El hatchback se ensambla en la plataforma modular de Volkswagen MQB. Por cierto, el nuevo Golf también se basa en él. Es por eso que quiero trazar paralelos entre las dos máquinas.
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En el rendimiento de conducción, los modelos están cerca. Audi es un poco más agudo en el volante, más deportivo, los motores de gama alta de la línea son más potentes. Este "pequeño" es lo que distingue a un producto premium. Aunque para los compradores potenciales "treshki", en general, no importa sobre qué base se construye el automóvil. Pagan dinero por la imagen, la marca, la comodidad y todo tipo de aparatos electrónicos que no están en modelos más económicos.
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Uno de esos asistentes electrónicos es el sistema MMI. Con su ayuda, el conductor recibe una amplia variedad de información. Digamos el pronóstico del tiempo, los datos de tráfico, el horario de aviones y trenes. Hay una lista de precios de estaciones de servicio y puntos de interés en la ruta. Puede enviar un mensaje de voz SMS, así como iniciar sesión en Facebook y Twitter. Es bueno que hasta ahora, el cerebro electrónico no pueda identificar a una persona como un elemento ilógico de un sistema perfectamente equilibrado …
Los concesionarios Audi no ofrecen servicios de acceso a internet. El comprador debe pensar en esto por adelantado. Es suficiente emitir un contrato con cualquier operador de telefonía móvil. La tarjeta SIM se inserta en una ranura especial ubicada dentro de la guantera. Curiosamente, no hay pantalla táctil en A3. Todas las manipulaciones se llevan a cabo utilizando una arandela, que se encuentra en el túnel central. Al principio es inusual, pero en unos diez minutos me estoy acostumbrando. Esto se hace no solo para ser diferente de Volkswagen. Según los representantes de Audi, esta decisión se tomó sobre la base de la investigación que realizaron. Resulta que la pantalla táctil distrae más al conductor de la carretera. Miras la pantalla, presionas los botones y luego vuelas a un lado …
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De los tres motores que probé, me gustó el motor diesel de 1.6 litros con 105 hp más. Lo suficientemente juguetón, no cede ni siquiera en una de las etapas especiales del rally de Montecarlo: el pase Col de Braus. En una carretera de montaña empinada, con confianza ya tira de 1500 rpm. Sí, y la velocidad de flujo que emitió la computadora de a bordo quedó muy satisfecha después del viaje: 5 litros por cada 100 km.
Es difícil decir si Audi traerá modificaciones diesel a Rusia. Pero me gustaría mucho ver un coche así con nosotros.