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Museo De Vehículos Militares: Tras Las Líneas Enemigas

2024

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Vídeo: Museo De Vehículos Militares: Tras Las Líneas Enemigas

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Vídeo: Visita al Museo del Automóvil. Torrejón de Ardoz. 2024, Marzo
Museo De Vehículos Militares: Tras Las Líneas Enemigas
Museo De Vehículos Militares: Tras Las Líneas Enemigas
Anonim

Lancia

«Лянча»
«Лянча»

"Lancia" "Lancia"

La penetración en la colección del Museo de Historia de la Motorización del Ejército se parecía a una novela de espías de la Guerra Fría. Un taxi disminuye la velocidad frente a la barrera, un soldado sale de la cabina y, después de una breve escaramuza verbal, el conductor se niega a llevarlo más lejos, resulta que condujimos al campamento militar de la base de la OTAN. No hay que tener miedo: el museo está a la vuelta de la esquina. Otro punto de control, me quitaron mi pasaporte, después de lo cual el guardia consulta durante mucho tiempo por teléfono con las autoridades si permite que el enemigo potencial ingrese al territorio restringido.

Todavía estoy fuera de toda sospecha: consigo un plato de visitante y me acompaña un chico privado. Ante mí están todos los logros de la industria italiana durante más de cien años, y no solo militares y no solo automotrices. Cuando en 1955, la Dirección del Servicio de Automóviles del Ejército decidió reunir en un solo lugar todos los modelos conocidos de vehículos que sirven en el ejército, tanques, artillería y equipos de ingeniería también comenzaron a reunir a la misma compañía. Como resultado, ahora hay unos trescientos automóviles y motocicletas y unas 60 unidades de vehículos blindados en el museo. Y además de muchos otros artefactos históricos: armas personales, documentos, muestras de proyectiles, misiles y bombas, hasta juegos de utensilios de campo. Y los autos en el museo no son solo del ejército: la primera tripulación italiana con un motor de combustión interna, el deportivo "Alfa Romeo" Tazio Nuvolari, el transporte oficial de los presidentes de la república, también están aquí.

Pero el tema principal de la reunión es, por supuesto, los autos militares. El ejército italiano probó el automóvil entre los primeros (en 1903), y en el período entre las dos guerras mundiales desarrolló muchas muestras originales. La mayoría de ellos han sobrevivido hasta nuestros días y se exhiben aquí. Cuando se encuentre en Roma, tómese el tiempo de conducir hasta el suburbio sur de Chechinola; lo más probable es que se sorprenda por la gran cantidad de autos curiosos.

MUSEO STORICO DELLA MOTORIZZAZIONE MILITARE

Roma, Cecinola, Viale dell'Esercito, 170

Abierto para visitas los sábados de 9.00 a 12.30

La entrada es gratuita

"Lancia" en la década de 1930 realizaba regularmente órdenes del régimen de Mussolini. En el chasis de sus modelos de pasajeros se instaló una amplia variedad de cuerpos especiales: personal, médico, cabina de radio. Pero este modelo más pequeño y popular de la gama, "Augusta" con un motor de 1.2 litros de diseño V4 patentado, se convirtió en una camioneta utilitaria.

OM Autocarrett 32

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A pesar de la apariencia sin pretensiones, este pequeño camión del tamaño de un UAZ es una verdadera obra maestra. OM Autocarretta-32 (el número es el año en que comenzó la producción) fue creado para el transporte de mercancías de hasta 800 kg y remolques de hasta una tonelada en carreteras de montaña estrechas en el calor africano. Las condiciones de operación específicas determinaron muchas características de diseño únicas. Además de la tracción total, la máquina tiene cuatro ruedas de dirección, suspensión independiente en círculo con resortes transversales y una impresionante distancia al suelo de 250 mm. Los militares y este conjunto no parecían suficientes, pero porque en la serie posterior introdujeron una marcha más baja en la transmisión.

