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Primera Prueba Del Honda CR-V: Aún Más Honda

2024

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Vídeo: Primera Prueba Del Honda CR-V: Aún Más Honda

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Vídeo: Honda CR-V Hybrid SUV | Primera prueba / Test / Review en español | coches.net 2024, Marzo
Primera Prueba Del Honda CR-V: Aún Más Honda
Primera Prueba Del Honda CR-V: Aún Más Honda
Anonim

Honda CR-V

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En la presentación de la cuarta generación del Honda CR-V, una delegación de ingenieros japoneses espera modestamente preguntas en la retaguardia. El discurso principal está en manos de especialistas en marketing y gerentes de relaciones públicas. Son los personajes principales de la guerra para el cliente. Si descartamos el adjetivo tinsel de prospectos, quedará claro que el cambio de generaciones ahora es más probable ideológico. Un gran éxito para un fabricante es captar una tendencia automotriz de moda o, mejor aún, establecerla y desarrollarla. En este sentido, el CR-V está flotando en la mayor parte del mercado principal de "parquet". Sin furor ni descubrimientos: medio duradero. Sin embargo, los logros personales y las deficiencias aún están disponibles.

Honda CR-V

Три предыдущих поколения Honda CR-V: сверху самое первое (1997-2001 г.в.), далее второе (2001-2007) и нынешнее (2007-2012)
Три предыдущих поколения Honda CR-V: сверху самое первое (1997-2001 г.в.), далее второе (2001-2007) и нынешнее (2007-2012)

Tres generaciones anteriores de Honda CR-V: la primera desde arriba (1997-2001 en adelante), luego la segunda (2001-2007) y la actual (2007-2012). Tres generaciones anteriores de Honda CR-V: la primera desde arriba (1997-2001 en adelante), luego la segunda (2001-2007) y la actual (2007-2012). Tres generaciones anteriores de Honda CR-V: la primera desde arriba (1997-2001 en adelante), luego la segunda (2001-2007) y la actual (2007-2012).

Personalmente nunca consideré al CR-V como un buen crossover. Una especie de caja confiable pero aburrida para viajes emocionales por la ciudad. Sobre la cuarta generación no diré eso. Los tres autos anteriores con su aspecto anguloso y excéntrico-japonés apelaron a algunas habilidades míticas off-road. Bueno, probablemente, al igual que ahora lo hace Renault Sandero, que no se ha mirado en el espejo. Y ahora … ¡Máscaras hacia abajo, o más bien parachoques "bote" y umbrales perfilados! La imagen de carretera de ritmo rápido ya está evocando asociaciones deportivas con el Accord más manejable. Señores, especialistas en marketing, ¿quieren decir que CR-V se ha vuelto más interesante precisamente en términos de manejabilidad? A ver

Honda CR-V

Угол въезда у новой машины явно хуже, зато на аэродинамике это сказалось положительно (улучшилась на 6, 5%) и, как следствие, на расходе топлива и выбросах СО2
Угол въезда у новой машины явно хуже, зато на аэродинамике это сказалось положительно (улучшилась на 6, 5%) и, как следствие, на расходе топлива и выбросах СО2

El ángulo de entrada del nuevo automóvil es claramente peor, pero esto tuvo un efecto positivo en la aerodinámica (mejorado en un 6.5%) y, como resultado, el consumo de combustible y las emisiones de CO2. El ángulo de entrada del nuevo automóvil es claramente peor, pero tuvo un efecto positivo en la aerodinámica (mejorado por 6.5%) y, como resultado, en el consumo de combustible y las emisiones de CO2 Off-road insinúa en forma de plástico perfilado en los bordes del fondo en el pasado. El ángulo de entrada del nuevo automóvil es claramente peor, pero la aerodinámica del nuevo diseño tuvo un efecto positivo (mejorado en un 6.5%) y, como resultado, el consumo de combustible y las emisiones de CO2 también.

Pero primero, toque. ¿Cómo expresar la gradación de la calidad del plástico con tanta precisión? Una cubierta suave y estrecha pasó a lo largo del tablero escamoso, en el área del contacto más frecuente con las manos. Duro en la parte superior, pero este plástico pretende con éxito ser suave debido a la textura uniforme. Entonces la clasificación. Una forma económica de marcar la casilla correspondiente. Como, y no estamos detrás de los alemanes. Solo esos no son el primer año para hacerlo. Oh bien Lo principal es que desaparece la sensación de espartanismo sin pretensiones de los automóviles japoneses.

