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Tranquila mañana de invierno. Volvo S60 se dirige desde Estocolmo al norte de Suecia. El conductor habla con entusiasmo con el pasajero sentado a su lado. De repente, un alce salta a la carretera. El volante a la izquierda, los picos intentan atrapar en una superficie resbaladiza, pero en vano, la velocidad es demasiado alta. El auto pierde el control, vuela hacia el carril que se aproxima. Bam! El traqueteo del metal retorcido, el sonido del plástico, que se había endurecido con el frío. Silencio … Los médicos dejaron que el conductor se fuera a su casa, y el pasajero del hospital más cercano emitió un veredicto: abrasiones menores, rasguños y contusiones. Milagros? Quizás, pero cada truco tiene una explicación lógica.
INFORMACIÓN DE LA OMS
"El golpe cayó de costado, en el lugar donde estaba sentado el pasajero delantero", explica Thomas Broadberg, jefe del Centro de Seguridad de Volvo, inaugurado cerca de Gotemburgo en 2000. - Incluso antes de la llegada de la policía y la ambulancia, nuestros especialistas se apresuraron a la escena del accidente. Brindaron primeros auxilios y luego se dedicaron a recopilar información. Describieron a fondo todos los daños en el automóvil para aclarar en qué ángulo se produjo la colisión, cuál fue la velocidad en el impacto, estudiaron el lugar y las condiciones del accidente, e incluso interrogaron a testigos presenciales. Con el consentimiento del propietario, el automóvil fue entregado al laboratorio para un estudio detallado. La información recopilada será útil para el trabajo y salvará más de una vida ".
Thomas Brodberg, jefe del Centro de seguridad de Volvo: “El nivel de seguridad para el modelo futuro depende en gran medida del conocimiento que tengan los ingenieros de Volvo. La tarea de nuestro centro es darles la máxima información. Las pruebas de choque virtuales y reales pueden identificar con mayor precisión las fortalezas y debilidades de nuestras máquinas y hacerlas más seguras"
Thomas Brodberg, jefe del Centro de seguridad de Volvo: “El nivel de seguridad para el modelo futuro depende en gran medida del conocimiento que tengan los ingenieros de Volvo. La tarea de nuestro centro es darles la máxima información. Las pruebas de choque virtuales y reales pueden identificar con mayor precisión las fortalezas y debilidades de nuestras máquinas y hacerlas más seguras ". Thomas Brodberg, jefe del Centro de seguridad de Volvo: “El nivel de seguridad para el modelo futuro depende en gran medida del conocimiento que tengan los ingenieros de Volvo. La tarea de nuestro centro es darles la máxima información. Las pruebas de choque virtuales y reales pueden identificar con mayor precisión las fortalezas y debilidades de nuestras máquinas y hacerlas más seguras ".
Uno de los principales activos del Centro de seguridad de Volvo es una base de datos de 40 años de incidentes de tráfico que involucran automóviles suecos. Solo piense: más de 40, 000 accidentes y 65, 000 participantes. Es este banco de datos invaluable el que los desarrolladores usan de vez en cuando: analizan las estadísticas para identificar los eventos típicos y más frecuentes y primero los modelan en una computadora y luego los verifican en una prueba de choque real.
Después de todo, la información proporcionada por el accidente no nos permite apreciar completamente las fortalezas y debilidades del automóvil. Por ejemplo, se sabe que en el accidente descrito anteriormente, las personas sentadas en la primera fila no resultaron heridas. Pero, ¿y si los pasajeros también estuvieran sentados detrás? ¿Y si los niños? ¿O la velocidad de golpe fue 10 km / h más alta? Por lo tanto, todos los indicadores recopilados después del accidente se cargan primero en la computadora y el programa simula lo que sucedió.
Las pruebas virtuales no solo ahorran tiempo y dinero, sino que también procesan más parámetros. Todos los días, de 15 a 60 autos "chocan" en la pantalla de la computadora, y antes de la prueba de choque principal, los expertos logran "aplastar" más de mil de estos modelos 3D. Y aunque los resultados de la computadora casi no son diferentes de los reales (esto confirma la comparación de las lesiones ficticias virtuales con las lesiones de las personas heridas en accidentes de tráfico), el trabajo realizado finalmente se verifica durante la prueba de choque.
