innegable: una suspensión de resorte independiente de las ruedas delanteras, que hacía que el automóvil fuera mucho más cómodo y obediente al Ford con su resorte transversal.
La escala del velocímetro está marcada con un gran margen: hasta 150 millas por hora
La escala del velocímetro está marcada con un gran margen: hasta 150 millas por hora. La escala del velocímetro está marcada con un gran margen: hasta 150 millas por hora.
De ahí proviene la sensación de facilidad de control. A uno le gustaría, aprovechando una carretera casi vacía, revitalizar el auto tanto como sea posible y llenarlo rápidamente, a pesar de los bancos sólidos. Aunque solo me parece que la velocidad es bastante decente, de hecho, cincuenta kilómetros por hora …
ESPECIALISTA EXTRANJERO
En Europa, donde este "Maestro" estaba al comienzo de su vida, el Chevrolet era considerado un símbolo de solidez y buena riqueza. Dicen que antes de la Segunda Guerra Mundial, el automóvil pertenecía a un médico. Y, muy probablemente, alguien que pueda permitirse recibir pacientes en su propia oficina.
Viajó solo a aquellos pacientes cuyos automóviles no eran menos prestigiosos que los del médico y que firmaron las facturas de tratamiento correspondientes. Por cierto, nuestro médico debe haber viajado con un conductor contratado. El automóvil, aunque no tiene una partición de limusina, es realmente espacioso en la parte trasera y el sofá está tapizado con tela suave y cara. El asiento delantero es sin pretensiones, de cuero.
El asiento del pasajero es espacioso y cómodo
El asiento del pasajero es espacioso y cómodo. El asiento del pasajero es espacioso y cómodo.
En Estados Unidos en esos años, 80 fuerzas de poder no son un récord. Pero para Europa, donde los motores son de 40-50 hp fueron considerados de ninguna manera débiles, un indicador muy impresionante. Un anuncio de Chevrolet decía: "80 mph con 80 caballos de fuerza". Creo que este sedán realmente podría acelerar a 125, o incluso a 130 km / h. Solo el proceso de ganar velocidad fue largo y no entregó placer.
La velocidad normal de la autopista del "Maestro" es de setenta y ochenta kilómetros. Entonces el automóvil no está tenso y el conductor con los pasajeros a gusto. Los largos muelles traseros y los impresionantes sofás confort garantizan lo que compraron para estos automóviles: comodidad y tranquilidad.
Es cierto que el conductor, especialmente la impresionante construcción, estaba un poco abarrotado. Lo más inconveniente es apretar entre el sofá y el volante bajo. Los pedales apretados y una palanca de cambios no muy maleable son la norma de esos años. Lo principal es no olvidar que una máquina pesada está equipada con frenos mecánicos. Incluso sin la desaceleración más urgente, la parte posterior se aprieta en el respaldo del asiento, lo que ayuda a una pierna extremadamente tensa.
En la parte delantera de la cabina, el laconismo y la simplicidad de la decoración interior se corresponden totalmente con el estado del modelo de masas. Se basa en sentarse en una piel práctica, pero lejos de ser lujosa
En la parte delantera de la cabina, el laconismo y la simplicidad de la decoración interior se corresponden totalmente con el estado del modelo de masas. Se basa en sentarse en una piel práctica, pero lejos de ser lujosa. En la parte delantera de la cabina, el laconismo y la simplicidad de la decoración interior se corresponden totalmente con el estado del modelo de masas. Se basa en sentarse en una piel práctica, pero lejos de ser lujosa.
El año treinta y cuatro resultó ser relativamente tranquilo en el mundo: la crisis retrocedió gradualmente, la vida en ambos lados del océano se hizo más plena y más estable. Es cierto que ya se están quemando libros en Alemania y se están construyendo los primeros campos de concentración, mientras que en la URSS comienza lo que comienza a llamarse el "gran terror". Pero el recorte de Europa y la próxima guerra mundial aún está lejos, y no tengo ganas de pensar en esas cosas a mediados de la década de 1930. Especialmente sentado en tal Chevrolet.
HÍGADO LARGO
Este Chevrolet tiene una serie de inconsistencias con el original. El auto ha servido durante mucho tiempo como un vehículo ordinario. En Europa, especialmente no en la parte más rica, estos automóviles, incluso 30 años después del nacimiento, satisfacen por completo las necesidades familiares cotidianas. Por supuesto, no se veían a la moda en absoluto. Pero para aquellos que poseían el automóvil después de la Segunda Guerra Mundial, esto no era lo más importante, la solidez y confiabilidad del diseño eran mucho más importantes.
Rama y algunas otras unidades aún no se han restaurado realmente, y el automóvil está bastante en movimiento. ¡Los autos capitales alguna vez hicieron autos! Incluso los más populares, como este Chevrolet.
TANQUES TÍPICOS
Chevrolet Master DA
Chevrolet Master DA Chevrolet Master DA
El modelo Master apareció en la serie Chevrolet en 1934. La versión DA con una base de 112 pulgadas (2845 mm) estaba equipada con un motor de 3.35 litros de 80 caballos de fuerza y una caja de cambios de tres velocidades. La compañía ofreció ocho opciones para cuerpos abiertos y cerrados. El chasis también sirvió de base para las creaciones de carrocerías de terceros. En 1934, se construyeron 454, 412 DA Masters, incluidos 124, 754 sedanes.