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Reducción De CO2: Menos Gas - Aire Más Limpio

2024

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Vídeo: Como bajar los gases del vehiculo 2024, Marzo
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Anonim

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PEQUEÑO MOTORICO

En los países civilizados, la tasa de emisiones de dióxido de carbono en los últimos tres o cuatro años se ha convertido en una de las principales características del automóvil. La ironía es que puede reducir la cantidad de dióxido de carbono emitido por la tubería de una sola manera: reducir el apetito del motor. Después de todo, la masa de CO2 expulsada por un automóvil y los litros de combustible consumidos dependen directamente unos de otros.

Por lo tanto, destacamentos de automovilistas e ingenieros de compañías de automóviles están a la vanguardia en la guerra contra un enemigo peligroso. Los principales medios para luchar por la limpieza del escape se conocen desde mediados de los 90 del siglo pasado: sincronización variable de válvulas, conductos de admisión de longitud variable, piezas y conjuntos livianos, sin mencionar varios materiales y tecnologías que reducen las pérdidas por fricción. Además, según los ingenieros de Bosch, que fabrica equipos de combustible para la mayoría de los modelos europeos, la interacción de un turbocompresor (o sobrealimentador mecánico) con inyección directa reduce las emisiones nocivas hasta en un 4%. Y si toma esta pareja y elimina la misma potencia de un volumen más pequeño (ahora el popular principio de reducción de personal), las emisiones pueden reducirse en un tercio.

"Si el automóvil no puede fumar, entonces no puede conducir", dijo alegremente el protagonista de la caricatura checa "Mole in the City", obstruyendo los tubos de escape con salchichas. De hecho, la forma más barata y efectiva de reducir las emisiones de dióxido de carbono es apagar el motor. Ahora para el conductor hace electrónica. Por ejemplo, el sistema "start-stop", que está equipado no solo con modelos caros, apaga el motor en los semáforos, reduciendo las emisiones en un 4–8%. Varios esquemas híbridos hacen una contribución aún más tangible: hasta un 25% en ciertos modos de conducción. Finalmente, el motor se puede apagar parcialmente. Apagar la mitad de los cilindros hasta hace poco era una prerrogativa de los motores V de varios cilindros, pero están comenzando a instalar dicho sistema en motores más compactos. Por ejemplo, la preocupación de Volkswagen lo equipó con el nuevo Cuarteto turboalimentado.

Deshacerse de un solo semáforo o un paso a nivel no es barato, pero es una contribución considerable a la salud del planeta

Избавление от одного светофора или железнодорожного переезда стоит недешево, но это немалый вклад в здоровье планеты
Избавление от одного светофора или железнодорожного переезда стоит недешево, но это немалый вклад в здоровье планеты

Deshacerse de un solo semáforo o un paso a nivel no es barato, pero es una contribución considerable a la salud del planeta. Deshacerse de un solo semáforo o un paso a nivel no es barato, pero es una contribución considerable a la salud del planeta.

Sin embargo, puede ahorrar combustible y reducir las emisiones mejorando otros indicadores. Los cálculos de los diseñadores muestran que reducir el coeficiente de arrastre en solo 0.02 ahorra 0.4 l / 100 km a una velocidad de 130 km / h. Para CO2, se obtiene 3–6%. La misma cantidad de neumáticos con resistencia a la rodadura reducida se amortizará. No sin razón todos los modelos de líneas económicas como Blue Effects para Mercedes-Benz y Bloomous para Volkswagen están equipados con tal.

Como resultado, la nueva generación de máquinas es un 13-30% más ecológica y económica en comparación con sus predecesoras. Al menos eso dicen los fabricantes. Los automóviles con motores de litro ya han cruzado la línea psicológica de emisiones de CO2 de 100 g / km o se han acercado a ella. Y esto es sin tecnologías híbridas que prometen grandes beneficios.

Esta moneda tiene un lado antiestético: el consumidor tendrá que pagar por todos los logros. En primer lugar, al comprar, el fabricante desea devolver la cantidad gastada en el desarrollo, implementación y producción de todos los conocimientos. En segundo lugar, a menudo durante la operación. Por desgracia, la fiabilidad no es la mayor fortaleza de los automóviles modernos. Pero incluso una pequeña reparación a veces duele de manera asequible. ¿Los que endurecen incansablemente las normas de emisión recuerdan esto?

