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Servimos A Volkswagen Golf VI

2024

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Vídeo: Servimos A Volkswagen Golf VI

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Vídeo: Стоит ли покупать Фольксваген Гольф 6 (2008-2013)? 2024, Marzo
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Anonim

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Se instalan muchos motores en los campos de golf; no se puede cubrir todo en un solo artículo. Ya hemos hablado sobre la unidad CFNA (ЗР , 2011, No. 1), por lo tanto, esta vez estamos probando un automóvil con el motor BSE no menos popular: un 1.6 litros de ocho válvulas (102 hp). Puede que no sea el más sofisticado en términos de tecnología, pero es menos exigente en la calidad del combustible ruso, por lo que respetamos. Sin embargo, la posibilidad de envenenar las velas siempre permanece.

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NO TENGAS MIEDO

Según la tecnología oficial, las velas se cambian con la eliminación del colector de admisión. Primero debe apagar el automóvil y luego desmontar muchos componentes y piezas: un tubo del acelerador, un soplador de aire en el convertidor, un soporte de montaje del colector trasero (después de sufrir debido al acceso inconveniente a su punto de montaje izquierdo), así como todo tipo de sensores y comunicaciones (muy afortunado, si lo hace sin corchetes rotos). Finalmente, retire el colector, teniendo cuidado de no dañar las juntas. En general, medio motor para desmontar.

Iremos hacia el otro lado, porque las velas de los cilindros 1–2 están inclinadas hacia las poleas, y los cilindros 3–4 hacia el volante, por lo tanto, con cierta destreza, aún puede gatear. Primero, retire las puntas de las velas, recogiéndolas de debajo del colector con la punta de un destornillador plano o, más convenientemente, utilizando alicates para sellos de vástago de válvula. Lleva las puntas a un lado. Para las velas del primer y cuarto cilindro, es adecuada una llave directa, y para el segundo y el tercero, ubicados directamente debajo del colector, utilizamos un cable de extensión con un cardán. Con cuidado, introdúzcalo en un pasaje estrecho, tratando de no tocar las partes vecinas, y colóquelo sobre la vela, ajustando su posición debajo del colector. Al desenroscar las velas, se necesita precisión de joyería para que la herramienta no se apoye en las boquillas y sus conectores, así como en el colector. De lo contrario, las boquillas girarán y pronto comenzarán a gotear, y el colector, que tiene paredes delgadas, puede explotar fácilmente. Dadas tales dificultades, bajamos el puntaje para esta operación. Y usted decide por sí mismo: ahorrar en el reemplazo planificado de velas con la esperanza de que aún se alarguen o estar listo para reparaciones si fallan en el camino.

Con el reemplazo de la unidad de tiempo, es poco probable que pierda el tiempo. En primer lugar, no se requiere con tanta frecuencia (cada 90 mil km), y en segundo lugar, es necesario colgar la unidad de alimentación y quitar el soporte adecuado. Además, debe despejar el lugar quitando los tanques del guardabarros derecho, la parte inferior del revestimiento del guardabarros, la correa acanalada en V y las cubiertas protectoras. Si esto fue suficiente paciencia, entonces lo principal es no preocuparse. El hecho es que no hay marca en la polea dentada del cigüeñal, se aplica solo a la polea de la correa de las unidades auxiliares, por lo tanto, desenroscando los cuatro pernos de este último (no tocamos el central), es importante no girar el eje. Es poco probable que se equivoque con el ajuste de la correa, ya que la transmisión tiene un tensor semiautomático.

El tensor automático de correa acanalada en V se gira en el sentido de las agujas del reloj con la llave "16" y, alineando los agujeros en los sectores, insertamos un pasador de 4 mm en ellos (un clavo normal es adecuado)

Автоматический натяжитель поликлинового ремня поворачиваем по часовой стрелке ключом «на 16» и, совместив отверстия на секторах, вставляем в них 4-миллиметровую чеку (годится обычный гвоздь)
Автоматический натяжитель поликлинового ремня поворачиваем по часовой стрелке ключом «на 16» и, совместив отверстия на секторах, вставляем в них 4-миллиметровую чеку (годится обычный гвоздь)

El tensor automático de correa acanalada en V se gira en el sentido de las agujas del reloj con la llave "16" y, alineando los agujeros en los sectores, insertamos un pasador de 4 mm en ellos (un clavo normal es adecuado). El tensor automático de correa acanalada en V se gira en el sentido de las agujas del reloj con la llave "16" y, alineando los agujeros en los sectores, insertamos un pasador de 4 mm en ellos (un clavo normal es adecuado).

