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Un colega no se presentó, pero estaba claramente cansado. El auto de enfrente estaba un poco más agitado en el freno, parpadeando con la señal de giro a la derecha. Retrasados con el frenado, conducimos directamente hacia él … Me apreté en el asiento, pero sonaron los pitidos en la cabina y mis comentarios sobre la conducción dieron vida al conductor: nos fuimos con seguridad. El sistema de seguridad previo al choque funcionaba perfectamente. Frente al Lexus-GS hay un sensor de radar de microondas que escanea un espacio en un sector de 20 grados. Gracias a este sensor, hay una señal de peligro. Inmediatamente, la electrónica activa los tensores de correa y, si es necesario, los frenos de emergencia.
Hay otras cosas: un sistema de visión nocturna, una cámara de vigilancia del conductor. GS es como un arma de precisión. Por desgracia, para Rusia, no se proporcionan algunas opciones. Pero en nuestra versión no faltan los sistemas de asistencia al conductor. Por ejemplo, una cámara ubicada en el retrovisor interior reconoce las fuentes de luz en frente del automóvil y enciende o apaga los faros delanteros.
En la sección ilimitada de la autopista, comenzamos a avanzar el Porsche volando a 200 km / hy nos conectamos detrás de él. Nuestros "doscientos cincuenta" como si estuvieran atrapados en el camino: sin guiñada ni balanceo. Igual de predecible, el auto se comporta en serpenteantes serpenteantes. Confío cada vez más en Lexus. Por cierto, de regreso en Moscú, fui al hipódromo en el GS con tracción en todas las ruedas (ЗР, 2012, No. 6). Fue extremadamente difícil hacer que el auto se derrapara.
La máquina funciona a la perfección tanto en el "manejo" como al cambiar de marcha con levas de cambio. Curiosamente, incluso en los modos deportivos, el automóvil híbrido logra recargar su batería. Por cierto, ahora la batería ubicada detrás de la parte posterior del sofá trasero es más compacta. Esto permitió aumentar la cantidad de equipaje en un 60% (hasta 465 litros) en comparación con el modelo anterior. Pero en electricidad, pudimos conducir solo unos 2 km. ¡No es suficiente! Creo que los ingenieros dirigirán más esfuerzos en el rango eléctrico y la eficiencia de la batería. Quizás, este palacio sobre ruedas solo carece de electrificación adicional …
ECONOMIA MODA
El híbrido Lexus-GS 450h es un representante típico de automóviles con circuito paralelo. Es decir, el motor de combustión interna y el motor eléctrico pueden funcionar tanto solos como en pares. 292 hp gasolina 3.5 litros V6 opera en el ciclo Atkinson, que aumenta la eficiencia en comparación con los motores tradicionales de cuatro tiempos.
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El accionamiento híbrido incluye una batería de tracción, un generador, un sistema que transmite la energía de un motor de gasolina, generador y motor eléctrico a través de un engranaje planetario. Y, por supuesto, la unidad de control.
En el modo, por ejemplo, Sport S, aumenta el voltaje suministrado al motor eléctrico a un máximo de 650 V, y en Eco lo limita a 500 V, lo que aumenta la protección del medio ambiente del automóvil.
HÍBRIDOS EN EL ALMACÉN
Las baterías Toyota de níquel e hidruro metálico para híbridos son fabricadas por Panasonic EV Energy Co., una empresa conjunta con Matsushita Electric (propietaria de la marca Panasonic). La empresa automotriz japonesa invirtió alrededor de 192 millones de dólares en producción, y los productos de la empresa conjunta están instalados en Toyota Prius y Camry, así como en Lexus-LS 600h y GS 450h. Dicha asociación es una forma de reducir costos y acelerar el proceso de producción.
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Otro par de compañías japonesas, Nissan Motors y NEC, tomaron un camino similar: su empresa conjunta (propiedad formal de Otomotiv Energy Saplay, Automotive Energy Supply, cuyas acciones son propiedad de Nissan y NEC en partes iguales) permite la producción anual de sistemas híbridos por 60 mil autos.
HERRAMIENTAS DE EXCELENCIA
El híbrido GS 450h con el paquete F Sport (y solo con él) está equipado con un sistema dinámico de tracción trasera. Giran hasta 2 grados. La electrónica determina el ángulo necesario teniendo en cuenta la velocidad, las sobrecargas laterales, el ángulo de dirección y la intensidad del volante. A velocidades de hasta 80 km / h, las ruedas de los ejes delantero y trasero giran en diferentes direcciones, más de 80 km / h, en una sola.
El paquete F Sport fue creado por un equipo de ingenieros que trabajan en el superdeportivo LFA. Se pueden pedir opciones para todas las versiones GS y otros modelos Lexus. Externamente, tales autos se distinguen por parachoques, un alerón en la tapa del maletero y las placas de identificación de F Sport. Pero esto es solo la punta del iceberg. Las características de los amortiguadores delanteros y traseros son diferentes, ya que utilizan aceite de menor viscosidad. Los bloques silenciosos son más rígidos y más grandes. Se aumenta el tamaño de los discos de freno, y para reducir su masa, la parte que no entra en contacto con el zapato está hecha de aluminio.