Todo lo que sucede es filmado por 18 cámaras a una velocidad de 1000 cuadros por minuto. Las cámaras se instalan no solo en la parte superior y los lados, sino incluso debajo del piso transparente. La encuesta complementa la información recibida de los maniquíes y le permite examinar con más detalle cómo se comporta el automóvil en caso de impacto
Todo lo que sucede es filmado por 18 cámaras a una velocidad de 1000 cuadros por minuto. Las cámaras se instalan no solo en la parte superior y los lados, sino incluso debajo del piso transparente. La encuesta complementa la información recibida de los maniquíes y le permite examinar con más detalle cómo se comporta el automóvil en caso de impacto. Todo lo que sucede es filmado por 18 cámaras a una velocidad de 1000 cuadros por minuto. Las cámaras se instalan no solo en la parte superior y los lados, sino incluso debajo del piso transparente. La encuesta complementa la información recibida de los maniquíes y le permite examinar con más detalle cómo se comporta el automóvil en caso de impacto.
ENTRE PANTALLA Y CUBO
¿Cómo ahorrar razonablemente en seguridad? Volvo reemplaza algunas pruebas de choque con pruebas de banco. Este es un tipo de etapa intermedia entre la simulación por computadora y golpear otra máquina o barrera. Y más precisamente, la simulación de este último, solo sin contacto con un obstáculo y, por lo tanto, sin daño al cuerpo. Tales pruebas son beneficiosas si tiene que probar, por ejemplo, sistemas de retención o elementos interiores que afecten la seguridad (tablero, volante, asientos).
Una cabina intercambiable, que simula el frente de uno de los modelos, está montada en una plataforma móvil, y la instalación la empuja bruscamente hacia atrás. El efecto es el mismo que con un impacto frontal: los maniquíes avanzan. Se activan cinturones con pretensores y bolsas de aire, una computadora ultrarrápida toma información (hasta 100 parámetros) de sensores de maniquí, y una cámara de alta velocidad registra cada movimiento de probadores inanimados: estos datos serán útiles durante el "informe de vuelo".
Todo, como golpear un cubo, es solo más barato y requiere menos tiempo para prepararse. Después de la siguiente prueba, es suficiente cambiar las almohadas, los squibs, los cinturones, verificar las fijaciones principales y los elementos interiores, y nuevamente puede sentar los maniquíes y comenzar la cuenta regresiva. Por lo tanto, las pruebas de banco se llevan a cabo en promedio el doble de veces que las pruebas de choque, a veces hasta cuatro veces al día. Hay otra ventaja: con las pruebas en serie en este simulador es mucho más fácil mantener los parámetros especificados (aceleración, distribución de impacto). En general, un soporte único, sin embargo, no puede reemplazar completamente la prueba de choque.
El banco único de Volvo para probar sistemas de retención y otras piezas en la cabina que afectan la seguridad. Este dispositivo imita no solo las sobrecargas necesarias, sino también otras fuerzas que actúan sobre el automóvil en caso de impacto. Por ejemplo, quienes levantan un poco el automóvil o lo balancean hacia arriba y hacia abajo en relación con el centro
El banco único de Volvo para probar sistemas de retención y otras piezas en la cabina que afectan la seguridad. Este dispositivo imita no solo las sobrecargas necesarias, sino también otras fuerzas que actúan sobre el automóvil en caso de impacto. Por ejemplo, quienes levantan un poco el automóvil o lo balancean hacia arriba y hacia abajo en relación con el centro. El banco único de Volvo para probar sistemas de retención y otras piezas en la cabina que afectan la seguridad. Este dispositivo imita no solo las sobrecargas necesarias, sino también otras fuerzas que actúan sobre el automóvil en caso de impacto. Por ejemplo, quienes levantan un poco el automóvil o lo balancean hacia arriba y hacia abajo en relación con el centro.
Hay otra ventaja: con las pruebas en serie en este simulador es mucho más fácil mantener los parámetros especificados (aceleración, distribución de impacto). En general, un soporte único, sin embargo, no puede reemplazar completamente la prueba de choque.
LA GOLPEAR DETERMINA LA SEGURIDAD
La prueba más cruel y al mismo tiempo espectacular se lleva a cabo en el corazón de un centro de seguridad. Dos túneles conducen al "punto de encuentro", a través del cual los autos de prueba enviados por operadores prudentes vuelan en la última dirección. Lo más destacado de esta estructura es el mecanismo de giro de uno de los túneles, girando la tira en un ángulo de hasta 90 °. Esto permite simular impactos laterales y en ángulo. La otra tubería es estacionaria, pero su longitud le permite acelerar el automóvil a 120 km / h, suficiente con un margen para cualquier prueba.