El fabricante recomienda cambiar la bomba al mismo tiempo, pero al reemplazar por primera vez la unidad de sincronización, algunos propietarios, que planean vender el automóvil pronto, ignoran esta recomendación. Tenga en cuenta los futuros propietarios!

ALTAS TECNOLOGÍAS

Con el reemplazo de aceite en el motor, no hubo dificultades, aparte de la abundancia de sujetadores para la protección estándar del compartimiento del motor: seis pernos y ocho tornillos. Y sin quitar la protección, ni el tapón de drenaje ni el filtro pueden rastrearse. Corcho desechable, con un anillo de sellado fijo.

El aceite en las cajas, independientemente de su tipo, está diseñado para toda la vida útil. Pero solo el Universo es eterno, así que tarde o temprano será necesario cambiar, especialmente si se ha abierto para fluir a través de los sellos. La mecánica es simple: hay un tapón de drenaje y un tapón de llenado (también es de control). El nivel debe estar en el último corte.

Con un DSG (caja-robot con dos embragues) es mucho más complicado: sin enchufe de control ni sonda. Por lo tanto, si hay fugas de aceite, entonces el camino es el mismo: hacia el servicio. Si no hay fugas, y solo quiere ir a lo seguro y reemplazar el líquido, en ningún caso lo drene del cuerpo de la válvula, llamado mecatrónico. ¡Solo desde el cárter de la parte mecánica (ver foto)! De lo contrario, destruya la unidad. Drene el aceite en un recipiente de medición. Si todo está en orden con la caja, obtenemos 1.7 litros y vertimos la mayor cantidad de productos frescos. Pero como? No se proporcionan tapones de llenado, lo inventaremos. Quitamos la carcasa del filtro de aire, la batería y su almohadilla de plástico, y luego la palanca de control, aflojando el montaje del terminal al eje (ubicado en la parte posterior, más cerca del panel frontal). Luego sacamos cuatro tornillos de la tapa y, una vez que la retiramos, obtenemos un excelente acceso a la cavidad.

Tren motriz desde abajo: el filtro de aceite está en un círculo, el tapón de drenaje del robot DSG se muestra con una flecha verde. Sin un escáner de distribuidor, no drene el aceite del cuerpo de la válvula (flecha roja)

Силовой агрегат снизу: масляный фильтр обведен кружочком, сливная пробка робота DSG показана зеленой стрелкой. Не имея дилерского сканера, не сливайте масло из гидроблока (красная стрелка)
Силовой агрегат снизу: масляный фильтр обведен кружочком, сливная пробка робота DSG показана зеленой стрелкой. Не имея дилерского сканера, не сливайте масло из гидроблока (красная стрелка)

Tren motriz desde abajo: el filtro de aceite está en un círculo, el tapón de drenaje del robot DSG se muestra con una flecha verde. Sin un escáner de distribuidor, no drene el aceite del cuerpo de la válvula (flecha roja). Tren motriz desde abajo: el filtro de aceite está en un círculo, el tapón de drenaje del robot DSG se muestra con una flecha verde. Sin un escáner de distribuidor, no drene el aceite del cuerpo de la válvula (flecha roja).

En el ahora raro AKP Golf, los expertos aconsejan no entrometerse en absoluto, porque sin un escáner profesional que no solo mida la temperatura, sino que también capture el llamado punto de control, no puede verificar el nivel de aceite correcto.

LOS ALEMANES FALTAN

Respetamos los autos alemanes viejos por la facilidad de reemplazar las bombillas. Resultó, y en lo nuevo todo está pensado, pero no hasta el más mínimo detalle. El adsorbente interfiere con el acceso al haz de cruce del faro derecho, y la carcasa del filtro de aire y la caja de fusibles interfieren con las luces izquierdas. Para no molestarse en apiñar, es mejor quitarlos (es suficiente quitar la tapa de la caja de fusibles). A pesar de la bandera de captura provista en el cartucho de luz de cruce, reemplazar la lámpara requerirá destreza: se esfuerza por caerse cuando se instala en un enchufe. Para acceder a los faros antiniebla, debe quitar la rueda y la parte inferior del revestimiento del guardabarros, girando 11 tornillos, es otro punto negativo.

