Igor Anatolyevich Komarov
Igor Anatolyevich Komarov Igor Anatolyevich Komarov
Martes 24 de julio, 12: 00-13: 00
Línea B0, reunión de calidad
"Be-null" es la plataforma Logan, es decir, estamos hablando de la línea más nueva de la planta en la que se está ensamblando Largus.
Hoy hablan de tres defectos únicos que ya han sido derrotados, el informe francés (en la línea VO hay muchos especialistas que llegaron de Renault): el electrodo se movió aquí, se hicieron cambios en el mapa tecnológico allí. Komarov, sin esperar al traductor, aclara en inglés: "Es decir, ¿debería escuchar dos clics?" - "Más bien, siente las dos fijaciones, porque el taller es ruidoso". "Está claro, además", el presidente no deja de razonar. Escucharemos esta frase más de una vez.
"Hay pocos problemas", dijo Komarov satisfecho. - Y lo más importante: están casi todos aislados y no son serios. Ningún inicio de producción puede funcionar sin defectos, en ningún otro lugar del mundo.
Ahora rápidamente a la Priora presidencial, y para pintar VO: la línea ahora se está depurando, porque aquí es uno de los lugares más importantes de la fábrica. La primera pintura "Largus" en la tienda "Kalina" y "Becas", que restringe involuntariamente su producción … Komarov es extremadamente específico: "¿Cuáles son los problemas? ¿Necesito mi ayuda? Si algo se está frenando, se necesita gente, contáctenos de inmediato”. El presidente tiene la intención de cumplir con los plazos para alcanzar el volumen planificado de Largus y la fecha de lanzamiento de Nissan; Ahora, cuando lees este material, ya están muy cerca.
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14: 15-15: 00
Charla de estrategia de desarrollo
En una mesa grande en la oficina del jefe de AvtoVAZ está Irina Baklashova, Directora de Gestión Estratégica, Igor Burenkov, Director de Relaciones Externas y autor de estas líneas. Komarov está viendo una presentación.
En el cronograma de lanzamiento, el presidente se retrasa. Restyling de Kalina, Grant station wagon, proyecto 4x4, Lada V y Lada S … Aquí puede ver todos los puntos de la estrategia de desarrollo: fortalecer la posición de liderazgo, confirmar la competitividad e ingresar a nuevos segmentos.
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- Doce lanzamientos en cinco años, y esto es solo para la marca Lada, sin Nissan, Renault y motores. Se trata de motores H4, hay una nueva fundición de aluminio …
¿Tiene licencia de Renault?
- si. Familia de 1.2 a 1.8 litros. Seguiremos siendo el actual de dieciséis válvulas, será nuestro 1.8 litros. Y el motor H4 es para aproximadamente 500 mil autos al año, y una parte de la producción se destinará a Avtoframos y, posiblemente, a la planta de Nissan en San Petersburgo. Por cierto, en total en AvtoVAZ, en nuestros dos sitios en Togliatti e Izhevsk, fabricaremos entre 1, 4 y 1, 5 millones de automóviles.
¿Tres marcas?
- si. "Lad" de ellos alrededor de 900 mil.
¿Y los términos?
- 2017 año.
Aquí mi cara, aparentemente, ha cambiado un poco, y Komarov lee en ella: "Jódete, ¿verdad?" Por cierto, esta es la palabra más fuerte que escuchamos del presidente durante el día.
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Comisión de conciliación
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Esta es una reunión del empleador y el empleado para resolver los problemas actuales. Hay alrededor de cincuenta personas en la sala: representantes de colectivos laborales, sindicatos, gestión de AvtoVAZ. Al principio, todo es sencillo: el sindicato pide aumentar la cantidad de automóviles asignados a trabajadores de fábrica este año a 6.5 mil. Aceptado
Luego, la pregunta principal: en 2011, según los resultados del primer semestre, los empleados recibieron bonificaciones: ¿habrá pagos adicionales ahora, en 2012? Además, la vivienda y los servicios comunales han aumentado significativamente en precio …
Komarov toma la palabra:
- Como saben, este año tenemos dos eventos importantes: el inicio de las ventas de Grants, el lanzamiento de Largus. Los resultados de la primera mitad del año aún no se han aprobado oficialmente, pero hay una cifra: 469 millones de rublos de pérdidas. Estas son las primeras pérdidas en los últimos dos o dos años y medio. Se planificaron porque tanto nosotros como nuestros socios somos conscientes de que el lanzamiento de un nuevo modelo siempre conlleva costos serios.
En este sentido, promete imprudentemente y miope un premio. Las últimas dos reuniones de la junta que dedicamos a este tema: ¿cómo obtener ganancias y ahorrar la oportunidad de aumentar los salarios? Ahora solicito dos meses para llevar a cabo todas las actividades necesarias y asignar la cantidad necesaria.