NO UNA GASOLINA

En términos de emisiones de CO2, todos los tipos de combustible para automóviles son preferibles a la gasolina. Combustible diesel aún más "sucio" (como muchos creen): los turbodiésel de pasajeros, especialmente los grandes, están más restringidos por motores de gasolina de potencia comparable en un 5-15%. Pero esta no es una razón para pedir una dieselización temprana. De lo contrario, habrá problemas con la venta de combustible, porque en el procesamiento del petróleo, se obtiene una cantidad aproximadamente igual de gasolina y diesel. Además, las emisiones de hollín del combustible diesel están por delante del resto.

Los combustibles alternativos son menos generosos en emisiones de CO2 (g / km) que la gasolina conocida desde hace mucho tiempo. Pero todos tienen ventajas y desventajas. Los investigadores alemanes tomaron el motor atmosférico con un consumo promedio de 7 l / 100 km como base para los cálculos:

Los combustibles alternativos son menos generosos en emisiones de CO2 (g / km) que la gasolina conocida desde hace mucho tiempo. Pero todos tienen ventajas y desventajas. Los investigadores alemanes tomaron el motor atmosférico con un consumo promedio de 7 l / 100 km como base para los cálculos

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Otra alternativa son los biocombustibles. Piénselo: un motor de biometano emite aproximadamente 30 veces menos CO2 que la gasolina (ZR, 2012, No. 4). Una ventaja significativa! Sin embargo, la infraestructura no desarrollada está frenando la aplicación masiva, y nadie tiene prisa por invertir en su desarrollo. Además, la producción de biodiesel se limita a las áreas sembradas en las que se cultivan las materias primas.

Finalmente, el área más de moda es el uso de electricidad. La mayoría de los fondos se envían aquí, pero ¿vale la pena? ¡La generación de energía eléctrica dota a la naturaleza de dióxido de carbono dos o tres veces más generoso que todos los vehículos combinados! Incluso un pequeño "Smart" con un motor eléctrico, al calcular el daño de la electricidad que consume, emite 71 g / km de CO2. Mucho, considerando el tamaño del auto! Entonces, hacer campaña para una transición masiva y rápida a la tracción eléctrica probablemente sea demasiado temprano. Al menos hasta que la mayor parte de la energía sea generada por fuentes renovables como molinos de viento o paneles solares.

Proporciones aproximadas de emisiones de CO2 atribuibles a diversas fuentes. Dependen del nivel de desarrollo de un país en particular:

Proporciones aproximadas de emisiones de CO2 atribuibles a diversas fuentes. Dependen del nivel de desarrollo de un país en particular

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APOYADO POR LOS MAYORES

En Europa, los automóviles pueden emitir 130 g / km de CO2 (en promedio para cada fabricante). La norma es válida hasta 2015, y para 2020 el umbral se reducirá a 95 g / km. Sin embargo, el papel del estado no se limita a la introducción de estándares ambientales más estrictos. Debería alentar a los ciudadanos a comprar automóviles nuevos que arrojen gases significativamente menos dañinos. Por ejemplo, durante 15 años, el BMW Serie 7 con la misma potencia del motor comenzó a cambiar un tercio más modestamente. Junto con el látigo, que son altos impuestos a los autos viejos, hay una zanahoria: un programa de reciclaje apoyado por el gobierno.

Otra dirección de la actividad del estado, además de costos financieros mucho mayores, también requiere la participación de especialistas competentes: esto es planificar una red de carreteras. Un automóvil a velocidad de crucero emite mucho menos CO2 del que empuja en atascos de tráfico de varios kilómetros. Idealmente, debe establecer nuevas rutas en las primeras etapas de desarrollo, pero a veces debe ingresar a la infraestructura existente. Y no importa cuán salvaje suene, a veces la mejor salida para el medio ambiente puede ser la deforestación bajo una nueva carretera.

Cincuenta metros cuadrados de bosque neutralizarán el dióxido de carbono del aliento de una persona. En un atasco de tráfico en la misma área hay tres automóviles que emiten dióxido de carbono en el modo más antieconómico. Resulta que la tala de árboles es a veces una forma lógica y razonable de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero:

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