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La Vieja Saga: TO Y MTPL

2024

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Vídeo: La Vieja Saga: TO Y MTPL

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Anonim

"¿Qué, y hay una inspección del vehículo?", Pregunté dudoso. "Ofender! Conduje por OSAGO, y allí me revisaron al mismo tiempo. Se ha vuelto conveniente ahora, gracias a las autoridades”, se jactó.

inspección

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La reforma de inspección realmente trajo comodidad a muchos automovilistas, pero ¿se ha vuelto más segura en la carretera? Pero los automóviles técnicamente defectuosos representan una amenaza no solo para sus propietarios, sino también para otros usuarios de la carretera, principalmente peatones.

La reforma comenzó con la eliminación de las barreras administrativas, que, por supuesto, desempeñaron un papel negativo. Además, la corrupción y el comercio de cupones florecieron. El mercado de mantenimiento anual totalizó hasta $ 3.5 mil millones, de los cuales el 75% del dinero depositado en los bolsillos de los comerciantes diestros no llegó al estado. Todos los PIK estaban de alguna manera conectados con la policía local. Como regla general, eran dirigidos por familiares de altos funcionarios del Ministerio del Interior o por jubilados. ¿Qué está pasando hoy? En un congreso de la Unión de Organizaciones de Expertos Técnicos en octubre, se argumentó que prácticamente no hay inspección en el país hoy; fue reemplazado por un sistema de venta de boletos. Solo ahora los están vendiendo las propias aseguradoras, que están preparadas para controlar el proceso. Los hechos de la emisión de cupones (y ahora tarjetas de diagnóstico) se revelan sin realizar uno. El esquema es simple: se emite una tarjeta de diagnóstico junto con el CTP, pero no tiene la firma de un experto, y el cliente se compromete por escrito a aprobar el examen dentro de los tres meses. Lo cual, por supuesto, no tiene. Es cierto que se argumenta que con la adopción de las enmiendas de verano a la ley, tales casos gradualmente quedaron en nada.

El primer viceprimer ministro, Igor Shuvalov, ordenó a la FSFM y al Ministerio del Interior que verificaran cómo las aseguradoras cumplen con la ley de inspección técnica. El juicio comenzó después de que los operadores de TO enviaron una queja al gobierno, en el que se reprochó a las compañías de seguros por vender cupones sin pasar por el procedimiento de TO, así como por la creación de PIK "de bolsillo". Recientemente, el FAS informó sobre los resultados de la auditoría. En pocas palabras: la agencia no descubrió el hecho de un acuerdo anticompetitivo entre la compañía Rosgosstrakh (la compañía de seguros más grande de OSAGO) y CJSC Tekhosmotr (el operador más grande de inspección técnica). ¡La aseguradora no rechazó a los clientes que realizaron la inspección, aprobada por otro operador MOT! Es cierto que la segunda parte del caso quedó suspendida en el aire: decidieron posponerla hasta finales de noviembre. Se trata de la detección de casos de competencia desleal, es decir, la venta de boletos MOT precargados, que varias aseguradoras pecaron. Todavía no está claro cómo terminará el juicio. Pero tales casos se han identificado repetidamente en las regiones de Lipetsk, Riazán y Nizhny Novgorod.

El Sindicato de Operadores de Mantenimiento cree que para restablecer la justicia, es necesario separar los procedimientos para verificar la condición técnica y el seguro de un automóvil, las funciones de emitir acreditaciones y mantener una base de inspección técnica a la asociación más profesional de operadores de mantenimiento, y asignar la función de monitorear el cumplimiento de la ley al Servicio Federal de Acreditación. La siguiente de las propuestas es obligar al conductor a llevar un certificado de inspección con él. Una policía de tránsito debe devolver el derecho de revisar un cupón o una tarjeta de diagnóstico en el camino. Si el documento se completa de forma ordenada y, de acuerdo con todas las reglas, se ingresa en la base de datos de la policía de tránsito, entonces el CTP es válido. Si no hay ninguna marca en MOT pasando en la base de datos, entonces CTP debe considerarse inválido y se deben desarrollar medidas para influir en el conductor que viaja con un documento falso.

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Será más fácil resolver este problema cuando aparezca una base de datos unificada de policías y aseguradoras de tránsito, que prometen lanzar en 2013. Luego, el inspector podrá simplemente "atravesar" al propietario del automóvil mediante el número CTP: ¿tiene una tarjeta de diagnóstico precargada falsa o un conjunto completo de documentos necesarios? El hecho es claro: no hay más colas en los puntos de control instrumental, y la corriente de personas que desean someterse a una inspección "clásica" se ha secado drásticamente. Los propietarios de PIK se encontraban en una situación pico: el flujo de clientes cayó, los préstamos para equipos costosos quedaron suspendidos en el aire … Al mismo tiempo, había muchos operadores que realizaban el procedimiento de acuerdo con el esquema "ligero".

Representante de PIK de San Petersburgo: “Tenemos 94 estaciones en la ciudad, 40 de las cuales son zurdas. Es necesario devolver a la policía de tránsito el derecho de verificar la tarjeta de diagnóstico y el ticket de mantenimiento. Ahora los conductores están interesados no en someterse a una inspección técnica, sino en obtener una póliza de seguro.

Representante de PIK de la región de Arkhangelsk: “Tome el control en el camino, deje que el inspector revise la tarjeta de diagnóstico. Anteriormente, 50-60 autos pasaban por nuestro punto al mes, ahora alrededor de cinco.