El jefe del comité sindical Nikolai Karagin:
- Por supuesto, no podemos dejar de tener en cuenta la situación financiera y económica. Trabajaremos con el equipo y estamos listos para posponer la decisión por dos meses. Pero todavía hay una pregunta sobre el dinero. En junio-julio hubo días calurosos cuando la temperatura en los lugares de trabajo fue superior a la normal. ¿Tal vez encontraremos una opción para alentar a las personas?
Mosquitos:
- Hace dos años, en condiciones de calor extremo, acordamos que era necesario recompensar a los empleados de AvtoVAZ que proporcionaron a la planta trabajo en condiciones extremas. Prepare un documento: obtenga una resolución en 24 horas.
Vi cómo se preocupa Komarov, posponiendo bonos de seis meses. Estas son sus palabras: “Creo que siempre se nos anunciarán noticias agradables. Y si es desagradable, el líder debe venir, sudar y sonrojarse .
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16: 00-17: 00
Echa un vistazo
El vicepresidente de Seguridad y Régimen, Pavel Zhukalin, muestra una unidad de rayos X en uno de los puntos de control. Mosquito mira la pantalla con un camión translúcido. "Bueno, ¿a qué le estás prestando atención?", Pregunta la chica del operador. Aquí hay algunos dispositivos redondos en las puertas, y estos rectángulos negros son baterías. "Entonces en ellos", entré, "¡y tenemos que sacar lo bueno!" Entonces Komarov me lanzó una mirada, capturado por el fotógrafo. Bueno, no lo hice.
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Y Zhukalin luego me mostró una colección de fotos: qué y cómo arrastran desde la fábrica. Las baterías falsas ya estaban allí … El servicio de seguridad está trabajando activamente, los casos de robo se han reducido significativamente.
Por cierto, el Priora Premier presidencial se detiene en los puntos de control al igual que el resto de los automóviles. No hay búsqueda, por supuesto, pero el conductor muestra un pase.
19: 30–20: 00
Conducir
Hoy, admite el presidente, es un día fácil: las siete y media y ya se va a casa. Por lo general, en el trabajo hasta las once menos diez de la noche … Komarov conduce apresuradamente un "Grant" con una pistola en las calles de Tolyatti, por lo que la pregunta favorita de los periodistas: "¿Qué tipo de automóvil tienen?"
Tú, lo sé, todavía tienes un Nissan GT-R. ¿A dónde montas?
- En moscú. Y en Tolyatti - Deportes "Grant", hechos sobre la base de la copa, con un motor de 200 caballos de fuerza. Estamos pensando en lanzar una pequeña serie. Por lo general, voy a trabajar con ella o con Largus. Si hay reuniones de negocios desde el exterior, no me siento al volante, para no apresurarme en busca de estacionamiento.
20: 00-21: 00
Fútbol
Una vez a la semana, Komarov intenta jugar al fútbol; Es cierto que no siempre hay suficiente tiempo. En el trabajo, colegas en el campo rivales: los franceses están luchando desesperadamente con los rusos, directores con vicepresidentes, técnicos con economistas.
En el fútbol, tu equipo ganó. ¿Y qué tipo de deporte respetas?
- esquís. Esquí de travesía: ¿probablemente vio cómo la gente escala la montaña en esquís especiales? En Tolyatti a menudo me levanto en el esquí de fondo, aquí son amados. Y en la infancia, me dedicaba seriamente al fútbol y en un momento jugué para los jóvenes del CSKA.
¿Qué pasa con el Lada en el automovilismo?
- El año que viene, volveremos a la Serie Mundial de WTCC. Grants Cup, por supuesto, apoyamos. Actualmente estamos discutiendo un proyecto de equipo conjunto con LUKOIL.
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21: 00-23: 00.
Conversación de corazón a corazón
La casa de los Komarov está tranquila ahora; los niños deberían llegar solo la próxima semana. Pedimos una continuación de la entrevista en este, según Wikipedia, un complejo inmobiliario adquirido por Komarov, que incluye un club náutico, su propia playa y una mansión de tres pisos.
Es curioso que los trabajadores de la fábrica hayan tomado el hecho de comprar una casa de manera positiva y, en lugar de discutir su precio, llegaron a la conclusión correcta: significa que se mantendrá, no llegó por poco tiempo, sino por un trabajo largo y serio. Caminamos por el sitio: la bahía, pasarelas, motos de agua están presentes. La casa, sin embargo, tiene dos pisos.
¿Y dónde está el club náutico?
- Todo esto fue construido hace diez años. Sí, una vez que había una base de deportes acuáticos, una empresa propietaria de todo el complejo: una bahía, casa de botes, yates.
Dijiste que en los lugares anteriores recibías más …
- Es verdad
Es decir, ¿un automóvil es algo para ti que vale la pena trabajar por menos dinero?
