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Neumáticos De Verano 185 / 60R14: Seis Meses De Buen Tiempo

2024

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Vídeo: Neumáticos De Verano 185 / 60R14: Seis Meses De Buen Tiempo

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Vídeo: MICHELIN CROSSCLIMATE ⭐ GUÍA BÁSICA DE NEUMÁTICOS 😍 De verano... y Neumáticos de invierno 😉🚗❄☃ 3PMSF 2024, Marzo
Neumáticos De Verano 185 / 60R14: Seis Meses De Buen Tiempo
Neumáticos De Verano 185 / 60R14: Seis Meses De Buen Tiempo
Anonim

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La mitad de los modelos que participan en la prueba actual son las novedades de la industria mundial de neumáticos; sin embargo, un viejo conocido, ContinentalContactPremiumContact 2, quedó en primer lugar. Es cierto, modernizado en 2011. Finalmente ganó facilidad para rodar, mientras mantenía el liderazgo en su disciplina favorita: el rendimiento de frenado, tanto en superficies secas como mojadas. Esto fue posible debido a la composición cambiada del caucho de la banda de rodadura.

Menos del medio por ciento perdido para el líder fue el nuevo Nokian - Hakka Green. Comprar estos neumáticos es más rentable: la relación calidad / precio es de 2.79 contra 2.99 de Conti. El tercer lugar fue para Pirelli con el nuevo Chinturato P1. La compañía continúa la ofensiva en los frentes de invierno y verano, lo que demuestra que los neumáticos italianos son adecuados no solo para el clima cálido. Relación calidad-precio 2.61: el más atractivo entre los mejores neumáticos.

Los Toyo-Proxes T1R más anchos y de mayor velocidad aparecen casi desplazados. Se le permite participar debido a la gran popularidad entre los conductores de "Lada". El modelo veterano todavía puede competir. El cuarto resultado fue Michelin Energy Saver. Siempre notamos que los neumáticos con 900 o más puntos son muy buenos. Sin embargo, Seiver está perdiendo gradualmente la noción del ahorro de combustible: los competidores ya están respirando por la espalda.

Cerca de la barrera de 900 puntos, cerrando los primeros cinco, el Bridgestone está dando vueltas con el nuevo modelo Turanza. Hancuk le pisa los talones con el nuevo Kinerji Eco, una buena señal para una empresa coreana. Manteniendo ligeramente la distancia que separa la "segunda línea", hay "Barum-Brillantis 2". Tiene 877 puntos y una atractiva relación calidad / precio de 2.51.

En octavo lugar - "segundo" "Deporte" de "Cordiant" con un buen resultado: 853 puntos. Noveno - "Yokohama A. Drive". Los años pasan factura: solo puede competir con la próxima pareja con habilidades muy modestas: Kama-Euro 129 (precio / calidad - 2.50) y Premierri Solazo (la relación calidad-precio es la más favorable - 2.38)

POR LUGARES

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Los neumáticos se han producido desde 2010, luego comenzaron a venderse en Rusia.

Frenar en carreteras secas y mojadas no es tan bueno como el resto de los participantes de la prueba.

Mantienen el rumbo establecido no está mal, pero el volante vacío y los retrasos en las reacciones interfieren con el ajuste claro de la dirección.

No es necesario cambiar drásticamente la trayectoria, es mejor reducir la velocidad hasta detenerse por completo. La velocidad de completar con éxito la reorganización es baja, al igual que con Bridgestone y Kama, está limitada por la deriva en la entrada y la deriva en la salida. La gestión se complica por la falta de dirección de la información y los retrasos significativos en las reacciones.

En carreteras mojadas, la velocidad segura disminuye notablemente, está limitada por una deriva profunda. Los ángulos de giro del volante se reducen, pero siguen siendo grandes.

Incómodo: zumbido molesto a partir de 50 km / h. En las grietas se asustan, vibran en pequeñas irregularidades.

El consumo de combustible es promedio a la velocidad de la ciudad, aumentado a 90 km / h.

El cebador es aceptable hasta cierto punto.

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El debut tuvo lugar en 2008, a la venta desde 2009.

Frenar en una carretera seca está por debajo de la media, pero en una mojada son muy débiles, solo que Yokohama es peor.