Representante de PIK de la región de Tyumen: “En mi punto, el flujo de automóviles disminuyó en un 80%. Sobrevivo solo por el hecho de que, además de los automóviles, también tengo una línea de camiones, de lo contrario habría sido difícil”.

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A pesar de las violaciones identificadas y las numerosas quejas de los operadores, no se debe olvidar que el estado, al emprender la reforma, buscó, en primer lugar, facilitar la vida de los propietarios de automóviles. Nadie prometió ayudar a establecer el negocio de alguien.

Las aseguradoras también tienen quejas contra los operadores de inspección. Los representantes de la comunidad de seguros creen que todo este tema fue planteado por los antiguos PIK de la policía que vendieron cupones de 5 mil rublos cada uno, ahora están tratando de luchar contra las tres aseguradoras que crearon la red de mantenimiento. La Unión Rusa de Aseguradoras enfatiza que lo principal se ha logrado hasta ahora: las colas se han eliminado durante la inspección. Los servicios de mantenimiento ya son proporcionados por 3143 operadores, que es mucho más que el año pasado. Al mismo tiempo, el número de operadores continúa creciendo y el proceso en sí se ha vuelto mucho más simple y económico.

Ambas partes prefieren guardar silencio porque el modelo que se ha desarrollado durante casi 10 años de la existencia de OSAGO, implicaba "vincular" las aseguradoras OSAGO a los puntos de inspección. Según el sistema anterior, muchos propietarios de automóviles, antes de ir a los puntos TO, buscaban dónde se podía emitir una póliza de seguro, lo que era necesario durante la inspección. Por lo tanto, las aseguradoras siempre se sentaban en algún lugar cercano. Y no de forma gratuita, sino por una cierta comisión, que se pagó al propietario de este PIK. Después de la entrada en vigor de la nueva ley, los propietarios inescrupulosos de ciertos puntos de mantenimiento y, por desgracia, también la tienen, decidieron que tenían derecho a asumir hasta el 40% de estas mismas comisiones. Debido a esto, el negocio de MTPL, que ya era poco rentable, se convirtió en uno con pérdidas. Por lo tanto, según Rosgosstrakh, había una necesidad de operadores que, en primer lugar, trabajarían en todo el país y, en segundo lugar, se contentaban con un modesto porcentaje de remuneración. Así es como apareció la "Inspección técnica" de CJSC, que, según el RGS, no tiene relación con la empresa en sí misma y actúa solo como un socio. Solo el hecho de que al principio muchos de los puntos de inspección (de los 98 que trabajan en todo el país) parecían cuartos de servicio y garajes, que gradualmente adquirieron una apariencia civilizada, aunque con equipos muy modestos, es alarmante.

punto de inspección

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Rosgosstrakh también afirma que los viejos GOST ya no son válidos, pero para los nuevos una herramienta más compacta y moderna. “El nivel de depravación psicológica de los operadores TO“antiguos”ha llegado al punto de que no están listos para trabajar en condiciones cambiantes. Aparentemente, llevará algún tiempo desarrollar aquellos modelos de mercado que sean convenientes, en primer lugar, para los propios automovilistas. Y para esto, los propietarios de los PIC "antiguos" deben comenzar a adaptarse a las nuevas realidades. Nadie prometió que sería simple y conveniente para todos. Simple y conveniente debe ser, sobre todo, propietarios de automóviles. De esta "estufa" necesitas bailar, y nada más. No comenzamos esta guerra, pero no tenemos la intención de retirarnos”, comentó sobre la situación en el servicio de prensa de Rosgosstrakh.

Hasta ahora, parece que hay una gran redistribución del mercado, y los propietarios de automóviles y su seguridad están menos preocupados aquí. Por supuesto, el estado no puede mantenerse alejado del problema. El Ministerio de Finanzas ya ha presentado la idea de "arrancar" el boleto de inspección de la póliza de seguro de responsabilidad civil de terceros y compartir documentos. Pero mientras las autoridades no toman medidas drásticas, cada vez más están mirando y recolectando propuestas. El sistema de mantenimiento se reformará gradualmente y no abruptamente, pero primero esperarán para ver si el mercado mismo pone todo en su lugar. Es suficiente recordar cuántas quejas causó la propia ley OSAGO, que lanzas rompieron en su defensa y en contra. Poco a poco, las pasiones disminuyeron, y el "auto ciudadano" se convirtió en algo normal.

Para ser sincero, ¿qué se puede verificar incluso en la media hora asignada? ¿Realmente una condición de todos los nudos que influyen en la seguridad del automóvil? Esto llevará al menos un día de trabajo de mecánicos altamente calificados y bien equipados. Decir en tales condiciones que el experto en MOT debería responder si el automóvil que probó tiene un accidente por una razón técnica es al menos ridículo.

Panorama cosido

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¿Y en qué verificación están las aseguradoras interesadas en daños? Daño de escape? Son reemplazados por bosques y nuestros pulmones. ¿Hiperxenón aficionado cegador? No cega al dueño, y no es él quien se mete en el accidente. Condición de dirección y frenos? El período entre inspecciones es tal que todos los parámetros verificados de dicho plan ciertamente no cumplirán, y posiblemente más de una vez. Además, el kilometraje y las condiciones de funcionamiento de los automóviles son muy diferentes.

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