P4.100

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El ingeniero Hugo Pavezi hizo una verdadera revolución en el campo de los vehículos militares. En 1914, diseñó un tractor de artillería único. No solo eso, con la tracción total, su base está dividida en dos partes conectadas por una bisagra, y esto proporcionó oportunidades sin precedentes para la maniobra y la capacidad de campo a través. Diez años después, el diseño se perfeccionó en el P4.100. El tractor sobre enormes ruedas de fundición con pantalones plegables de acero, que tenía un motor de solo 57 fuerzas, remolcó fácilmente remolques de hasta 12 toneladas. El diseño de los tractores Pavezi fue tan exitoso que se utilizaron en el ejército italiano hasta la Segunda Guerra Mundial, y la licencia para ellos. Varios países compraron la producción, incluido el Reino Unido.

Fiat F2

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La participación constante de Italia en las guerras en el territorio del norte de África, antes que otros, la llevó a desarrollar máquinas para condiciones particularmente difíciles. Uno de los primeros intentos fue el Fiat-F2, un camión monofónico ligero con un motor de 20 caballos de fuerza, el predecesor inmediato del modelo 15 Ter, que más tarde se convirtió en el modelo del primer camión soviético AMO. En F2, los militares instalaron una variedad de fuerzas especiales, esta para transportar a los heridos.

Fiat tipo 4

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Este Fiat Tipo 4 de 1910 sirvió al Rey Víctor Emmanuel III para excursiones durante la Primera Guerra Mundial. Un automóvil de seis plazas fabricado de acuerdo con las especificaciones militares pesaba más de 2 toneladas. Un motor de cuatro cilindros muy progresivo con un volumen de trabajo de 5.7 litros desarrolló 45 fuerzas decentes y aceleró el automóvil a 75 km / h.

Alfa Romeo

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En las guerras coloniales, los italianos a veces se sentían como en una caminata fácil. No es sorprendente que incluso el automóvil de pasajeros Alfa Romeo haya sido ordenado para el servicio militar. Especialmente para oficiales superiores desde 1939, se produjeron convertibles deportivos 6C 2500 con un cuerpo colonial simplificado. Pero el llenado era tan sofisticado como en las versiones civiles: el motor era en línea, de seis cilindros, con dos árboles de levas en la parte superior, desarrollado 90 hp. La caja de cambios es una rara caja de cambios de cuatro velocidades en ese momento. La suspensión es completamente independiente. La única adición militar a la parte mecánica era un bloqueo diferencial para superar el terreno. Tales descapotables coloniales producían alrededor de mil quinientos.

Dovunke

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Ya en la década de 1930, las empresas italianas comenzaron a utilizar activamente en camiones, incluido el ejército, el diseño de "cabina sobre el motor". Por lo tanto, cuando Fiat recibió permiso para revivir la producción de equipos del ejército a fines de la década de 1940, simplemente reanudó la producción de los modelos Dovunke de antes de la guerra desarrollados por Spa. Las máquinas estaban equipadas con motores diesel, ruedas de una sola rueda; en una palabra, a pesar de su edad, no eran diferentes de los últimos modelos. Las últimas muestras de esta familia se retiraron del servicio solo en la década de 1970.

6605 TM 69

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Fiat ha estado desarrollando una nueva familia de camiones tácticos para reemplazar el Dovunka, que había sido dominado antes de la guerra, desde principios de la década de 1960. Los primeros automóviles de producción salieron de la línea de montaje en 1969. En la foto, el tractor 6605 TM 69, lanzado en la segunda mitad de la década de 1970, después de la formación del sindicato internacional Iveco. Estaba equipado con un motor diesel de seis cilindros más potente de 260 fuerzas que otros modelos de la familia. Quizás este es el último desarrollo original del ejército de la compañía, en el futuro se crearon camiones militares sobre la base de modelos civiles más baratos.

Lancia Flaminia

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La visita de la reina Isabel II a Italia en 1961 coincidió con mucho éxito con la intención del presidente Giovanni Gronchi de renovar la flota del gobierno. En un esfuerzo por no enfrentar al monarca británico en la tierra y superar al real Rolls-Royce en lujo, ordenaron cuatro conciertos de desfile basados en la alargada Lancia Flaminia. Hubo muy poco tiempo para la construcción, pero la que tomó a Pininfarina en una fila prometió llegar a tiempo. Es cierto que no podía arreglárselas sola. Hubo que pedir varios servos (para ventanas, capotas blandas y otras cosas) a General Motors; en Italia, en aquellos años, no se usaban ni en los autos más caros.

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