- Incluyendo. Trabajé en bancos, en el negocio de los productos básicos: la compañía mostró 5-6 mil millones de dólares de ganancias netas después de impuestos; esta es otra dimensión (por lo tanto, puedo pagar esa casa, he ganado lo suficiente). Y una comprensión de la vida, por supuesto. AvtoVAZ es un desafío, como dicen ahora. Y estoy agradecido al destino.
¿Puedes recordar cómo se hizo la propuesta sobre AvtoVAZ? Después de todo, fue exactamente hace tres años …
- Sí, por cierto! Trabajé en Russian Technologies y participé en otros proyectos relacionados con temas mineros y metalúrgicos. Y sus colegas lideraron AvtoVAZ, un activo tan problemático: la planta estaba en estado grave. Y una vez, de hecho en los débiles, Igor Zavyalov, subdirector de la Corporación Estatal de Tecnologías Rusas, se ofreció a ayudar a crear un programa anticrisis para AvtoVAZ. Acordamos que este es un proyecto de seis a ocho meses, cuyo resultado es un programa de reestructuración aprobado.
Desde entonces, ¿estos "seis u ocho meses" duran todo?
- Literalmente en un mes, desarrollamos un programa y en junio de 2009 lo presentamos a la junta directiva, que se celebró en París (la alianza Renault-Nissan ya poseía el 25% de las acciones de AvtoVAZ. - A. Ch.). Sugirió medidas radicales para cambiar el número de empleados, de acuerdo con las deudas, los programas sociales … Y en agosto Sergey Viktorovich (Chemezov, Director General de Tecnologías Rusas. - A. Ch.) dijo: debe llevarlo a cabo usted mismo.
¿Entonces volviste a caballo de París?
- Allí la pregunta era esta: si solo hubiera una persona que se comprometiera a responder por todo esto. Presentamos directamente: durante el año esperamos más de 20 mil millones de pérdidas. Automóviles en almacenes con cuatro a cinco meses de anticipación, y producimos todo. Para ganar dinero, debe detenerse durante dos meses y vender automóviles. Apriete los programas sociales: devolvemos 9 mil millones, aunque nosotros mismos estamos perdidos. ¡Personal reducido en un 30%, o 30 mil personas!
Cuando dije todo esto, se hizo el silencio. La tumba Entonces Ghosn (presidente de la Alianza Renault Nissan. - A. Ch.) dijo: "Te felicito". "¿Con qué?" "Quedó claro dónde y cuán profundos somos, y está claro en qué dirección ir".
Un accionista me dijo en broma: si, por ejemplo, reduce 30 mil personas y reestructura las deudas, le colocaremos un monumento frente a Cristo Salvador. Incluso a caballo podemos. Un problema: estará sin cabeza …
De hecho, ¿cómo lograste hacer esto?
- Lo principal: comenzaron a discutir honestamente la situación con el equipo. Explicaron a los trabajadores: las ventas cayeron, el número de empleados es excesivo, no trabajamos la mitad del tiempo, pero nos mantenemos firmes. Es necesario contratar o no pagar lo simple obligado: no hay nada simple. Es necesario escribir declaraciones de que está listo para no recibir dinero … ¡De los 102 mil, solo 27 personas no han firmado el documento! Entonces quedó claro: la gente cree que con un equipo así lograremos mucho.
Disminución en el número: 15 mil son personas en edad de jubilación y prejubilación, las menos protegidas. Se les pidió que se fueran con el pago de una pensión corporativa, y estas son grandes cantidades, tanto de 100 como de 200 mil. Para las siete mil personas restantes, organizaron dos filiales, que comenzaron a dedicarse a la preparación y modernización de la producción, reparaciones. Por supuesto, estudiamos la experiencia extranjera: ¿qué puede ofrecer la gente, dónde transferir, cómo pagar? El gobierno de la Federación Rusa y las Tecnologías Rusas proporcionaron una ayuda enorme.
¿Este es probablemente el período más difícil en tres años?
"Entonces todos nos enjuagaron". Aseguraron que nada resultará, que AvtoVAZ irá a la quiebra. Comenzamos a explicar, a presentar el programa. Calidad? Todo está claro, hay que mejorar. Por cierto, en dos años el número de defectos en los proveedores se redujo diez veces. Más de tres veces redujeron sus propios defectos. AvtoVAZ ha invertido menos de 20 años. Los modelos no se actualizaron. Hacemos esto (ahora se ven casos concretos, ¿verdad?). No crees? Entonces, pasajeros, siéntense y miren …
Hubo diferentes momentos: días difíciles y emocionales, pero no puedo nombrar ninguno negro en particular.
¿Quizás el lanzamiento de Grants, cuando no comenzó en el primer ministro?
