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En Europa, la crisis continúa (¿o se está desarrollando una nueva?); Después de Grecia, España cae en un agujero de deuda, Italia y Chipre son los siguientes … Los europeos tienen pocas razones para ser optimistas. Y los mercados son muy sensibles a estas tendencias. Solo dos de los cinco países automovilísticos más grandes de la región mostraron un ligero crecimiento, pero las tasas de ventas no son comparables con las anteriores. Según la Asociación Alemana de Fabricantes de Automóviles (VDA), se vendieron 1, 63 millones de automóviles nuevos en Alemania en los primeros seis meses de 2012, solo un 1% más que en el primer semestre del año pasado. El mercado británico cayó todo el año 2011, pero ahora de repente ha mostrado un aumento del 2.7% (durante medio año - 1.06 millones de automóviles). La noticia positiva termina aquí.
El mercado francés se contrajo 13.4% a 1.26 millones de vehículos. Las ventas españolas cayeron un 8, 2% a 406 mil. Además, el descenso continúa: en junio ascendió al 14%. Pero la situación más difícil es en Italia, donde de enero a junio vendieron solo 128 mil automóviles, lo que representa un cuarto (24, 4%) menos que el resultado del año pasado. ¡Esta es la tasa más baja en 30 años! Mientras tanto, los analistas creen que hasta el fondo todavía está lejos.
Como resultado, en la Unión Europea, según datos preliminares de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, en el primer semestre de 2012, las ventas de automóviles y vehículos comerciales ligeros cayeron un 8%. Muchos expertos advierten que la situación actual se asemeja a la crisis de 2008. Aún así, el producto es costoso y los consumidores, en previsión de problemas, prefieren posponer la compra para más adelante. Hace cuatro años, en Rusia, las ventas, recordamos, crecieron a pasos agigantados, de modo que más tarde colapsarían en el abismo mucho más rápido que en otros países europeos.
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Mientras tanto, según el informe de la Asociación de Empresas Europeas, el mercado de automóviles ruso creció un 14% en el primer semestre del año; 1, 4 millones de automóviles y vehículos comerciales ligeros vendidos. Esto es un poco menos que los resultados del primer semestre récord de 2008, pero los resultados de junio de 2012 (272, 2 mil automóviles) superaron los mismos de junio de 2008. Hito tomado!
Podría ser aún mejor, pero el proceso se ve obstaculizado por razones objetivas. No es el primer mes que AvtoVAZ ha mostrado una dinámica negativa. En los últimos seis meses, se vendieron 250.1 mil automóviles: menos 14% en comparación con el mismo período del año pasado; en junio, la caída fue del 18%. Hasta cierto punto, el colapso de la demanda está asociado con el final de los programas de reciclaje y préstamos en condiciones favorables, ¡pero se cerraron hace más de un año! La razón principal, según tengo entendido, es diferente: en la red comercial no hay suficientes modelos nuevos que tengan una gran demanda. Esto se trata principalmente de la "Beca". Con el lanzamiento de la producción a la capacidad planificada, así como con el comienzo de las amplias ventas de Largus, la situación mejorará.
En AvtoVAZ aseguran que estaban listos para una caída en las ventas en el primer semestre de 2012. A finales de año, la planta espera vender (teniendo en cuenta las exportaciones) hasta 590 mil automóviles, y si tenemos en cuenta los kits de automóviles, entonces los 700 mil. Me gustaria creer …
Entre las empresas extranjeras, según los resultados del primer semestre, Renault ocupó el primer lugar (crecimiento del 29%). Los siguientes son el Chevrolet (+ 17%), Kia (+ 25%) y Hyundai (+ 21%). Pero aquí está lo curioso: el crecimiento general de las ventas de estas empresas estuvo acompañado por una caída en las ventas de los modelos líderes tradicionales. ¡A fines de junio, los primeros cinco bestsellers estaban en rojo! Junto con los dos "trastes" más populares: "Kalina" y "Prior", las ventas de Ford-Focus (-3%) y Hyundai-Solaris (-12%) cayeron. Pero, sobre todo, Renault Logan perdió (- 32%). Que esta pasando
Me parece que la respuesta debe buscarse en la situación socioeconómica general. Una serie de estudios realizados por compañías rusas y extranjeras en los últimos meses han demostrado que, en previsión de una nueva crisis (casi la mitad de los rusos confía en que pronto nos volverán a esperar serias conmociones), los ciudadanos prefieren no llevar los fondos acumulados al banco, como solían hacer. Alemanes o franceses, no pospongan dólares en efectivo (esto es lo que hacen los griegos o españoles), sino que simplemente los gastan en compras serias. Junto con la demanda de automóviles, las ventas de televisores caros, teléfonos inteligentes, refrigeradores están creciendo … Después de todo, el dinero es una incertidumbre absoluta. ¿Cómo almacenar, en qué, en rublos, dólares, euros? Después de todo, ¡cualquier moneda puede colapsar! ¿Poner dinero en un banco? El interés no es demasiado alto (apenas cubre la inflación) y nuestra confianza en los bancos es muy baja. Compre acciones, pero ¿cuáles? Hace unos años, el estado ya organizó las "OPI de la gente": vendieron acciones de Sberbank, Rosneft, etc. Aquellos que creían en las promesas dulces pudieron, en el mejor de los casos, devolver los fondos invertidos (naturalmente, excluyendo la inflación). Comprar una propiedad? Pocos pueden permitírselo. Oro, diamantes? Lo mismo ¿Y dónde ponerlos después? En una palabra, donde sea que lances, una cuña está en todas partes. Resulta que en Rusia la población no tiene formas confiables de ahorro. En tal situación, la gente compra un automóvil y electrodomésticos. Pero aquí, las posibilidades de la mayoría de los rusos no son ilimitadas. La fiebre del consumidor no puede durar mucho. Y los que se quedan sin existencias más rápidamente son aquellos que solo pueden pagar un automóvil económico. De ahí la caída de la demanda de automóviles extranjeros populares y económicos.
Lo que sucederá después es difícil de predecir. “La caída en algunas marcas se debe al hecho de que el mercado ha alcanzado el nivel de saturación, su techo. No hay condiciones para un mayor crecimiento, tal vez incluso una ligera caída. Si la crisis no progresa, las ventas serán estables; de lo contrario, podemos esperar una fuerte caída , dijo Sergey Tselikov, director general de la agencia de análisis Avtostat. La mayoría de los analistas predicen con mucha cautela que se venderán alrededor de 2, 8 millones de automóviles y vehículos comerciales ligeros en un año. Y luego agregan: si no pasa nada. Me encantaría esperar lo mejor.