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En lugar de reposabrazos personales para personas con visión de futuro, se instaló una caja masiva en la que se oculta un conector USB, una toma de encendedor de 12 voltios y una entrada de video.

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Через два поколения рычаг ручного тормоза вернулся на прежнее место
Через два поколения рычаг ручного тормоза вернулся на прежнее место

Dos generaciones más tarde, la palanca del freno de mano volvió a su ubicación original y dos generaciones más tarde, la palanca del freno de mano volvió a su ubicación original.

Líneas suaves, una mejor combinación de colores, incluso el riesgo de enrollarse en bordes de bajo costo a la "aluminio" parece decente. Los japoneses finalmente llegaron a una conclusión largamente esperada: el buen gusto sin pretensiones del mercado asiático ya no pasará. Si quieres competir en Europa, considera los caprichos de un cliente local.

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Небольшая подушечка на центральном тоннеле смягчает контакт ноги с пластиком
Небольшая подушечка на центральном тоннеле смягчает контакт ноги с пластиком

Una pequeña almohadilla en el túnel central suaviza el contacto del pie con plástico Una pequeña almohadilla en el túnel central suaviza el contacto del pie con plástico Una pequeña almohadilla en el túnel central suaviza el contacto del pie con plástico

Honda CR-V

Европейские версии уже в стандарте оснащены фарами со светодиодными огнями дневного хода. В максимальных комплектациях доступны биксеноновые фары с дополнительной «поворотной» секцией
Европейские версии уже в стандарте оснащены фарами со светодиодными огнями дневного хода. В максимальных комплектациях доступны биксеноновые фары с дополнительной «поворотной» секцией

Las versiones europeas ya están equipadas con faros con luces LED diurnas de serie. Los faros bi-xenón con una sección adicional "giratoria" están disponibles en configuraciones máximas. Las versiones europeas ya están equipadas con faros con luces LED diurnas de serie. Los faros bi-xenón con una sección adicional "giratoria" están disponibles en configuraciones máximas. Las versiones europeas ya están equipadas con faros con luces LED diurnas de serie. Los faros bi-xenón con una sección adicional "giratoria" están disponibles en configuraciones máximas.

De las innovaciones ergonómicas: el freno de mano, que durante dos generaciones seguidas se disfrazó de una "grúa de parada" o una palanca de control de aviación, regresó a su lugar habitual en la forma más modesta. Y el túnel en sí ahora ha crecido junto con un tablero de instrumentos, lo que lo ha hecho menos espacio para las piernas, pero ha aparecido una pequeña compensación: se colocó un cojín suave debajo de la rodilla derecha del conductor y el pasajero delantero izquierdo. El perfil del asiento cóncavo convexo anatómicamente correcto es definitivamente bueno. En la versión económica, donde no hay ajuste lumbar, el rodillo soporta la zona lumbar por defecto. El forro de felpa al tacto de los asientos estándar parece bastante civil, lo mismo se aplica a los salones combinados y de cuero.

Honda CR-V

Системы слежения за разметкой и предотвращения ДТП на небольших скоростях для российского покупателя не будут предлагаться. В Honda убеждены, что на наших дорогах их технологии не смогут работать адекватно из-за плохого качества разметки и зимнего ненастья
Системы слежения за разметкой и предотвращения ДТП на небольших скоростях для российского покупателя не будут предлагаться. В Honda убеждены, что на наших дорогах их технологии не смогут работать адекватно из-за плохого качества разметки и зимнего ненастья

Los sistemas de seguimiento para marcar y prevenir accidentes a bajas velocidades no se ofrecerán al comprador ruso. Honda está convencido de que sus tecnologías no podrán funcionar adecuadamente en nuestras carreteras debido a la mala calidad del marcado y las inclemencias del invierno. Los sistemas de seguimiento de marcado y la prevención de accidentes a bajas velocidades no se ofrecerán al comprador ruso. Honda está convencido de que sus tecnologías no podrán funcionar adecuadamente en nuestras carreteras debido a la mala calidad del marcado y al mal clima invernal. En Rusia, el CR-V saldrá a la venta a mediados de noviembre. La única opción de tren motriz es un motor de gasolina de dos litros y 150 caballos de fuerza y una transmisión automática de 5 velocidades. Los sistemas de seguimiento para marcar y prevenir accidentes a bajas velocidades no se ofrecerán al comprador ruso. Honda está convencido de que su tecnología en nuestras carreteras no podrá funcionar adecuadamente debido a la mala calidad de marcado y al mal clima invernal

