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Mazda CX-5: Lechón

2024

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Vídeo: Mazda CX-5: Lechón

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Vídeo: Mazda CX-5 Мазда CX-5 Дешевая конфета в дорогой обертке 2024, Marzo
Mazda CX-5: Lechón
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Mazda CX-5

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Mazda CX-5 Mazda CX-5

El apodo en el titular nació en medio de los mismos Mazdovods y, por lo tanto, puede adherirse al automóvil. Pero Dios prohíbe pronunciarlo junto al diseñador jefe de Mazda, Nasashi Nakayama: ve en las ranuras del parachoques y la parrilla del radiador, los faros alinean el símbolo del ala, la esencia del llamado diseño Kodo, que transmite fuerza, incluso el alma del movimiento.

Según los creadores, el CX-5 es una colección de los logros de ingeniería más avanzados, al menos de Mazdov. Tienen un nombre sonoro: tecnología Skyactiv. Comienzan con el esquema de color, donde hay un azul cielo azul brillante. Pero lo más importante sigue siendo un cuerpo ligero y duradero, una nueva familia de motores de gasolina y diesel, un conjunto de cajas de cambios de seis velocidades (mecánicas y automáticas) para ellos. Y, por supuesto, una tonelada de sistemas de seguridad electrónicos.

Por desgracia, el programa de conducción resultó ser bastante pobre: muchas innovaciones han seguido siendo invaluables. Además, los automóviles eran tan preproducción que diferían significativamente entre sí y del estándar prometido.

DE PALABRAS A ACCIÓN

La cabina está construida alrededor del conductor. Pero frente al que estaba sentado a la derecha, parecía vacío

Салон построен вокруг водителя. А вот перед сидящим справа, как показалось, пустовато
Салон построен вокруг водителя. А вот перед сидящим справа, как показалось, пустовато

La cabina está construida alrededor del conductor. Pero frente al que estaba sentado a la derecha, parecía vacío. La cabina está construida alrededor del conductor. Pero frente al que estaba sentado a la derecha, parecía vacío.

En la cabina, el CX-5 se sintió cómodo y acogedor. Finalmente se aplicaron materiales humanos blandos al panel frontal. Una combinación muy rica, pero lógica de dispositivos, en la consola hay una unidad de control de clima separada. El volante ajustable en dos direcciones es conveniente, así como la palanca de cambios.

El agarre apretado y correcto en el asiento del conductor ayudó a experimentar la "sensación de unidad con el automóvil" que se discutió en la presentación. Pero justo aquí, siguiendo mis delicias, el comentario cáustico del que estaba sentado detrás: recordó la promesa de espacio debido a la mayor distancia entre ejes de la clase. En realidad, tomas un buen asiento allí. Pero un colega, sucumbiendo a la "propaganda", iba a ponerse casi a la par.

Vuelvo a la tecnología con mis pensamientos: los ingenieros de Mazda nos aseguraron que se eliminarán 100 kg de cada nuevo modelo. De los aceros utilizados para el cuerpo CX-5, el 61% (en peso) son de alta resistencia. En el arsenal del crossover, suspensiones livianas, una dirección asistida eléctrica con selección individual de características para casi todas las modificaciones, reducción de la vibración del motor y la carretera, buena aerodinámica (Cx = 0.33). Más que suficiente para que quieras probar el nuevo producto sobre la marcha.

VERIFICACIÓN DE SENTIMIENTO

La rueda delantera y la tracción total Mazda CX-5 comenzarán a venderse en Rusia con un motor de gasolina de 2.0 litros. Para nosotros, principalmente por razones impositivas, se proporciona una versión fuerte de 150, pero para citas proporcionamos una versión fuerte de 165.