También con las linternas, no todo era agradable, ya que las secciones externas deben eliminarse girando el ala de plástico del perno. Para llegar a él, se hicieron cortes en el borde del maletero, pero son tan cortos que no pueden arrastrarse por la ranura. La mano no se levantó para agarrar el cuchillo, por lo que el borde estaba doblado y lo soltó por debajo del sello de la puerta.

Se debe quitar la sección exterior de la linterna para reemplazar las lámparas. La placa de la caja está montada en cinco pestillos, deben doblarse en diferentes direcciones. No muy conveniente: no hay suficientes dedos

Наружную секцию фонаря для замены ламп нужно снимать. Плата к корпусу крепится на пяти защелках, их следует отгибать в разные стороны. Не совсем удобно: пальцев не хватает
Наружную секцию фонаря для замены ламп нужно снимать. Плата к корпусу крепится на пяти защелках, их следует отгибать в разные стороны. Не совсем удобно: пальцев не хватает

Se debe quitar la sección exterior de la linterna para reemplazar las lámparas. La placa de la caja está montada en cinco pestillos, deben doblarse en diferentes direcciones. No muy conveniente: no hay suficientes dedos. Se debe quitar la sección exterior de la linterna para reemplazar las lámparas. La placa de la caja está montada en cinco pestillos, deben doblarse en diferentes direcciones. No muy conveniente: no hay suficientes dedos.

Si la nueva lámpara no se enciende, retire el terminal negativo de la batería durante tres minutos para restablecer el error en la unidad de monitoreo de salud de la lámpara.

Tener un "Torx-45" para guías, con el reemplazo de las almohadillas delanteras, manejar sin problemas. En los mecanismos traseros hay un matiz: el bloque exterior está pegado a la cama en un soporte, y el interior, al extremo del pistón. Para hacer esto, se aplica una composición adhesiva a la base metálica de las almohadillas, pero antes de fijarlas, desengrase las superficies. Aunque, según la experiencia, pronto se despegarán y comenzarán a chirriar. Par de apriete de las guías delantera y trasera 30 N.m, pernos de rueda - 100 N.m.

LO QUE ES BUENO PARA RUSO

¡Hay un filtro de combustible externo! Se encuentra al costado del tanque de gasolina, frente a la rueda trasera derecha. Antes de cambiar, despresurice el tanque (desenrosque y vuelva a apretar el tapón) y en la rampa (presione el carrete debajo de la tapa azul), luego, cuando desconecte las líneas, no rocíe combustible.

Para acceder al filtro de la cabina, desenrosque los dos tornillos de mariposa de plástico que aseguran la moldura debajo del panel de instrumentos (sobre los pies del pasajero delantero). Entonces todo es simple:

Para acceder al filtro de la cabina, retire la compuerta del calentador deslizándolo hacia la derecha y tirando hacia abajo. Al armar, introducimos seis ganchos de la cubierta en los orificios del elemento del filtro, alimentamos la cubierta y la desplazamos hacia la izquierda

Для доступа к салонному фильтру снимаем лючок в отопителе, сдвинув его вправо и потянув вниз. При сборке вводим шесть зацепов крышки в отверстия фильтроэлемента, подаем крышку вверх и сдвигаем влево
Для доступа к салонному фильтру снимаем лючок в отопителе, сдвинув его вправо и потянув вниз. При сборке вводим шесть зацепов крышки в отверстия фильтроэлемента, подаем крышку вверх и сдвигаем влево

Para acceder al filtro de la cabina, retire la compuerta del calentador deslizándolo hacia la derecha y tirando hacia abajo. Al armar, introducimos seis ganchos de la cubierta en los orificios del elemento del filtro, alimentamos la cubierta y la desplazamos hacia la izquierda. Para acceder al filtro de la cabina, retire la compuerta del calentador deslizándolo hacia la derecha y tirando hacia abajo. Al armar, introducimos seis ganchos de la cubierta en los orificios del elemento del filtro, alimentamos la cubierta y la desplazamos hacia la izquierda.

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