No dan estabilidad en una carretera suburbana: el automóvil nada ligeramente de lado a lado, lo que requiere una dirección constante.

Las maniobras bruscas en una carretera seca están categóricamente contraindicadas: cuando se trata de enderezar la trayectoria, es posible un patinazo de tiro, y el volante "de barrido" y su bajo contenido de información interfieren con la captura del automóvil.

En carreteras mojadas, maniobras similares son un poco más fáciles, pero el mayor ángulo de dirección y el comportamiento desgarrado (deriva) no nos permiten considerar que el manejo sea simple y claro.

Zumbido en el rango de 40–80 km / h (con un pico resonante a 60 km / h), irregularidades sonoras. Forzan al cuerpo a vibrar en pequeños detalles y sobresaltan los defectos promedio en el recubrimiento.

Ruedan mal, aumenta el consumo de combustible.

En el camino de tierra se mueven con confianza.

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Uno de los modelos más antiguos. Producido desde 2006, vendido en Rusia desde 2007.

En un camino seco disminuyen un poco, casi a la par con el Barum. En una carretera mojada es aún peor: más de 5 metros detrás del líder.

Mantienen una línea recta a alta velocidad, pero la claridad en las reorganizaciones evita demoras en las reacciones.

La velocidad de las maniobras extremas en una carretera seca es promedio, el automóvil es obediente, pero solo antes de que comiencen los deslizamientos: una fuerte deriva en la entrada o una deriva en la salida.

En superficies mojadas, la velocidad cae significativamente y se convierte en la más baja. El asfalto parece lapeado, el automóvil rompe brusca e inesperadamente la trayectoria con el eje trasero, esforzándose por girar hacia atrás.

No hay comentarios sobre el ruido. Difunde aproximadamente pequeñas irregularidades, a una velocidad de 40 km / h agrega vibración.

Económico en modos de conducción urbana, medio en suburbano.

En el camino de tierra se mueven con confianza.

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Vendido desde 2010. En 2011, se modernizó seriamente: se cambió el diseño y la composición de la mezcla.

Lo peor de todo es que secan los frenos, pero en una carretera mojada intentan acercarse a los resultados promedio.

Bueno, mantén la dirección establecida. Bien entendido "cero" en el volante; Las reacciones a las correcciones del curso son claras.

Si necesita una maniobra brusca en una carretera seca, debe trabajar suavemente con el volante, pero lo más probable es que no pueda evitar una deriva brusca.

En superficies mojadas, la velocidad de reorganización es la más alta del grupo, pero el patín de tiro permanece, incluso un volante completamente comprensible no ayuda.

Hacen un fuerte susurro, girando con un zumbido a 30 km / h, expresando irregularidades en la carretera. Agite en baches medianos y grandes.

El consumo de combustible es promedio a la velocidad de la ciudad, aumentado a 90 km / h.

El cebador es aceptable hasta cierto punto.

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Se producen desde 2008, la composición del caucho se modificó en 2010 y se vendió en Rusia desde la primavera de 2011.

De acuerdo con las propiedades inhibitorias de la antípoda "Cordiant". En una carretera seca, disminuyen la velocidad muy débilmente, pero en carreteras mojadas los resultados son cercanos al promedio.

El curso es claro. Ajuste y reconstrucción suave sin comentarios.

Un cambio brusco de rumbo en una carretera seca no merece la pena. No hay quejas sobre la sensación del volante, pero el comportamiento del automóvil deja mucho que desear: el automóvil se rompe al principio de la maniobra.

En una superficie mojada recuerdan a Kama: la misma velocidad y deriva que en un camino seco. Esa es solo la lucha con ella, complicada por el bajo contenido de información del volante.

Son cómodos: ruedan suave y silenciosamente por una carretera de cualquier calidad y extinguen casi todas las irregularidades de la carretera.

Económico en todas las condiciones de conducción.

En la cartilla se comportan con mucha incertidumbre.

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Novedad de producción y ventas en el mercado ruso.

En el frenado son buenos. En el camino seco, el cuarto resultado, en mojado, el tercero, es mejor que el Toyo más ancho.

A alta velocidad, notamos un "cero" difuso y una respuesta retrasada al ajuste.