Entonces, verifiquemos cuán adecuadamente suenan las notas de diseño deportivo en el control CR-V. En la versión de gasolina con una "mecánica" de 6 velocidades, la dirección asistida eléctrica está ajustada demasiado sensible para este automóvil. A velocidades de hasta 110 km / h, la desviación más leve del volante provoca una desviación significativa de la trayectoria. "Cero" es muy difícil de arreglar. Estaba un poco distraído, miré el paisaje alpino o el orden, y en ese momento el auto ya estaba caminando por la franja. ¿Quién quiere mirar a la carretera a los ojos? Como resultado, esto provocará fatiga temprana. Sin embargo, con el aumento de la velocidad, este efecto desagradable desaparece, el timón se vuelve difícil. En el caso del "automático", la sensibilidad de dirección mencionada anteriormente aparece solo en modo deportivo. En el "impulso", el timón todavía está vacío, pero ya no hay ese nerviosismo.

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Резонансные колебания, характерные для тяжелых машин на автобанах, не сильно докучают в CR-V
Резонансные колебания, характерные для тяжелых машин на автобанах, не сильно докучают в CR-V

Las vibraciones resonantes características de los autos pesados de autobahn no preocupan mucho al CR-V. Las vibraciones resonantes características de los autos pesados de autobahn no preocupan mucho al CR-V. Las vibraciones resonantes características de los autos pesados de autobahn no preocupan mucho al CR-V.

En la Baviera alpina hay muchas carreteras sinuosas con ascensos y descensos empinados. Y aquí, en las curvas dinámicas, estos ajustes de dirección parecen apropiados. El crossover reposta obedientemente en un turno, y cuando comete un error con la velocidad, avisará de antemano con un giro lateral. Parece que ahora está más claramente iluminado la energía del "Honda", que creó la imagen del conductor de la marca. Realmente no es así …

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Цены станут известны ближе к старту продаж, но в российском офисе Honda надеются, что они останутся в рамках нынешних
Цены станут известны ближе к старту продаж, но в российском офисе Honda надеются, что они останутся в рамках нынешних

Los precios se conocerán más cerca del inicio de las ventas, pero en la oficina rusa de Honda esperan permanecer dentro de los precios actuales. Los precios se conocerán más cerca del inicio de las ventas, pero en la oficina rusa de Honda esperan mantenerse dentro de los precios actuales, se conocerán más cerca del inicio de las ventas. pero la oficina rusa de Honda espera que se mantengan dentro de la corriente

El motor de gas está "afilado" para ahorrar. Con solo 3600 rpm, el motor deja de ser flojo. Fuera de la ciudad en buen progreso, la debilidad de las "clases bajas" no se siente tanto como cuando se pasa de un semáforo a otro. La "mecánica" en la versión de gasolina no es el estándar. El pedal del embrague suave es reacio a regresar, y en combinación con dos engranajes de "arranque" cortos, es muy difícil operar dicho dispositivo en el tráfico. Aunque con cierta destreza, un SUV de una tonelada y media se puede mover con bastante rapidez. Avtomat elimina todos los problemas de tráfico, pero la dinámica del overclocking sufre notablemente. El pedal derecho ahogado "en el piso", por supuesto, ayuda a hacer maniobras rápidas. Pero no quiero atormentar a la unidad de esta manera. Además, el consumo de 8, 9-9, 1 litros de gasolina (computadora de a bordo) te hace ver el trabajo de los ingenieros de Honda desde el otro lado.

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Y de acuerdo con la ya buena tradición europea, la alternativa diesel aparece como un contraste perfecto. Ambas cajas se hicieron buenas amigas con un turbodiésel de 2.2 litros (150 hp, 350 N ∙ m). Un poco de "consideración" en el despegue, y el crossover irrumpe enérgicamente en la batalla, con un consumo ridículo de 7.3 litros por cien. Aquí hay un CR-V que se parece al verdadero Honda, que quiero manejar todos los días.

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