Según los ingenieros, el pedal del acelerador de piso dio una nueva conexión más sensual con el automóvil. En mi opinión, más bien una solución de moda

По утверждениям инженеров, напольная педаль акселератора дала новую, более чувственную связь с автомобилем. По-моему, скорее модное решение
По утверждениям инженеров, напольная педаль акселератора дала новую, более чувственную связь с автомобилем. По-моему, скорее модное решение

Según los ingenieros, el pedal del acelerador de piso dio una nueva conexión más sensual con el automóvil. En mi opinión, más bien una solución de moda. Según los ingenieros, el pedal del acelerador de piso dio una nueva conexión más sensual con el automóvil. En mi opinión, más bien una solución de moda.

Por supuesto, el interior es muy tranquilo. El manual de 6 velocidades funciona fácil y claramente, el volante y los pedales son precisos y convenientes. Después de hacer una analogía con el Mazda CX-7, siento cuánto ha alcanzado el “cerdito”, se ha vuelto más estricto en control, más preciso y más activo en las esquinas. Incluso los lleva en ruedas de 17 pulgadas sin esfuerzo, lo que le permite controlar la trayectoria a los puntos más finos.

Con envidiable facilidad, arrojar curvas no es en absoluto un auto de juguete en tamaño y peso. Esta bien En realidad no Al menos este CX-5 es duro con pequeñas irregularidades y en el contexto de un silencio general, en voz alta, incluso pasando casualmente en la cabina un boom-boom descubierto.

El motor de tracción delantera es asertivo y económico. Otra cosa es que, habiendo sentido los hábitos de conducción del automóvil, y desde el motor está esperando algo así, maravilloso. Y él es bueno, pero dolorosamente equilibrado. Por lo tanto, la máquina en el próximo "parche" de tracción total no parece compartir el optimismo de los creadores. Jerky, demasiado atento, no se pone en contacto con los equipos del piloto. ¿Está húmedo o qué?

El conjunto multimedia incluye una pantalla de 5.8 pulgadas y un joystick en la consola central. Hay un puerto USB, un bluetooth, así como la capacidad de reproducir archivos desde el iPod

Мультимедийный набор включает в себя 5, 8-дюймовый экран и джойстик на центральной консоли. Есть USB-порт, «блютус», а также возможность воспроизведения файлов с «Айпода»
Мультимедийный набор включает в себя 5, 8-дюймовый экран и джойстик на центральной консоли. Есть USB-порт, «блютус», а также возможность воспроизведения файлов с «Айпода»

El conjunto multimedia incluye una pantalla de 5.8 pulgadas y un joystick en la consola central. Hay un puerto USB, un bluetooth, así como la capacidad de reproducir archivos desde el iPod. El conjunto multimedia incluye una pantalla de 5.8 pulgadas y un joystick en la consola central. Hay un puerto USB, un bluetooth, así como la capacidad de reproducir archivos desde el iPod.

En un motor diesel, la transmisión automática es completamente diferente: rápida, clara y al instante encuentra un entendimiento mutuo tanto con el motor como con el conductor. Aquí todo se pone en su lugar, lógicamente. Pero solo una combinación de turbodiésel y mecánica le permite, en los puntos más finos, sentir lo inusual oculto bajo el capó del Mazda. No se trata solo de las características del motor de 175 hp más potente de la gama. Y con la máquina automática, el CX-5 aceleró de manera bastante dinámica, pero la mecánica hizo posible sentir una oleada de vitalidad completamente inesperada para el motor diesel cuando la aguja del tacómetro se deslizó hasta 4000 rpm. Donde generalmente termina el coraje, se abrió un segundo viento, permitiendo que un movimiento alcance 6000 rpm. Incluso el sonido del motor a estas velocidades se ha convertido en una especie de "gasolina". No en vano describimos las ventajas de un impulso en dos etapas …

PRIMERO EN LA COLA

Las ventas en el extranjero de Mazda CX-5 comenzarán en febrero-marzo precisamente desde nuestro país. Curiosamente, al mismo tiempo, Mazda conserva la presencia del CX-7 en nuestro mercado y, además, devuelve el CX-9 retocado. Bueno, el CX-5 se entregará inicialmente solo con un motor de gasolina de 2 litros (150 hp) en tres niveles de equipamiento básicos, con un costo de 911, 000 a 1, 274, 000 rublos. Diesel, es posible, también aparecerá. A pesar de las críticas, nos encontraremos con un "parche" con un motor, que sin duda es muy adecuado para nuestras condiciones.