En carreteras secas con maniobras extremas, la velocidad es superior a la media, limitada por la deriva. Grandes ángulos de dirección interfieren, maniobrando hacia adelante.

En carreteras mojadas, la velocidad de una reconstrucción exitosa prácticamente no se reduce. La administración es más simple y más comprensible, aunque se mantiene el patinazo al límite y los ángulos excesivos en el volante.

Están zumbando con la banda de rodadura, y a velocidades de 80 km / hy superiores, se parecen a los neumáticos todoterreno con dientes con el carácter de ruido. Resistente en cualquier golpe.

Económico en modos de conducción urbana, promedio en suburbano.

Es mejor no moverse a la cartilla.

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Vendido en Rusia desde 2008.

Al frenar en la carretera mojada, los resultados cuarto y quinto se comparten con Toyo, aunque la sequedad es peor que el promedio.

Para cambiar la estabilidad del tipo de cambio a alta velocidad no hay quejas. Con un suave cambio de tira molesta, fácil manejo del eje trasero.

La velocidad de paso confiable de la reorganización es baja. El volante debe girarse con cuidado, ya que los tirones bruscos provocan la demolición de la parte delantera y la pérdida de trayectoria. Ángulos de dirección elevados cansados.

En superficies mojadas, la velocidad de maniobra disminuye: está limitada por un ligero deslizamiento. Pero el comportamiento del automóvil se vuelve más comprensible y el ángulo de dirección se reduce a aceptable.

No lo suficientemente cómodo. Hacen un zumbido en los modos de ciudad. Apenas pase grietas, costuras y otras bagatelas al cuerpo.

El consumo de combustible aumenta a cualquier velocidad.

El cebador es aceptable hasta cierto punto.

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Se produce desde 2008, desde entonces no ha habido modernización.

Las propiedades de frenado son promedio tanto en carreteras secas como mojadas.

Claramente mantienen el rumbo establecido, un "cero" comprensible contribuye a un alto contenido de información.

En una carretera seca, la velocidad de reordenamiento es promedio, limitada por una pequeña deriva. La peculiaridad de los neumáticos es que son más flexibles si manejas el volante suavemente.

En pavimento mojado, la velocidad disminuye ligeramente, pero eso es todo. ¿Es que la deriva es cada vez más profunda?

Ruedan casi en silencio, cambiando el tono del roce en el asfalto de diferente calidad. Pequeñas irregularidades en el camino y las juntas pasan con dureza.

Económico a cualquier velocidad. Sin embargo, "Barum", "Pirelli", "Nokian" y "Conti" casi no son inferiores a ellos.

En el camino de tierra se mueven con confianza.

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Ha estado en el mercado ruso desde 2005.

Frena con mucha confianza, en una carretera seca, solo el "Conti" se detiene mejor. En mojado, los resultados no son tan buenos: tres neumáticos, más estrechos, se detienen mejor.

Sostienen el camino mejor que otros a alta velocidad. Expresado claramente "cero", volante informativo y reacciones instantáneas.

En una carretera seca, la velocidad exitosa con una maniobra difícil es igual a Michelin. La primera reacción a las acciones de dirección es muy clara, el comportamiento de la máquina es claro: deriva fácil en la entrada y deslizamiento en la salida.

En carreteras mojadas, el comportamiento del automóvil durante la maniobra es algo borroso, los ángulos del volante se vuelven un poco más grandes. La velocidad, como la tierra seca, está limitada por la deriva al principio y la deriva al final.

Pisada susurrante, más fuerte a velocidades de 40 a 70 km / h. Duro en las pequeñas irregularidades del camino, pero no transmiten vibraciones desde el camino.

El consumo de combustible aumenta a cualquier velocidad, lo cual es natural para neumáticos anchos.

Los cebadores no tienen miedo.

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Novedad del mercado ruso.

Frenan muy bien en el asfalto seco: el tercer resultado. En mojado - satisfactorio: el sexto resultado.

En la natación dentro de la franja son similares a la "Kama". Con un cambio suave de carril, el eje trasero se dirige, lo que complica la claridad de la maniobra y mantiene al conductor en constante tensión.