- No, el propio Vladimir Vladimirovich explicó todo a sus colegas: "Niva" dice, estoy acostumbrado a sacudir el pedal, ¡pero no tengo que hacerlo! Por el contrario, este es un momento muy positivo; yo mismo no habría salido de tal situación, no me habría lavado. Luego nos llamaron desde Eco de Moscú y nos preguntaron cómo pensamos que era un buen movimiento de relaciones públicas.
¿Y el día más brillante en tres años?
- El lanzamiento de las subvenciones, también, probablemente. Los riesgos son grandes, el tiempo más corto, el trabajo con los proveedores es difícil, pero esta es una máquina hecha de acuerdo con los nuevos estándares. El primer auto después de la crisis, y el primero.
25 de julio, 10: 30-11: 30
Avión Togliatti - Izhevsk
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Hoy en la capital de Udmurtia comienzan a recoger "Grant". La planta de automóviles Izhevsk es propiedad de AvtoVAZ, y una delegación entera de Togliatti va allí.
¿Vuelas a menudo?
- Mi récord es de 11 vuelos por semana. Kazajstán, Izhevsk, Ucrania, Moscú.
¿Dónde pasas más tiempo ahora, en la fábrica o en Moscú?
- Principalmente en Tolyatti. El primer año, se resolvieron muchos problemas en el gobierno y con los accionistas, que a menudo volaban a Moscú. Ahora están más preocupados por el lanzamiento de nuevos modelos, la modernización de la producción: visito Moscú una vez a la semana, no con más frecuencia.
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Hoy, obviamente, ¿decir adiós a los "clásicos"?
- En AvtoVAZ, hicimos esto hace un año, mientras que en Izhevsk, pequeños volúmenes del Cuarteto (de uno y medio a dos mil automóviles al mes) y furgonetas Izh (trescientos o cuatrocientos) aún se conservarán. Esta es la ventaja de la recuperación de la inversión y la eficiencia. Entonces, para fin de año, lo más probable es que terminemos de producir "clásicos" aquí.
Es decir, en el futuro, Izhevsk se limitará a un modelo?
- En algún momento, sí. Comenzamos con el sedán Grant, en 2014 pondremos en el transportador un hatchback, que solo haremos allí. En general, Nissan es responsable del aspecto técnico del proyecto Izhevsk, por lo que hay grandes perspectivas.
Por cierto, sobre la alianza: ¿recibirá la mitad de las acciones de AvtoVAZ?
"Cincuenta por ciento más una acción". El acuerdo se cerrará en 2014. Esta es una condición necesaria para un mayor desarrollo.
Y AvtoVAZ tendrá acciones "Renault Nissan?"
- No es necesario intercambiar acciones para ingresar a la alianza. Quién es el principal y quién es la compañía controlada es un lado ligeramente diferente de las cosas. La cuestión del centro de capitalización y propiedad es secundaria para mí en relación con una política unificada de marketing y tecnología. Cuanto más simple y clara sea la estructura, más simple y clara será la responsabilidad.
12: 00-13: 00
Planta de automóviles Izhevsk
En cinco meses, se construyó la línea de soldadura Grants aquí. En total, transcurrieron 300 días desde la orden núm. 741 sobre la organización de la producción (¡me prestas una palabra, carajo!). Izhevsk start resolverá el problema con un déficit de "Becas". Salvar a los trabajadores en Udmurtia. Sentar las perspectivas de cooperación con la alianza. En 2012, se fabricarán aproximadamente 50 mil automóviles, de los cuales más de la mitad están en la nueva línea de Subvenciones. ¡Y por delante son 220 mil! El comienzo del gran negocio, del que habló Komarov, cortando la cinta junto con el Presidente de la República de Udmurtia Alexander Volkov y el Director General de la Planta de Automóviles Izhevsk Alexei Alekseev:
- El período más difícil para cualquier planta es la salida de la crisis, la organización de un equipo capacitado. Izhevsk junto con AvtoVAZ fabrica autos reales para la vida real. Esta es la filosofía de la marca Lada. Juntos tenemos grandes proyectos por delante. Éxito, firmeza, confianza de que estamos en el camino correcto. Felicidades
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Después del mitin, hago la última pregunta:
Eres economista de formación. Luego bancos, luego Norilsk Nickel … ¿Cuándo estudiaron negocios de automóviles?
- Nunca Existe una comprensión común de cómo funciona una empresa, cómo se gestionan los procesos complejos y los grandes equipos de trabajo.
Por supuesto, la fabricación de automóviles es específica. Al principio fue duro. Pero no me importa, y no es necesario, ser el mejor ingeniero y diseñador. Lo principal es que el mejor trabajo para mí. Trabajas responsablemente, entiendes las tareas y los objetivos. Y - confías en tu gente. Y entienden lo que esperas de ellos.
Es simple
