Pretensor eléctrico Mercedes PRE-SAFE
Pretensor eléctrico Mercedes PRE-SAFE. Pretensor eléctrico Mercedes PRE-SAFE.
Dos palabras sobre los elementos básicos de cualquier cinturón de seguridad. Las correas están hechas de cintas sintéticas y se sujetan con hilos especiales. El mecanismo de bloqueo está protegido de la deformación y se puede abrir fácilmente incluso después de un impacto, y los pernos con una rosca especial mantendrán los sujetadores en su lugar en sobrecargas extremas.
Los cinturones delanteros de muchos modelos modernos están equipados con ajuste de altura del punto de montaje superior. La ubicación correcta de este punto es muy importante, porque la correa que se tira hacia arriba puede dañar el cuello, y si baja bruscamente se romperá la clavícula durante la sobrecarga.
Por lo general, se incluye un sensor en la cerradura, que "calcula" al pasajero desabrochado. En su cuerpo hay un núcleo con resorte con un imán en el extremo. Inserte la hebilla en la cerradura, el imán va al interruptor de láminas, los contactos se cierran, el pulso va a la unidad de control de la almohada y apaga la señal de advertencia. Al mismo tiempo, el sistema no olvida interrogar a las "escalas" debajo del cojín del asiento sobre la presencia de un pasajero en él.
En los asientos traseros del Ford Explorer, las secciones inflables están integradas en las correas diagonales. En caso de accidente, se amortizan adicionalmente, reduciendo la presión sobre los órganos internos. Debido al riesgo de quemaduras, el gas frío se usa en cinturones bajo menos presión que en almohadas
En los asientos traseros del Ford Explorer, las secciones inflables están integradas en las correas diagonales. En caso de accidente, se amortizan adicionalmente, reduciendo la presión sobre los órganos internos. Debido al riesgo de quemaduras, el gas frío se usa en cinturones bajo menos presión que en almohadas. En los asientos traseros del Ford Explorer, las secciones inflables están integradas en las correas diagonales. En caso de accidente, se amortizan adicionalmente, reduciendo la presión sobre los órganos internos. Debido al riesgo de quemaduras, el gas frío se usa en cinturones bajo menos presión que en almohadas.
Una parte integral del cinturón de seguridad moderno de tres puntos es una bobina inercial. Su tarea es apretar las correas, eligiendo automáticamente una holgura. El mecanismo de cinturón de autobloqueo ayudará a fijar al conductor en la silla durante un frenado repentino o un accidente. Al final de la bobina montada palanca móvil. Cuando se desenrolla rápidamente bajo la acción de la fuerza centrífuga, se mueve y bloquea el tope de la bobina: la correa está bloqueada.
Pero en caso de un accidente grave, una cerradura no es suficiente. Entonces los pretensores automáticos entran en la lucha por la vida. Su mecanismo enrolla la cinta de nuevo en el carrete, eligiendo 100–150 mm de longitud. Como resultado, el momento del impacto atrapa al pasajero asegurado en el asiento.
En el coupé y el hatchback de tres puertas, el puntal promedio está muy atrás. Para facilitar la sujeción, se proporciona un lazo o gancho en la parte posterior del asiento, en el que se fija la correa. Y en modelos caros, el cinturón, después de cerrar la puerta, se suministrará con una barra de alimentación
En el coupé y el hatchback de tres puertas, el puntal promedio está muy atrás. Para facilitar la sujeción, se proporciona un lazo o gancho en la parte posterior del asiento, en el que se fija la correa. Y en modelos caros, el cinturón, después de cerrar la puerta, se suministrará con una barra de alimentación. En el coupé y el hatchback de tres puertas, el puntal promedio está muy atrás. Para facilitar la sujeción, se proporciona un lazo o gancho en la parte posterior del asiento, en el que se fija la correa. Y en modelos caros, el cinturón, después de cerrar la puerta, se suministrará con una barra de alimentación.
Una solución alternativa para los asientos delanteros es actuar directamente sobre el bloqueo del cinturón, acercándolo al piso. La mayoría de los dispositivos se disparan instantáneamente en el momento del impacto, recibiendo una alarma de la unidad de control de airbag.
Sin embargo, la abundancia y la velocidad de los sensores en un automóvil moderno le permite calcular la situación crítica de antemano, incluso antes del contacto con un obstáculo u otro automóvil. Entonces, el sistema preventivo Mercedes PRE-SAFE, al detectar que algo andaba mal (por ejemplo, al activar el sistema de estabilización), apretará los cinturones de antemano, cerrará la escotilla y levantará los respaldos de los asientos. La fuerza impulsora de un pretensor convencional es un generador de gas o squib. El flujo de gas de la microexplosión actúa sobre el pistón o el conjunto de bolas que hacen girar el engranaje de la bobina o mueven el cierre de seguridad.
Una de las opciones de diseño de pretensores pirotécnicos. La carga empuja el pistón con una cremallera, que impulsa un par de engranajes a través del engranaje. Uno de ellos bloquea el embrague de sobrerrevolución: el cinturón está enrollado en un carrete
Una de las opciones de diseño de pretensores pirotécnicos. La carga empuja el pistón con una cremallera, que impulsa un par de engranajes a través del engranaje. Uno de ellos bloquea el embrague de sobrerrevolución: el cinturón está enrollado en un carrete. Una de las opciones de diseño de pretensores pirotécnicos. La carga empuja el pistón con una cremallera, que impulsa un par de engranajes a través del engranaje. Uno de ellos bloquea el embrague de sobrerrevolución: el cinturón está enrollado en un carrete.