El poseedor del récord de prueba en la velocidad de reordenamiento en una carretera seca: un volante denso y comprensible y … un patín correctivo fácil que no necesita ser combatido.

En el asfalto mojado, la velocidad también es alta, limitada por una deriva pequeña y fácil de arreglar. El volante es comprensible, las reacciones del automóvil son claras, como en una superficie seca.

Ruedan en silencio, pero sacuden el automóvil en irregularidades convexas más de lo que esperas.

Ahorre combustible a velocidades tanto urbanas como suburbanas.

Puede moverse en la cartilla, pero sin la confianza deseada.

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El modelo se vende en Rusia desde 2011.

Para frenar en una carretera seca, se encuentran entre los cinco primeros, en carreteras mojadas, el segundo resultado.

Buena estabilidad direccional, apretado, volante claro, reacciones claras.

Las maniobras extremas en una carretera seca se pueden realizar a alta velocidad, que está limitada por un deslizamiento suave. El volante es comprensible, las reacciones del automóvil son instantáneas.

En superficies mojadas, la velocidad de intercambio sigue siendo alta. El comportamiento del automóvil es una deriva suave hasta el límite y un volante muy preciso.

Ruedan en silencio, pero los cruces de carreteras y las pequeñas irregularidades se transmiten al cuerpo rígidamente.

Ahorre combustible a cualquier velocidad, compitiendo con líderes en esta categoría.

El cebador es aceptable.

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Los neumáticos se han producido desde 2008, la última vez que se modificó en 2011.

Récord de campeones en frenado en carreteras secas y mojadas.

El "cero" en el volante a alta velocidad es demasiado amplio, y las reacciones de la dirección en esta zona se retrasan ligeramente. Al aumentar el ángulo de dirección, la fuerza aumenta de forma desagradable.

No temen las maniobras extremas en un camino seco: la velocidad de paso es alta, el comportamiento es comprensible (deriva suave y recta), las reacciones son claras. Una característica de los neumáticos es el comportamiento mejorado a medida que se calientan.

Reordenamiento en carreteras mojadas: el más rápido en la prueba. Como en seco, se limita a una deriva suave. Pero hay comentarios sobre el rodaje: los ángulos de dirección son demasiado grandes.

Cómodo: al rodar, emiten solo un ligero susurro, que se intensifica en el asfalto áspero. No hay quejas sobre el buen funcionamiento.

Ruede fácilmente, ahorre combustible en todos los modos.

El cebador es aceptable.

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QUINCE AÑOS

… nuestro grupo de prueba trabaja con neumáticos. Durante este tiempo, patinó más de 600 sets de verano e invierno. Comenzamos con siete juegos de neumáticos de invierno de 13 pulgadas. Poco después dominaron las pruebas de verano. Desde entonces, los resultados se publican tradicionalmente a principios de primavera y otoño, cuando los lectores piensan en algo nuevo de temporada. Las pruebas en sí mismas, el evento no es rápido y muy laborioso, lo llevamos a cabo un año antes.

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Con el tiempo, el extranjero / 195 / 65R15 se agregó a la dimensión VAZ en masa, los neumáticos "decimotercero" dieron paso al "decimocuarto", y el "decimoquinto" al "decimosexto".

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Por lo general, realizamos pruebas en el campo de entrenamiento de AvtoVAZ, pero tuvimos que trabajar en muchos otros en todo el mundo, desde el Ártico finlandés hasta Sudáfrica y Nueva Zelanda: cuando es verano, es invierno.

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Se establecieron estrechos vínculos con especialistas técnicos de Continental, Michelin, Nokian, Pirelli, Goodyear, Bridgestone, Hankook, SIBUR. Estos contactos le permiten mantenerse al día con los métodos modernos de prueba de neumáticos utilizando la última tecnología de medición.

RESULTADOS DE MEDICION

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TABLA DE EVALUACIONES DE EXPERTOS

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Las tablas se abren a tamaño completo con un clic del mouse.

Expresamos nuestro agradecimiento a las compañías de neumáticos que presentaron sus productos para pruebas, así como empleados del campo de entrenamiento DTR AvtoVAZ y la compañía Volgashintorg

para soporte técnico.

Grupo de prueba "Conducción": Sergey MISHIN (gerente),

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