SKY-G y SKY-D

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Dos motores completamente diferentes en diseño (gasolina atmosférica y turbodiésel) tienen la misma relación de compresión de 14: 1, ¿es esto posible? El motor de gasolina de 2 litros "Sky-active" se distingue no solo por las pérdidas por fricción reducidas y un aumento de peso del 10 por ciento. Para aumentar el par a bajas revoluciones y lograr una alta eficiencia, la relación de compresión se elevó a un valor más típico para los motores de carreras. A diferencia de este último, el motor Skyactive D funciona con gasolina A95. Tuve que lidiar con la detonación, pero los problemas se resolvieron cambiando la longitud del colector de escape (reduciendo el volumen y la presión residual de los gases de escape), las muescas en los pistones y el dispositivo para cambiar la longitud de la abertura de las válvulas.

La relación de compresión ultra baja para un motor diesel optimizó la formación y la combustión de la mezcla, redujo drásticamente las emisiones de óxidos de nitrógeno y hollín, y también redujo la carga en las piezas, aplicó un bloque de cilindros de aluminio, pistones ligeros y un cigüeñal. El turbocompresor de dos etapas dio un aumento en el par a bajas y medias revoluciones. El posible deterioro de las propiedades de arranque se compensó con potentes bujías incandescentes y un mecanismo para regular el levantamiento de las válvulas de escape, que permite devolver parte de los gases de escape calientes a la cámara de combustión. Skyactive G tiene solo 4.5 l / 100 km en el ciclo combinado en el CX 5 con tracción delantera y un nivel muy bajo de emisiones logrado sin tecnologías especiales (filtro de partículas, por ejemplo).

El múltiple de escape largo, fabricado de acuerdo con el esquema 4-2-1, reduce el volumen y la presión residual de los gases que regresan a la cámara de combustión

Длинный выпускной коллектор, выполненный по схеме 4-2-1, снижает объем и остаточное давление газов, возвращающихся в камеру сгорания
Длинный выпускной коллектор, выполненный по схеме 4-2-1, снижает объем и остаточное давление газов, возвращающихся в камеру сгорания

El múltiple de escape largo, fabricado de acuerdo con el esquema 4-2-1, reduce el volumen y la presión residual de los gases que regresan a la cámara de combustión. El múltiple de escape largo, fabricado de acuerdo con el esquema 4-2-1, reduce el volumen y la presión residual de los gases que regresan a la cámara de combustión.

Al unísono con motores avanzados: nuevas cajas de cambios. Ligeros y compactos, están diseñados para transmitir un gran par, hasta 460 N · m. La máquina automática combina las ventajas de un variador y cajas de cambios de doble embrague: un convertidor de par con la posibilidad de bloquear todo el rango de velocidad en los seis engranajes. Y esto no solo mejora la eficiencia, sino que también le da al conductor una sensación de conexión directa con el motor y las ruedas.

POR SEGURIDAD

Cuidar a los peatones (parte delantera del cuerpo que absorbe energía), optimizar la posición de los bastidores y los espejos exteriores, monitorear las zonas muertas, un sistema de asistencia al arrancar mientras se sube, preservar la presión en los mecanismos de frenado; todo esto es solo una fracción del llenado electrónico serio del CX-5. También hay un sistema inteligente de asistencia de frenado que reemplaza a un conductor desatento a velocidades de 5-30 km / h. Para ello, una advertencia audible sobre un cambio repentino en el carril y el cambio automático del faro (se reconocen los autos que se aproximan y pasan).

Mazda CX-5

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