Al final hay un soporte estacionario directo que, dependiendo del tipo de colisión, se puede instalar en el ángulo deseado y coronarse con cualquier boquilla, desde la barrera aplastable suave hasta el pilar. Aquí también imitan el golpe. El automóvil se instala de lado en un carro especial, se acelera y se detiene abruptamente; el automóvil se sale volando de la plataforma y realiza varios saltos mortales. En la lista de pruebas realizadas, también hay colisiones viales que son relevantes para los países nórdicos: a veces un automóvil choca contra un "alce" en el laboratorio. Sin embargo, las colisiones con alces pronto se convertirán en una rareza: Volvo está trabajando en asistentes electrónicos que identifican animales e informan oportunamente al conductor sobre su enfoque.
En una gran familia sueca que "vive" en un centro de seguridad, hay más de 100 maniquíes de diferentes edades, altura y género (ocho categorías de adultos y niños), sin contar las figuras virtuales para el modelado por computadora. Estos incluyen maniquíes híbridos III y THOR más avanzado para impactos frontales, EuroSID para impactos laterales y BioRID para impacto trasero. El precio de cada muñeca alcanza los 150 mil euros
En una gran familia sueca que "vive" en un centro de seguridad, hay más de 100 maniquíes de diferentes edades, altura y género (ocho categorías de adultos y niños), sin contar las figuras virtuales para el modelado por computadora. Estos incluyen maniquíes híbridos III y THOR más avanzado para impactos frontales, EuroSID para impactos laterales y BioRID para impacto trasero. El precio de cada muñeca alcanza los 150 mil euros. En una gran familia sueca que "vive" en un centro de seguridad, hay más de 100 maniquíes de diferentes edades, altura y género (ocho categorías de adultos y niños), sin contar las figuras virtuales para el modelado por computadora. Estos incluyen maniquíes híbridos III y THOR más avanzado para impactos frontales, EuroSID para impactos laterales y BioRID para impacto trasero. El precio de cada muñeca alcanza los 150 mil euros.
Cada año, más de 250 automóviles Volvo se rompen aquí. En este caso, el equipo tiene menos de la mitad de la carga. Por lo tanto, los suecos llevan a cabo 350 pruebas de choque más en este laboratorio para otras marcas, incluyendo, por ejemplo, Aston Martin, Land Rover y Jaguar. Además, de acuerdo con sus propios métodos originales, la división Volvo Truck está trabajando en seguridad aquí, que ocasionalmente proporciona camiones para pruebas de choque con modelos de pasajeros.
Una de las pruebas de choque de fábrica personalizadas de Volvo
El modelo V70 se bloquea a una velocidad de 64 km / h con una superposición del 25 por ciento en un obstáculo indeformable. Simula una situación en la que el conductor choca con una viga divisoria (por ejemplo, en una bifurcación en la carretera o al comienzo de un puente) o, al haber superado incorrectamente el adelantamiento, atrapa un automóvil que se aproxima.
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Sin embargo, el ángulo en el obstáculo al que llegó el automóvil se suavizó, lo que suavizó el golpe (el automóvil se resbaló un poco), sin embargo, el daño es significativo. Naturalmente, el lado del conductor fue el que más aprovechó, aunque el cuerpo desvió parte de la energía hacia el lado del pasajero.
Despues de la prueba
La jaula de seguridad funcionó perfectamente, la cabina casi no se vio afectada, la parte delantera absorbió bien la energía del impacto, por lo que los maniquíes registraron sobrecargas no peligrosas. En otras palabras, las personas no habrían resultado heridas en tal accidente.
Tales escalas no son para los débiles de corazón. Muestran cómo cambia el peso corporal en el impacto. Este joven de 76 kilogramos a solo 25 km / h es más pesado que casi 2 toneladas ¡Imagine las consecuencias si un proyectil de ese tipo vuela hacia usted desde el asiento trasero! Mejor pídales a los pasajeros de la segunda fila que se abrochen el cinturón
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"Almacén de productos terminados" del Volvo Security Center. Estos autos han completado dignamente su viaje vital. Ayudaron a reunir información invaluable que salvaría más de una vida humana
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